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Qualität des Beitrags: Beteiligte Poster: bluedog - Catch22 - HomerSimpson - waynemao - Berliner Forum: Aygo-Forum Forenbeschreibung: Die freundliche Community der Aygo, C1 und 107 Freunde aus dem Unterforum: Neue Mitglieder Antworten: 10 Forum gestartet am: Dienstag 13.09.2005 Sprache: deutsch Link zum Originaltopic: Sensodrive on Tour Letzte Antwort: vor 10 Jahren, 8 Monaten, 14 Tagen, 34 Minuten
Alle Beiträge und Antworten zu "Sensodrive on Tour"
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 06.01.2013, 23:51Sensodrive on Tour
Hallo allerseits
Ich hab mich hier frisch angemeldet, nachdem die Leute in einem Citroën-Forum mir etwas zu angriffslustig und zu schreibfaul sind...
Seit Ende September fahr ich einen 2010er C1 mit Sensodrive. Der wurde für mich, da ich gehbehindert bin, auf Handbedienung umgebaut. Ich fahr den seither ohne Pedaleinsatz.
Hat den Vorteil, dass ich offensichtlich feinfühliger mit dem Gashebel umgehen kann, als so mancher mit dem Pedal.
Ich musste erstmal lernen, dass das Getriebe nur dann halbwegs gut schaltet, wenn man quasi überdeutlich Gas gibt und dann, zum gewünschten Schaltzeitpunkt mehr oder weniger vollständig vom Gas geht.
Ich schiebe das auf die Getriebebauart und das E-Gas. Ganz ehrlich, ich hätte viel lieber wieder den Gaszug vom Vorgänger (Daihatsu Cuore Automat, BJ 2003): Der hatte nur 58 PS und kam viel besser vom Fleck... Allerdings hatte das mit der wunderbar funktionierenden Wandlerautomatik seinen Preis. Unter 6.5l war der Strassenfloh nur mit Glück und viel Geduld zu bewegen...)
So hat denn auch alles Vor-und Nachteile. Ich hab mich inzwischen schon fast dran gewöhnt, dass ich allermeistens von Hand hochschalten muss, weil ich nun mal nicht zuviel Sprit verbrauchen mag, und weil der Motor sonst mit mehr Lärm als nötig sich bemerkbar macht.
Dafür werde ich mit einem Verbrauch knapp unter 5l belohnt. Mit Sommerreifen bei wärmeren Temperaturen waren es auch schon gut 4.6l...
Naja, die Automatik ist nicht auf Spritsparen ausgelegt, sonst würde früher und öfter automatisch hochgeschaltet. Leider suboptimal und nervig.
Was auch nervt ist die Geräuschkulisse. Mittlerweile hab ich raus, dass ein fehlender Ansaugstutzen am Luftfilterkasten den Lärm verursacht. Allerdings bekommt man den, Gott allein weiss warum, weder für Geld noch für gute Worte geliefert. Leider. Kostet mich täglich Nerven, läuft doch der Wagen sonst eigentlich gediegen ruhig, mal davon abgesehen, dass die Steuerkette deutlich mehr rasselt als ein Zahnriehmen... aber mir soll das recht sein, denn so muss ich letzteren auch nicht tauschen lassen.
Nit den restlichen Dingen, die mir an dem Auto nicht gefallen, hab ich mich schon beinahe abgefunden. Will ja nicht zu sehr meckern...
Re: Sensodrive on Tour
Catch22 - 07.01.2013, 10:21
Willkommen im Forum.
Ich freue mich auf anregende und kritische Beträge - auch wenn man nicht immer einer Meinung sein wird. Aber das macht ja ein Forum aus.
Re: Sensodrive on Tour
HomerSimpson - 07.01.2013, 14:16
Das mit dem fehlenden Ansaugstutzen ist insofern kein Fehler, als das den keiner unserer Drillinge serienmäßig drin hat. Das ist auch der Grund wieso du den nirgends finden wirst, zumindest nicht für Aygo, 107 und C1.
Da hilft nur selbst was zurechtbasteln.
Ich glaub aber auch nicht dass das geräuschmäßig dann so viel bringen würde.
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 24.01.2013, 02:01
Habe heute festgestellt, dass mein Bruder, der den Wagen zuletzt fuhr, wohl vergessen hatte, das Innenlicht auszumachen.
Zwar unter Protest, aber der Wagen sprang dennoch an...
Weiss jemand, wie das kommt? Gibts einen Timer, der die Innenbeleuchtung ausmacht, bevor die Batterie ganz leer ist, oder gibts einen Entladeschutz für die Batterie?
Bin jedenfalls positiv überrascht. Kein Türkontakt auf der Beifahrerseite, so dass man s Licht manuell anmachen muss, aber dann doch genug Kohle für den Batterieschutz... Seltsame Logik.
Seis drum.
Re: Sensodrive on Tour
waynemao - 24.01.2013, 13:52
Ich glaube nicht, dass es da einen Entladungsschutz gibt. Du hast eher einfach Glück gehabt. Noch ein paar Stunden und es wäre anders gelaufen... :wink: .
Würde jetzt aber mal ein Ladegerät dranhängen.
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 24.01.2013, 15:54
Dann hätt ich aber schön viel Glück gehabt. Der Wagen Stand seit Montag Abend bis gestern... daher meine Vermutung.
Ladegerät: Ich hab keins. Das würde aber ja auch nicht mehr machen, als der Alternator während der Fahrt... dauert ja nicht wirklich lange, bis so ne kleine Batterie geladen ist.
Re: Sensodrive on Tour
Berliner - 25.01.2013, 00:32
Es dauert leider doch sehr lange, bis die Batterie wieder völlig geladen ist, da sie die Ladung nur sehr langsam aufnimmt. Erst nach 5-10 Stunden Fahrt wäre eine fast völlig entladene Batterie wieder zu 100% geladen. Der Tip mit dem Ladegerät ist daher nicht so abwegig, es sei denn man fährt regelmässig längere Strecken.
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 25.01.2013, 00:51
Längere Strecken fahr ich ab nächster Woche wieder. Ladegerät werd ich mir deshalb keins anschaffen. Die Batterie tut was sie soll, und das reicht erstmal bis zur nächsten Langstrecke. So kurze kurzstrecken fahr ich eher selten. Liegenbleiben werde ich vermutlich nicht.
Wie berechnet man, wie lange eine Batterie laden muss bis sie voll ist?
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 04.02.2013, 00:51
Batterieladung dürfte wieder ok sein, da diese Woche mehrere hundert km zurückgelegt, in Tranchen zu je ca. 50km am Stück. Überland, also mit reichlich Zeit...
Re: Sensodrive on Tour
bluedog - 12.08.2013, 00:19
Neuigkeiten... Kurz nach 22 Uhr bin ich grad mit aufräumen fertiggeworden nach dem Ölwechsel.
Eingefüllt hab ich High Performer 5-W30, ACEA A3, API SL Vollsynthetik
Vorher war ein teilsynthetisches 10-W40 vom Cit-Händler drinnen, der mir den Wagen verkauft hat.
Km-Stand: 26'4XXkm.
Benötigter Ölfilter: z.B. Bosch N° 04, passend zu Toyota, oder jeder andere entsprechende Patronenfilter. Bosch hat den Vorteil, dass eine neue Dichtung für die Ablassschraube mit beiliegt, ist dafür aber eigentlich immer noch zu teuer. Kostenpunkt bei Jumbo (Baumarkt): CHF 14.90.
Öl stammt aus ner Online-Bestellung und war eigentlich mal für den Vorgänger gedacht, einen Cuore L251.
Nun muss halt fürs Erste der C1 mit Daihatsus 1KR-FE auch damit vorlieb nehmen.
Es ist übrigens witzig, wie Citroën den Motor offenbar unter einer ganzen Reihe von Motorcodes kennt. In den mir bisher untergekommenen technischen Unterlagen wird der Motor parallel als CFA, 384F, 384F E4, und als 1KR-FE bezeichnet. Gemeint ist immer die gleiche Maschine aus dem Hause Daihatsu, die allerdings als Toyota-Motor vermarktet wird, und auf der nirgends Daihatsu drauf steht. Dass allerdings selbst Citroën es nicht fertigbrachte, den vom Daihatsu Cuore L276 ab BJ '07 und dem Sirion M3X0 ab BJ '05 bekannten Motorcode 1KR-FE aus den mit Citroën beschrifteten technischen Unterlagen vollständig zu tilgen, zeigt, dass es der gleiche Motor ist.
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