QUEEN ELIZABETH 2

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    Re: QUEEN ELIZABETH 2

    mogwei001 - 07.02.2008, 19:46

    QUEEN ELIZABETH 2
    Unbeirrt von der rasanten Zunahme des Luftverkehrs hielt Cunard am Schiffsverkehr fest. Am 20. September 1967, zwei Tage bevor die inzwischen 31-jährige QUEEN MARY in New York zu ihrer letzten regulären Atlantiküberquerung auslief, taufte Königin Elisabeth II. auf der Werft John Brown, Clydebank den Neubau auf den Namen QUEEN ELIZABETH 2 - mit arabischer, nicht römischer Zwei. Der neue Liner hatte ein völlig neues Profil, nur einen Schornstein und lediglich zwei Klassen. Zudem war er kleiner als sein Vorgänger und sowohl als Liner als auch als Kreuzfahrtschiff konzipiert.
    1969 starteten in Amerika und Europa zwei höchst ungleiche Jets, die den Luftverkehr revolutionieren sollten, zum ersten Testflug: Im Februar eine Boeing 747, im März eine Concorde. Mit den Großraum- und Überschall-Flugzeugen setzte der Countdown für das Ende der Luxusliner ein. Zwei Monate danach unternahm QUEEN ELIZABETH 2 ihre Jungfernfahrt.
    Den Schifffahrtsgesellschaften, die in den fünfziger Jahren satte Gewinne erwirtschaftet hatten, liefen die Kunden im nächsten Jahrzehnt scharenweise zur fliegenden Konkurrenz über. Die "schwimmenden Paläste" und Grand Hotels, die vor hundert Jahren auf dem Atlantik die Segelschiffe verdrängt haben, sind ihrerseits den Jets zum Opfer gefallen. Nicht jedoch die QUEEN ELIZABETH 2, die QE 2, wie sie von Insidern genannt wird. Bis zum Frühjahr 2004 hat sie weiterhin zwischen Alter und Neuer Welt verkehrt und brauchte ganze sechs Tage für eine Strecke, die Concordes in drei Stunden zurücklegen. Inzwischen hat sie den Transatlantik-Dienst an die QUEEN MARY 2 abgegeben und ist seitdem ausschließlich im Kreuzfahrt-dienst. Statt Geschwindigkeit verspricht der letzte Liner "die schönste Form der Langsamkeit" und damit eine neue Form von Luxus - Zeit zum Relaxen, Muße zum Reflektieren - bei anspruchsvollen Kultur- und Show-Veranstaltungen und allen Annehmlichkeiten eines perfekten Luxushotels.
    Wie nahezu alle Cunarder, wurde auch die QE 2 zur Royal Navy einberufen. Am 12. Mai 1982, während des britisch-argentinischen Konfliktes um die Falklandinseln, lief das Schiff als Truppen-Transporter in den südlichen Atlantik aus. Das Achterdeck mit dem großen Swimmingpool überspannte jetzt ein Helikopter-Landedeck. Statt eleganter Garderobe bestimmten Militär-Uniformen das Bild in den Decks und Gesellschaftsräumen. Unbeschadet erreichte das Schiff am 14. August wieder heimische Gewässer.
    Ständige Probleme mit den Turbinen veranlassten Cunard zu der Entscheidung, diese gegen Dieselmotoren auszutauschen. Die theoretische Vorbereitung dieser Operation dauerte fast 30 Monate, der eigentliche Umbau nur 6 Monate. Die Lioyd-Werft Bremerhaven ersetzte die bisherige Turbinenanlage durch eine dieselelektrische Anlage bestehend aus neun MAN-Motoren mit einer Gesamtleistung von 96.680 kW mit Generatoren und einem Paar starker Elektromotoren. Eine beispiellose Glanzleistung der Werft, die Cunard 100 Millionen Pfund Sterling kostete und von der deutschen Werft perfekt und termingerecht ausgeführt wurde.



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