QUEEN MARY , QUEEN ELIZABETH

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    Re: QUEEN MARY , QUEEN ELIZABETH

    mogwei001 - 07.02.2008, 20:42

    QUEEN MARY , QUEEN ELIZABETH
    Als Cunard-Chef Sir Percy Bates Anfang der dreißiger Jahre zwei Schiffe in Auftrag gab, sollten sie "die kleinsten und langsamsten sein, die gerade noch einen ökonomischen Betrieb garantieren", aber gleichzeitig "sehr groß und sehr schnell" - QUEEN MARY und QUEEN ELIZABETH.

    Kein Schiff genoß höhere Popularität als die QUEEN MARY. Im Laufe ihrer 31-jährigen Karriere legte sie auf 1.001 Fahrten 3.794.017 Seemeilen zurück und transportierte 2.224.000 zahlende Fahrgäste, 810.730 Soldaten, 19.000 Kriegsbräute sowie deren 4.000 Kinder. "The Mary" fuhr nicht nur als Luxusliner über die Meere, sondern auch als Truppentransporter und schwimmendes Hospital und beförderte Englands Premierminister Winston Churchill zu den historischen Treffen mit US-Präsident Roosevelt.

    QUEEN MARY - Verdrängung 80.774 BRT, Länge 310,5 m, Breite 36 m, 2.139 Passagiere
    QUEEN MARY, die 1936 zu ihrer Jungfernreise auslief war der letzte Dreischornsteiner und der erste Liner der in weniger als vier Tagen von West nach Ost über den Nordatlantik dampfte. Sie gab sich überaus britisch mit Five-o'clock-tea und Bridge - den Fahrgästen gefiel dies. Die Passagierliste las sich wie ein "Who is Who" von Adel, Geld und Show-Business. Und wenn es abends an der Bar hoch herging, hielten sich die Stewards, die nicht selten seit Generationen für Cunard arbeiteten, strikt an ihre Dienstvorschriften: "Ein betrunkener Lord, der mit Champagnerkorken um sich wirft, ist so lange zu tolerieren, "bis er einer Herzogin in die Augen zielt."

    QUEEN MARY - jetzt Hotel- und Kongress-Zentrum in Long Beach/Cal. USA

    QUEEN ELIZABETH war vier Jahre jünger, 3,65 Meter länger und mit ihren 83.673 GT bis 1996 das größte je gebaute Passagierschiff; und dennoch erreichte sie nie die Popularität von "The Mary". Nach Kriegsausbruch verließ das Schiff, um aus der Reichweite der deutschen Bomber zu kommen, ohne Probefahrten in grauem Tarnanstrich England und traf fünf Tage später in New York ein. Zum Militärdienst einberufen, wurde es nach Singapur beordert und dort zum Truppen-Transporter umgerüstet.
    Im April 1941 transportierte QUEEN ELIZABETH 5.000 Soldaten von Australien nach Suez und kehrte nach Australien zurück. Weil Singapur 1942 in die Hände der Japaner zu fallen drohte, wurde das Schiff nach San Francisco beordert. Dort wurden amerikanische Soldaten an Bord genommen und nach Australien gebracht. Über Rio führte die nächste Reise nach New York und zurück nach England. Für den Rest des Krieges war der Liner damit beschäftigt, auf dem Nordatlantik Soldaten zu befördern. Pro ostgehender Reise kamen bis zu 15.000 Mann an Bord. Westgehend wurden vornehmlich Diplomaten, Verwundete und Kriegsgefangene transportiert. Nach Beendigung der Kampfhandlungen war die QUEEN ELIZABETH vollauf damit beschäftigt, die vorher in Europa zusammengezogenen Soldaten wieder in ihre Heimat zurückzubringen.

    QUEEN ELIZABETH - Verdrängung 83.673 BRT, Länge 313,5 m, Breite 36,1 m, 2.283 Passagiere
    Nach ihrem Kriegseinsatz kehrten QUEEN MARY und QUEEN ELIZABETH wieder ins zivile Leben zurück, um fahrplanmäßig zwischen Southampton und New York zu verkehren. Anderthalb Jahrzehnte lang bildeten die beiden Cunarder ein erfolgreiches Team, sie waren die profitabelsten aller Linienschiffe, die jährliche Gewinne von 50 Millionen Dollar einfuhren. Dann wurde die Konkurrenz durch die Flugzeuge härter immer mehr Kabinen blieben leer, die "Money Makers" wurden zu "Money Losers" und 1967 schließlich verkauft - QUEEN MARY als Hotel und Kongreß-Zentrum nach Long Beach, Kalifornien; QUEEN ELIZABETH nach Hongkong, wo sie als SEAWISE UNIVERSITY zur Schwimmenden Universität fast fertig umgebaut war, dann aber 1972 ausbrannte und kenterte. Geoffrey Man, ihr letzter Kapitän, war überzeugt: "Wenn es ein Walhalla für Schiffe geben sollte, werden die Cunard Queens dort ganz bestimmt sein."



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