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Re: Der Aufbau des 325er
siat68 - 18.07.2008, 15:50Der Aufbau des 325er
Hallo Leute wie versprochen hier mal der 1. Teil des Aufbauberichts vom
SJM 325 SE (Version 2008 Juni)
Ich habe mich dazu entschlossen den Bericht etappenweise einzustellen um erstens für die ganz Neugierigen (die „abgebrühten Hochdreher“) :lol: schon
mal Lesestoff zu bieten und
vielleicht auch die eine oder andere Anregung von euch zu bekommen.
Aufgebaut wird jetzt mein zweiter 325er (Ich hab ja bisher immer 2 Helis pro Modell, weil wer schlechter fliegt, braucht einfach mehr Material!) :oops:
Hier jetzt erstmal die Teile „out of the box“:
der Rotorkopf:
das Heck:
Gesamteindruck auf den ersten Blick seht Ihr ja selbst. Ich war und bin sehr angetan von der Qualität. Alles sehr hochwertig und gut gefertigt.
Nur drei kleine Punkte die man aus meiner Sicht noch besser machen könnte:
Das Klettband zum Verschließen der Haube war bei beiden Helis ohne Abziehfolie und hat sich somit klasse mit den dämmenden Verpackungsfolien verklebt.
Die Klapphaube ist optisch was ganz besonderes und vom Ansatz auch eine klasse Idee. Die Ausführung ist jedoch nicht in der Qualität der übrigen SJM Teile.
Und der Klappmechanismus mit seiner „Verriegelung“ zwar im Ansatz genial, aber in der Praxis zumindest gewöhnungsbedürftig. Schabt auch ziemlich siehe Lack
– Die photographierte Haube wurde genau einmal von mir geöffnet. Die weisen Stellen sind leider keine Lichtreflexe sondern Abschabungen:
Die beiliegende Mini CD mit dem Aufbauhandbuch beschreibt noch das Vorgängermodell und auch im Netz habe ich auf die Schnelle keine aktuelle Anleitung gefunden.
Insgesamt sind das jedoch wirklich Kleinigkeiten, die man nicht überbewerten darf. Alle anderen Teile machen einen super soliden und sehr hochwertigen Eindruck.
Das polierte Alu blitzt und alles ist leichtgängig und präzise.
Was braucht man darüber hinaus noch zum Fliegen:
Natürlich Einen Sender und ein Empfangsmodul
Ich benütze die WFT09 und das 2,4 GHz Empfangsmodul mit Kurzantenne.
Lipo(s): 3S 11,1V Idealgewicht ca. 170 g. 15 bis 20 C je nach Kapazität
natürlich kann man auch etwas schwerere Lipos fliegen bis ca 200g sollte es
gar kein Problem sein man muss dann aber etwas Zusatzgewicht am Schwanz anbringen um den Heli ins Gleichgewicht zu bringen.
Servos für die Taumelscheibe
Ich habe mich für die :
HS-65HB Hitec Servo Karbonite-Getriebe 12 mm, 3 Stück entschieden
Für das Heck gab es ein Robbe Highspeed Digital Servo S 3154 zusammen mit dem SMM-KREISEL GY-401original Futaba ein super Gespann.
Was man darüber hinaus braucht bzw. was gut wäre:
1.natürlich gutes Werkzeug.
2.Schraubensicherung mittelfest (Der SJM „Kleber“ sichert für die Ewigkeit)
3.(Am Anfang) machen Paddelgewichte den Heli recht gutmütig!
Was ich mir noch gegönnt habe:
1.statt den SJM Regler einen Phoenix Castle Creation 45
2.325er Blattschiedblätter (passen mit 2 x 0,3 mm Unterlegscheiben in die Standardblatthalter.
SJM 325 SE
Technische Daten:
Hauptrotor Blätter: 325 mm
Hauptrotor Durchmesser: 750 mm (mit 325 mm Rotorblättern)
Paddel Rotorkreis: 290 mm, Paddle Stange: 240 mm, Durchmesser 2,5 mm
Heckrotor Durchmesser: 150 mm
Länge: 710 mm, Höhe: 220 mm, Breite: 140 mm
Übersetzungsverhältnis Hauptrotor zu Heckrotor: 1:4,80, Hauptzahnrad: M0.6 125T
Hauptwelle: 6 mm, Heckrotor: 3 mm, Heckrohr: 15 mm,Kit Gewicht: ca 500 g
Abfluggewicht in Accu: ca 950 g
Was man unbedingt machen sollte ist alle Schrauben sichern!!!
Ich hab auch erst gedacht die ersten Einstelltests ohne Blätter gehen so...
Und schon sind mir ist mir eine Mutter auf den Wohnzimmerboden gepurzelt.
Bei den roten Pfeilen sitzen die Hauptverdächtigen!!
Ganz, ganz unbedingt die Blatthalterschrauben nicht nur anziehen sondern
mit Schraubensicherung sichern. Die lockern sich sonst garantiert!!!!
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Der Zusammenbau der Heckeinheit (Gesamtgewicht mit Heckrotorblättern ca. 80 g)
Was ist neu bzw. besonders:
In der neuen Version gibt es jetzt zunächst ein stärkeres Heckrohr (15 mm Durchmesser). Der Riemen ist exakter geführt im Vergleich zum 400ter
Es gibt klassisch eine „Heckfinne“ im Gegensatz zum Vorgängermodell.
Die vorgesehene Befestigungspfanne für die Antennenverlegung wurde demontiert, da meine GHz Antennenstummel gerade mal 2 cm lang sind.
Neu sind auch die PMGs Propellermomentgewichte, die helfen das Heckservo zu entlasten.
Von den dünnen beiliegenden Plastic Distanzscheiben hab ich jeweils nur eine verbaut.
Unten: teilmontiertes Heck von unten fotografiert:
Zu den PMGs gibt es hier noch detailierte Info:
http://www.flyheli.de/propmom.htm
Dann heist es zunächst mal die Heckblätter auszuwiegen. ;-)
Die Achse meiner Blattwaage ist leider zu dick für die dünnen Bohrungen, aber so ging es auch recht genau. Ca. 2 cm Tesafilm wurden im Bereich des Schwerpunktes
angebracht. Immerhin ist ein PiccoZ Hauptrotor genauso groß wie das Heck vom 325er. 8)
Natürlich auch hier - bei den hochdrehenden Teilen - nicht das Überprüfen und Sichern der Schrauben vergessen.
So sieht die komplett fertige Heckeinheit dann aus:
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Weiter geht es mit dem Aufbau der zentralen Halterung für die Rotorwelle und Servos am Landegestell.
Achtung das swash plate fixing Element (schwarz) wird hinten montiert!
Also anders als beim 400er pro! Sehe ich als viel besser an, da es hier jetzt endlich nicht mehr zwickt – zwischen swash plate fixing Element dem Motor wenn er oben sitzt - das muss er beim 325er - und den Lipos.
Die Abstände liegen beim 400er pro - je nach verwendetem Motor - wirklich im mm Bereich.
Nun zur Motormontage.
Stecker sich schon angebracht 3,5mm Goldis männlich.
Das Ritzel muss verkehrt herum – mit der Zähnen zum Motor montiert werden und über die zwei beiliegenden 3mm Madenschrauben gesichert werden.
Aber halt bitte erst den Motor am Landegestell anbringen und dann das Ritzel aufstecken! Es passt es nämlich nicht durch die vorgesehene Öffnung in der Carbonplatte.
Wie immer bitte alle Schrauben sichern... aber das wisst Ihr ja jetzt schon.
Foto ist von unten aufgenommen!
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Nun erfolgt die Montage der Hauptrotoreinheit:
Zunächst sind mal die Blatthalterschrauben zu sichern. Was im Gegensatz zum 400er pro auffällt es gibt keine zerstörenden Sicherungsmadenschrauben, die man bei 400er ja gerne mal vergisst oder übersieht sie zu lockern bevor man die Blatthalter löst....
Die Sicherung erfolgt über Klemmung von außen, ohne dass das Schraubengewinde beeinträchtigt wird. Leider sichert das ganze so aber nicht ausreichend, was schon die ersten noch ungesicherten Testläufe ohne Rotorblätter zeigten! Vorsicht für alle Hochdreher ;-)
Also Blatthalterschrauben mit mittelfester Schraubensicherung einkleben dann klemmen und dann sollte sich nichts mehr fehlen.
Bitte auch den festen Sitz der verdeckten (versteckten?) Kontermutter die Alu – S an der Welle sichert auf festen Sitz überprüfen!
War bei mir locker und hat sich so natürlich auch beim ersten Anlaufen gelöst.....
Zum Rotorkopf: wichtiger Tipp für alle die erstmal einen etwas handsameren Heli einfliegen wollen: Montiert euch Paddelgewichte!
2 bis 6 g außen an den Paddeln angebracht bewirken Wunder.
Die Paddelstange hat 2,5mm Durchmesser.
Meine Gewichte hat mir Dieter alias Helios aus dem Nachbarforum gefertigt, dem ich auf diesem Weg nochmal vielen Dank für die super Arbeit und all die klasse Tipps übermitteln möchte!
Soweit ich weiß sind passende Paddelgewichte inzwischen aber auch bei http://www.mans-toy.de/Shop/ zu beziehen.
Fragt einfach direkt bei Jürgen Karg nach.
Bei der Montage der Carbonpaddel bitte penibel auf 0 Grad Ausrichtung achten, da sonst die Nick- und Rollsteuerbefehle nicht sauber, sprich verzögert umgesetzt werden.
Befestigung der swassh plate Fixierung:
und von der Seite:
Einbau der Rotorwelle:
Nun den Stellring an der Hauptwelle lockern - zum Glück keine 2er mehr sonder 3mm Madenschrauben ! - Und von oben einsetzen silberne Distanzscheibe , Hauptzahnkranz und Riemenführung von unten einführen bzw. sichern.
Über den oberen Stellring Spielfreiheit der Hauptwelle sicherstellen.
Kurz zum Hauptzahnrad:
In der neuen Version wird jetzt wohl aufgrund der größeren Kräfte das Zahnrad vom 500er verbaut. Das Weiße vom 400erstellte mit seiner sehr feinen Zahnung eine ideale Abscherstelle im Notfall dar.
Die zudem mit 2,20 € auch günstig im „Unterhalt“ ist.
Aber man kann nicht alles haben, Power und Sicherheit – Ich bin gespannt was jetzt im Crashfall dann so alles fetzt .....
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Jetzt werden als nächstes die teilmontierten Stücke - Landegestell mit Rotor und Heck - zusammengesteckt und mittels der Heckstreben verbunden.
Dabei ist auf die richtige Spannung des Antriebsriemens zu achten.
So sieht es dann im montierten Zustand aus:
Wer einen GY 401 als Kreisel einsetzen möchte, kommt nicht um den Einbau einer Abstandsplatte herum, da der Kreisel sonst auf den Schraubenköpfen aufsteht. Ich habe mich für ein Plättchen aus Plexiglas entschieden, das einfach mit Sekundenkleber fixiert wurde.
Als nächstes ist noch die leicht federnd über vier Kugelkopfpfannen gehaltene Carbonplatte für den Empfänger unter dem Landegestell anzuclipsen. Dabei ist auf die richtige Länge der Pfannen zu achten. Natürlich sollten auch die fixierenden Schrauben ausreichend Verbindungsfläche in den Gewindegängen haben.
Die Montage der Empfängerplatte klappt wenn alles Aufhängepunkte exakt eingestellt sind recht gut. Stimmen die Längen jedoch nicht exakt klappt die Montage nicht, da sich alles verspannt.
Eine Überprüfung der originalen SJM Rotorblätter zeigte, dass diese nur noch einen recht kleines (ca. 1,5 cm) Stück Tesafilm brauchten, um perfekt ausgewogen zu sein. Sie hinterlassen einen deutlich besseren Eindruck als die sehr weichen original Blätter des SJM 400 pro.
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Als nächstes wird jetzt der Regler angebracht. Ich habe mich für einen castlecreation Phoenix 45 entschieden und ihn unter der Akkuhalterung platziertt.
Der 401er Gyro wurde mit dem Klebepad auf das vorher angebrachte
Plexiplättchen gesetzt.
Als Taumelscheibenservos kamen beim 325er die HS 65HB 60 Carbonit zum Einsatz. Das Heck wurde mit dem Robbe Highspeed Digital 3154 bestückt.
Als Empfänger verrichtet der Jamara 2,4 GHz 7 Kanal hoffentlich wieder
wie gewoht völlig ströungsfrei seinen Dienst
Die Kurzantennen:
Als Accu habe ich einen 2500er gewählt der kurz aber breit baut und knapp unter 200g bei 15C liegt. Er wurde ebenfalls mit einem Distanzplexiplättchen leicht höher gesetzt.
Um den Heli perfekt auszutarieren sind etwa 7g Zusatzgewicht am Heck anzubringen. Momentan provisorisch durch Lötzinndraht wird demnächst noch durch passendes Gewichtsplättchen ausgetauscht.
Am Ende wird natürlich noch die klappbare Haube mit Ihrem Klettverschluss angebracht. Macht mit ein bisschen einen wackeligen Eindruck - Aber sieht rasierklingenscharf aus.
So zum Abschluss noch ein Foto meines fertigen SJM 325er
„Eingeschwebt“ ist er inzwischen auch schon......
So jetzt ist er erstmal flugbereit! Die nächsten Schritte sind vielleicht noch eine individuelle Haubenlackierung und ganz sicher im Herbst dieUmrüstung auf paddellos mit der AC-3X! Ich werde natürlich berichten!!
Sicherlich wird es im Laufe der nächsten Monate noch die eine oder andere Modifikation geben. Natürlich werde ich auch darüber hier dann berichten. Ihr seid natürlich herzlich dazu aufgefordert weiterhin Aufbauberichts Kritik, Anregung und Fragen zu äußern.
Guten Flug wünscht Euch allen Matthias / siat68
Re: Der Aufbau des 325er
Dragonfly5#6 - 19.07.2008, 21:59Aufbau SJm 325
hallo Matthias,
Klasse Fotos von den einzelnen Bauabschnitten, allerdings habe ich da auch eine Frage und zwar sieht es auf dem letzten Foto so aus als wenn die Heckrotorblätter falsch herum montiert wären, wie herum dreht denn bei Deinem Heli der Heckrotor ?
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Ergänzt durch Matthias:
Die Heckblätter waren falsch montiert, Danke für Deinen Tipp, habe es gerade umgebaut und eun neues Foto in den Aufbaubericht eingestellt!
Danke Karl-Heinz
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Ich habe mal gelernt das der Heckrotor in den Hauptrotor hinein drehen soll, also müssen die Rotorblätter von unten nach oben laufen, jedenfalls ist das bei allen meinen Helis so, auch bei den Walkeras die ja bereits ab Werk montiert waren.
Übrigens ist inzwischen mein Robbe Stabilizer gekommen und ich bin dabei alles im 400er SJM zu montieren, melde mich diesbezüglich wieder wenn ich die ersten Erfahrungen damit gemacht habe.
mfg Karl-Heinz
Re: Der Aufbau des 325er
Datong - 20.07.2008, 06:05
Hallo und guten Morgen Mathias,
danke für den ausführlichen Bericht Ich kann mir vorstellen das Du grosse
Freude bei der Montage hattest. Welch edle Komponenten
Danke für den ausführlichen Link zum Thema PMGs.
Grüsse und einen schönen Sonntag, Karsten
Re: Der Aufbau des 325er
Bettmen (at) - 20.07.2008, 08:40
Super Bilder und Bericht! - eh wie immer :mrgreen:
Wenn man nen 400er schon mal geflogen und somit wahrscheinlich schon öfters mal zusammengebaut hat, könnte ich mir vorstellen, auch ohne Explosionszeichnung den 325er Heli flugfertig zu kriegen -oder?
Also, Heckrotorblätter habe ich noch nie ausgewogen -> aber man lernt nie aus 8)
Mach mal nen Link zu deinem Robbe Stabilizer!
Re: Der Aufbau des 325er
siat68 - 20.07.2008, 10:24
Morgen Karlheinz,
ja ist schon sehr ähnlich, aber ein paar Sachen sind eben genau anders als man es beim 400er gewöhnt ist! Siehst Du in den kommenden Aufbauteilen.
Ehrlich zugegeben ist auch mein erste Heckrotor den ich ausgewogen habe!! :oops:
War gerade in der Regenpause fliegen und hab im langsamen Rundflug meine Idel 1 Kurve getestet! Das macht sowas von Laune das Teil läuft wie auf Schienen....einfach super! Ich glaub ich muss der 2.ten doch auch noch flugferig machen.....
Grüße Matthias
Re: Der Aufbau des 325er
Bettmen (at) - 20.07.2008, 10:32
siat68 hat folgendes geschrieben: Morgen Karlheinz,
ja ist schon sehr ähnlich, aber ein paar Sachen sind eben genau anders als man es beim 400er gewöhnt ist! Siehst Du in den kommenden Aufbauteilen.
Ehrlich zugegeben ist auch mein erste Heckrotor den ich ausgewogen habe!! :oops:
War gerade in der Regenpause fliegen und hab im langsamen Rundflug meine Idel 1 Kurve getestet! Das macht sowas von Laune das Teil läuft wie auf Schienen....einfach super! Ich glaub ich muss der 2.ten doch auch noch flugferig machen.....
Grüße Matthias
.. Du bist ja genauso "krank" wie ich :lol: :lol: :lol:
Bitte Link für Robbe Stabilizer!
Re: Der Aufbau des 325er
siat68 - 20.07.2008, 11:05
Danke für Dein ärtzliches Attest! :lol:
Aber wenn ich mir Dein Avatarbildchen so genau anschau,
sehe ich da zwei fast gleiche Helis! Da liegt doch die Vermutung nahe, dass die Seuche mit dem Dopplerefekt irgendwie von Dir ins Forum eingeschleppt wurde...
Aber Danke mit der Krankheit lässt es sich - momentan zumindest noch - ganz gut und angenehm leben. Nur wenn die Helis immer größer werden.... Kriegt man die dann auf Krankenschein? Zumindest den 2ten?
Grüße Matthias
Re: Der Aufbau des 325er
Dragonfly5#6 - 20.07.2008, 13:37SJM325
hallo Bettmen,
nun den Stabilizer hat nicht der Matthias sondern ist meiner.
Hier mal ein Link dazu :
http://de.robbe-online.net/rims_de.storefront/
musst dann im Suchen Fenster den Begriff Stabilizer eingeben und auf ok klicken, geht leider nicht anders zu verlinken.
bin zur Zet dabei ihn einzubauen und werde dann versuchen ihn in Betrieb zu nehmen, melde mich dann wieder wenn ich die ersten Erfahrungen damit gemacht habe.
mfg Karl-Heinz
Re: Der Aufbau des 325er
siat68 - 01.08.2008, 19:30
So jetzt ist der Aufbaubericht zum SJM 325er zunächst mal fertiggestellt.
Freue mich über Resonanz und hoffe, den einen oder anderen beim Aufbau eines 325ers hiermit ein wenig behilflich zu sein
Grüße an alle
siat68/Matthias
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