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Re: LUSITANIA - MAURETANIA - AQUITANIA
mogwei001 - 07.02.2008, 20:40LUSITANIA - MAURETANIA - AQUITANIA
Die beiden Schwestern LUSITANIA und MAURETANIA, Englands erste Vierschornsteiner, waren die größten (31.938 GT), längsten (240 Meter), schnellsten (26 Knoten) und auch stärksten (78.000 PS) aller bislang gebauten Ozeanriesen. Ganz England war Stolz auf diese Schiffe, die trotz ihrer imposanten Masse von den Engländern fast zärtlich LUCY und MAURY genannt wurden.
LUCY, um drei Monate jünger als MAURY, lief nach nur 13-monatiger Bauzeit im Juni 1906 vom Stapel, fuhr im September 1907 von Liverpool zur Jungfernreise aus und versetzte die Nation in einen Begeisterungstaumel. "Für alle Klassen", schwärmte die Fachpresse, "bietet die LUSITANIA das Äußerste an Luxus und Bequemlichkeit. Sie ist ein schwimmendes Hotel, das an Komfort alles übertrifft, was, ausgenommen ein oder zwei Luxuspaläste in wohlhabenden Städten, nur irgend geboten werden kann, denn die LUSITANIA ist nach britischen Plänen in Großbritannien gebaut." Auf der zweiten Reise preschte LUSITANIA mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp 24 Knoten über den Atlantik, kam als erstes Schiff in weniger als fünf Tagen in New York an und brachte das "Blaue Band", das immerhin rund 10 Jahre in deutscher Hand war, nach England zurück.
LUSITANIA wurde am 7. Mai 1915 während einer Fahrt von New York nach Liverpool mit Passagieren und Kriegsmaterial vor der irischen Südküste von einem Torpedo des deutschen U-Bootes U 20 (Kapt.Lt. Schwieger) auf der Steuerbordseite schwer getroffen und sank innerhalb 20 Minuten. 1.198 Personen verloren dabei ihr Leben, darunter auch 128 US-Bürger. Die Tragödie wurde zu einem Vorfall von höchster politischer Brisanz.
Die MAURETANIA lief 1906 vom Stapel und kam 1907 in Fahrt. Gleich auf der Rückfahrt von New York verbesserte sie mit einer Geschwindigkeit von 23,69 Knoten den Atlantikrekord. Im Mai des darauf folgenden Jahres gelang ihr das auch in westlicher Richtung. Die Geschwindigkeit wurde noch gesteigert, nachdem die ursprünglich dreiflügeligen Propeller 1909 durch neue vierflügelige ersetzt wurden. Im Verlauf ihres 28jährigen Einsatzes legte die MAURETANIA insgesamt 2,1 Millionen Seemeilen zurück und gehörte zu den beliebtesten Schiffen der Geschichte. Sie hielt das Blaue Band bis 1929, als es an die schnellere BREMEN des Norddeutschen Lloyd abgegeben werden mußte.
Die MAURETANIA war wie ihre Schwester in Kriegszeiten als Hilfskreuzer vorgesehen. Ihr Verbrauch an Bunkerkohle war selbst der Marine zu hoch, so daß das Schiff ausschließlich Verwendung als Lazerettschiff und Truppentransporter fand. Nach Kriegsende repatriierte sie amerikanische Soldaten und wurde anschließend wieder in den Cunard-Transatlantik-Dienst eingegliedert. 1923 führte sie Kreuzfahrten im Mittelmeer durch und war bis 1935 im aktiven Dienst. Sie verließ Southampton im Juli 1935 zur Abwrackwerft, nachdem vorher wertvolle Einrichtungs- und Ausstattungsgegenstände von Bord verkauft worden waren.
Die AQUITANIA wurde als Entlastung der MAURETANIA und der LUSITANIA für den Nordatlantik-Dienst gebaut. Am 30. Mai 1914 startete sie zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. Im August wurde sie von der Royal Navy requiriert. Im Frühjahr 1915 lief sie mit britischen Einheiten an Bord zu einer Landeoperation bei den Dardanellen aus. Später blieb sie als Lazarettschiff im Mittelmeer.
Nach Rückkehr in den Nordatlantik-Dienst zeigte sich die Notwendigkeit einer umfassenden Modernisierung. Die Kessel wurden auf Schweröl umgestellt und alle Innenräume überarbeitet. Nach weiterem Nordatlantik-Einsatz führte das Schiff während der Weltwirtschaftskrise Ausflugsfahrten ins Mittelmeer durch. Danach bediente die AQUITANIA zusammen mit der neuen QUEEN MARY den Atlantikdienst. Das Schiff überstand den Krieg und war noch bis 1948 im Dienst der Royal Navy. Nach kurzen Umbauarbeiten nahm sie ihre ursprüngliche Verwendung wieder auf. Nach dem 35. Dienstjahr wurde das Schiff 1949 verkauft und im Folgejahr abgebrochen.
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