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Möchte schnellstens Heli ordern - kann mich verflixt nicht entscheiden zwischen altem & neuem Modell ??

Altes Modell:
- T-Rex 450 SE Carbon (schwarz) und ALU Tuning
- Kontronik Brushless Regler Jazz 40-6-18
- 500SH Brushless Motor - 3,17mm Welle
- LogicTech LTG-2100T SMM Gyro

für 484,99 € 

oder Neues Modell:

 T-REX 450SE new v2 schwarz +Motor/Regler/AkkU/CFK-Blätter

Indoor-Helikopter mit kollektiver Blattverstellung, 120 Grad Taumelscheibenanlenkung, komplett mit silbernem CFK-Chassis und Alu-Tuning (Haupt-/Heckrotor, Taumelscheibe), Hauptrotor-Durchmesser ca. 700 mm, Länge ca. 650 mm, Höhe ca. 230 mm, Gewicht ca. 670 g, Baukasten inkl. bürstenlosem 430XL Motor, 35 A Regler, 3S/2100 mA/22C Lipo Akku und Hauptrotorblättern aus Holz

für 549,99 € 


Würde mich freuen wenn ich von Euch Pro/Kontra zum neuen  T-REX 450SE new v2 hören würde

Danke & Gruss

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Heli: Trex 450 SE V2
Sender/Empfänger: MX16s / SMC16Scan
Motor/Regler: Align
Gyro: WK-G007
Lipo: 2x Helitec 2300-15C & 1x2200-20C
Lader: Bantam BC6
Status: Trex schwierbelt kleine Rundflüge

kauf den alten.. vom preis leistung einfach unschlagbar zur zeit...
und die änderungen zw v1 und v2 sind gering die wirst du kaum merken..

beim T-REX 450SE new v2 sollte man eh den align regler durch den jazz ersetzen.. und gyro brauchst auch noch...
ganz klar v1

schönen gruß

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T-Rex SE - SS23 Männermotor - Hacker Master 40 - HS56-HB - Volz Speed Maxx XP - Schulze 8.35w - 401er

Danke jax - noch zwei letzte Fragen

- Kann man den V1 zum V2 umrüsten - bei Feindkontakt oder ahnliches ?

- Ist der beigepackte Giro (- LogicTech LTG-2100T SMM Gyro) gut oder muss man den Futaba GY-401 haben ?

Danke & Gruss

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Heli: Trex 450 SE V2
Sender/Empfänger: MX16s / SMC16Scan
Motor/Regler: Align
Gyro: WK-G007
Lipo: 2x Helitec 2300-15C & 1x2200-20C
Lader: Bantam BC6
Status: Trex schwierbelt kleine Rundflüge

Hi,

bin auch für den V1

Du kannst auf V2 aufrüsten, ist aber relativ teuer, weil du z.B. Zentralstück und Blatthalter auf einmal brauchst. Die Chassis Platten kann man einfach ersetzen, die Bohrungen sind gleich. Ob das neue Heck sooo vielö besser ist; na ja.

Der LTG funzt, wenn richtig eingestellt mindestens wie ein 401, ist aber knifflig einzustellen.

Einzig: Beim V1 brauchst Du andere Blätter. Die alten Align Blätter sind echt Müll, verglichen mit den neuen. Dafür gibt's aber den Blattschmied.

Der Jazz ist eh Pflicht im Rex, ich hab vier Verschiedene Regler durch, bis ich's begriffen hatte.

Tu Dir auch den Gefallen und mach gleich einen PCM Empfänger rein und nimm Servos mit Metallgetriebe(HS65MG). Es ist echt billiger, spätestens nach dem ersten Crash durch Störungen.

Gruß vom See

Carsten

_________________
Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
Futaba FF7, 2,4GHz

Überlegt mal, ob der Weg gleich zum 600er nicht auch ne Alternative darstellt. Der ist zumindest in der Anschaffung auf dem 450er Niveau. Batterie und Ladegerät sind allerdings erheblich teurer. Vom Fliegerischen her würde ich allerdings dem 600er eindeutig den Vorzug einräumen.

cus

_________________
no risk no crash no fun - be patient
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T-Rex 450 Pro - GY 401,
T-Rex 500 CF airborne Sept. 2008
T-Rex 600 CF airborne April 2007 mit Align Motor
T-Rex 600 CF airborne Dec 2007 Libanon mit Scorpion Motor, Spartan
MX 12 ... es war einmal ... - hoffentlich schreiben die mal ein "Erstverständliches" Manual phased out
Futaba T7C 2,4 Ghz läuft jetzt doch

whooooo 600! Gaaaanz ander Liga!

Schmeiß mal einen 600er mit Anlauf auf den Acker und Du weißt, was ich meine! Klar nach dem liegen brauchst Du beim 600 nen halen Tag, um das breire Grinsen aus dem Gesicht zu kriegen. Aber was ist, wenn was schiefgeht? Frontalcrash mit allen Wellen, 2 unteren Chassis Hälften, Akku, Blades, Flybar und natürlich Haube (GFK beim 600).
Da wird DAS BREITE Grinsen zum breiten Loch im Konto!

Für mich ist der 450 das Maß der Dinge. Das Gewicht zu Dampf Verhältnis ist besser, als beim 600er! Ich hab nicht viel Geld, hab den 450 letzte Woche dreimal in den Acker gesteckt, flige aber schon wieder. Ich habe mit Josche eine Art "Ersatzteil Pool", so dass niemand länger als 25 Minuten (Abstand unserer Häuser) auf E-Teile warten muss.

Im Moment übt mein 50er die größte Faszination aus; dann ist da der Hurricane, den ich verkaufen will, aber mein 450 SE ist mein Favorite: Den Silberkoffer auf; 9 Akkus drin nach Feierabend zwei Stunden Heizen bis zum Abwinken. Und Nachts mit zwei 50 Öhre Ladern alles wieder vollmachen.
Und wenn man mal einschlägt geht's nicht gleich ans Familienbudget.


Gruß vom See

Carsten

PS
Wer zur Hölle ist Thomas Maldinger?

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Many happy Landings!

C@rsten


T-Rex 600 CF|VBar|Pletti 30-12HE|JAZZ55-10-32|UBEC|3X9252|1XBLS251|2X3700/5s=10s|Radix 600|TT
Futaba FF7, 2,4GHz

Carsten,

wie immer, richtige Sichtweise. Beginnen sollte man wohl doch mit dem Typ, bei dem der Blick in die Preisliste der Ersatzteile doch noch ein Grinsen ermöglicht, keine Frage.

Und vom Komfort des Transportes etc, 450er . Nur, beim Reiz des Fliegens und da wären wir dann bei der irrationalen Sucht: 600er.

Übrigens , bei Deiner Schilderung könnte man den 25 Minuten Zyklus glatt als "Einschlagfrequenz" missverstehen, oder<ß

Da fliegt ihr aber schon ganz heftig, wenn ihr so häufig erdet. Gibts da eigentlich unterdessen auf eurem Flugfeld ein "Lieblingsaufklatschpunkt"?#
cus

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no risk no crash no fun - be patient
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T-Rex 450 Pro - GY 401,
T-Rex 500 CF airborne Sept. 2008
T-Rex 600 CF airborne April 2007 mit Align Motor
T-Rex 600 CF airborne Dec 2007 Libanon mit Scorpion Motor, Spartan
MX 12 ... es war einmal ... - hoffentlich schreiben die mal ein "Erstverständliches" Manual phased out
Futaba T7C 2,4 Ghz läuft jetzt doch

bestätigt!

deshalb hab ich mir aus amiland schommal alle crashteile, die ich so vom rexl her kenne, mitgebracht - 30% günstiger


nein! zumindest "gefühlt" nicht!
beim dicken sind die figuren nur größer, weil der bock einfach größer ist. hab vorhin meine ersten loopings mit dem teil geflogen. boah was ein gefühl!!!

der 450er ist aber mit sicherheit der richtige schritt VOR dem 600er. bevor man so ein dickschiff fliegt sollte man sich schon etwas routine angeflogen haben, denn falsche panikreaktionen werden schnell nicht nur teuer sondern auch richtig gefährlich!!

viele grüße und schrottfrei!!!
o.d.

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und überhaupt: da fehlen ja die Räder!!
DF22e O.D.-Spezial
T-Rex 600 OverDrive!
Hirobo Freya Evo-Spezial
WK 4G6S + 2801
...und hier der Grund, warum ich einfach nicht zum Hubifliegen komme: meine "Dicke"

Da muss ich mich Okke Dillen anschließen. Es ist schon ein großer Unterschied, ob man von einem 450er oder vom 600er geküsst wird .
Und vor allem an Anfang kann sowas mal vorkommen. Ich bin einem Zusammenstoß einmal nur sehr knapp entkommen.
Also lieber mit den kleineren anfangen .

Jopp, ein T-rex 450 zerfleischt dich nur, der 600er bricht dir auch noch die Knochen.