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Wer von Euch insbesondere in den Abendstunden fliegt wird jetzt wieder zum "Massenmörder", denn etliche Kleinstflieger der natürlichen Art werden vom Rotorsog erfasst und den Rotorblättern anschließend ...

Die Abdrücke kann man wie Jagdtrophäen dann an den Blättern bewundern.

Von Zeit zu Zeit ist es jedoch sinnvoll, die Blätter zu säubern, denn auch milimeterkleine Ablagerungen führen zu Verwirblungen der Luftschicht, damit mehr Widerstand, damit zu möglichen Vibrationen , geringerem Auftrieb etc. etc.

Also, bleibt sauber

cus

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no risk no crash no fun - be patient
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T-Rex 450 Pro - GY 401,
T-Rex 500 CF airborne Sept. 2008
T-Rex 600 CF airborne April 2007 mit Align Motor
T-Rex 600 CF airborne Dec 2007 Libanon mit Scorpion Motor, Spartan
MX 12 ... es war einmal ... - hoffentlich schreiben die mal ein "Erstverständliches" Manual phased out
Futaba T7C 2,4 Ghz läuft jetzt doch

Nun, da möchte man doch zuerst mal wissen, ob man überhaupt ein Laminar-Profil fliegt.
Denn wenn nicht, könnte der Mückenglibber sogar zu besseren Auftriebswerten führen!

Und auch das mit den Vibrationen möchte ich doch gerne bezweifeln, sofern man nicht ganze Fliegenschwärme massenmordet. Aber die allgegenwärtigen Mücken? Das dürfte wohl ne komplette Saison dauern...

Mein geschätzter Freund, wenn Du im realen Leben z.B. bei Flächenflugzeugen regelmäßig die nicht gerade großen Regentropfen entfernt hast, um nicht das Tragflächenprofil zu "stören", dann wirst Du den Respekt vor Kleinteilen bei unseren geliebten Helis wohl auch entwickeln.

Und das Verwirblungen in der Summe zu Vibrationen beitragen ist nun auch nicht der neueste Hit der Physik.

Darüber hinaus war mein Beitrag nicht zwingend als Beginn einer wunderbar ernsten Debatte über die prozentualen Anteile der unterschiedlichen Störungen am Gesamtaufttrieb einer in Rotation befindlichen Fläche mit Blick auf die unterschielich gebräuchlichen Profile bei RC-Helicoptern gedacht.

Ein fliegerisch erfüllendens Wochenende!
cus

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