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Qualität des Beitrags: Beteiligte Poster: kadett aero - aerokadett Forum: Kadett C + AERO Forum Forenbeschreibung: Rund um den Opel Kadett C AERO aus dem Unterforum: Bücher und Zeitschriften Antworten: 7 Forum gestartet am: Mittwoch 07.09.2005 Sprache: deutsch Link zum Originaltopic: Stefan Grundhoff Letzte Antwort: vor 14 Jahren, 8 Monaten, 30 Tagen, 5 Stunden, 58 Minuten
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Re: Stefan Grundhoff
kadett aero - 10.07.2009, 22:29Stefan Grundhoff
Hallo Freunde !!
Stefan Grundhoff hat den unten stehenden Bericht verfast.
Wer kenn ihn ?
Hat Stefan Grundhoff selbst einen Aero oder Kadett-C ?
Gruß CD 8)
Als 1973 der Kadett C vom Band rollte, hielt die Sportlichkeit auch in der bis dato eher langweiligen Kompaktklasse Einzug. Doch besonders spannend wurde der Aero - als Traum vom unbeschwerten Cabriofahren.
Als die Rüsselsheimer 1973 den pragmatischen Kadett C vorstellten, verfolgten im gleichen Jahr eine Milliarde Menschen das legendäre Elvis-Konzert auf Hawaii, Carl Gustav XVI. wurde König von Schweden und das World-Trade-Center wurde in New York seiner Bestimmung übergeben. Ein Cabriolet in der preiswerten Kompaktklasse – davon konnten die Kunden bis dahin nur träumen. Es gab einen Mercedes SL, den offenen Käfer und ein paar schneidige Briten. Doch das war's auch schon. Mit der Sportskanone Kadett C GT/E spielen die Rüsselsheimer erfolgreich den Vorreiter für eine neue sportliche Kompaktklasse, die später der Golf GTI dominierte. Doch der coolste Kadett war und ist der offene Aero – das Cabriolet für jedermann. Er wurde 1976 vorgestellt.
Die Idee, ein Cabriolet zu einem günstigen Preis zu bauen, war in Deutschland nicht neu. Das VW Käfer Cabriolet hatte sich bereits in den 50er Jahren zu einem echten Verkaufsschlager entwickelt und auch die Pläne für einen offenen Golf lagen schon in der Schublade. Bis zu seinem Start sollten jedoch noch sechs weitere Jahre vergehen. Opel wollte ebenfalls ein Cabrio - und wo sollte es besser hineinpassen, als in die neue Kadett-Familie der Generation C: Preiswerter Dreitürer, Stufenheckversion, Caravan, Coupé, die 105 PS starke, 900 Kilogramm schwere und über 180 km/h schnelle Sportskanone GT/E – da passte ein Cabriolet prächtig.
Doch so einfach ließ sich das mit dem Kadett Cabriolet nicht machen. Die Karosseriestruktur war zu weich für einen normalen offen Flitzer und die Entwicklung einer Version mit einem Überrollbügel zu aufwendig. Da die eigenen Erfahrungen mit derartigen Kleinserien fehlten, wandte man sich an die Firma Baur. Der Karosseriespezialist in Stuttgart hatte sich nicht nur mit der Entwicklung und dem Bau von BMW-Spezialfahrzeugen einen Namen gemacht und dabei Cabrio- und Targa-Kompetenz bewiesen. Unter dem Namen Kadett Aero entwickelte das Baur-Team zusammen mit Opel-Ingenieuren auf Basis der dreitürigen Stufenheckversion einen viersitzigen Targa.
Die Entwicklungszeit war kurz. Und so erblickte der mit breiten Überrollbügel und einer mächtigen C-Säule ausgestattete Kadett Aero 1976 das Licht der automobilen Welt. Die Einführung mit dem müden 1,2-Liter-Vierzylinder und seinen 44 kW/60 PS sollte aber zunächst nicht so recht zu einem sportlich positionierten Ausflugsmobil mit Namen Targa passen. Erst ab Herbst 1977 wurde der insgesamt 1.242mal produzierte Kadett Aero auch mit dem deutlich besseren 1,6 Liter Triebwerk angeboten. Der 75 PS starke Hecktriebler war mit der höherwertigen SR-Ausstattung ausgestattet, die unter anderem Drehzahlmesser, Analoguhr, Vierspeichenlenkrad und Zusatzinstrumente umfasste. Das Fahrwerk wurde bereits in der ersten Hälfte der 70er Jahre hoch gelobt. So verfügte der Kadett C anders als Konkurrenz und Vorgänger vorne über eine neue Doppelquerlenkerachse mit Schraubenfedern. Für Sicherheit in flott gefahrenen Kurven sorgen Stahlgürtelreifen und ein Stabilisator rundum. Das Targadach ließ sich mit wenigen Handgriffen und etwas Fummelei demontieren und in einer Schiene im üppig dimensionierten Kofferraum befestigen. Das Faltverdeck mit der Kunststoffscheibe warf der Pilot einfach nach hinten und verstaute es nur selten unter der PVC-Persenning.
Das Modell mit der Baur-Seriennummer 963 ist ein besonders seltenes aus dem Jahre 1977. Lackiert in unschuldigem Weiß hat es den Opel-Besitz bis heute nicht verlassen und derzeit gerade mal 4441 Kilometer gelaufen. Die beiden Targadach-Elemente fallen trotz ihrer schwarzen Farbe jedoch weniger ins Auge als die weißen ATS-Alufelgen und der ebenso hässliche wie unangenehm anzufassende Bezugsstoff von Sitzen und Türverkleidungen im extravaganten Pepita-Muster. Doch das waren nun mal die 70er Jahren. Komfortable Ausstattungsdetails suchte man vergeblich. Immerhin gibt es Chromstoßstangen, eben die lackierten Alufelgen, Uhr und Drehzahlmesser. Dazu Kopfstützen und Automatikgurte. Doch das war es auch schon. Annehmlichkeiten wie elektrische Fensterheber, eine Zentralverriegelung oder gar Colorglas waren beim Aero 1.6 noch Zukunftsmusik.
Der Grund für den Misserfolg des Kadett Aero war weniger das nach heutigen Maßstäben nur mäßig grazile Design, sondern der hohe Preis. Die Aero-Preise machten dem Namen alle Ehre und entschwanden mit rund 15.000 D-Mark in ungewohnt luftige Höhen. Aufgrund der ausgelagerten Produktion lag der Preis rund 5.000 D-Mark über einem vergleichbaren geschlossenen Modell. So wurde der 4,12 Meter lange Kadett Aero im Frühjahr 1978 aufgrund der dünnen Kundennachfrage wieder aus dem Programm genommen.
Der nächste Opel-Vorstoß in die Liga der Sonnenanbeter ließ bis zum Jahre 1987 mit dem Kadett E Cabriolet auf sich warten. Er sollte dem Erfolgsmodell VW Golf Cabriolet Kunden abjagen und den ebenfalls mit einem Überrollbügel ausgestattetem Ford Escort Cabriolet auf Distanz halten. Beides gelang nur eingeschränkt. Heute sind die wenigen auf dem Markt befindlichen Modelle des Opel Kadett Aero heiß begehrt. Für ein gepflegtes Modell muss man unabhängig von Motorisierung und Ausstattung mindestens 10.000 Euro bezahlen. Und das Angebot ist rar – sehr rar.
(Quelle: press-inform, Stefan Grundhoff, 10.10.2008)
Re: Stefan Grundhoff
aerokadett - 10.07.2009, 22:39
Hallo,das hört sich ja alles sehr schön an aber es sind einige Fehler drin,ich denke es ist sehr vieles abgeschrieben und dazu verfeinert oder gedichtet,für jemanden der sich nicht auskennt gut geschrieben :wink: .
Ich glaube kaum das er einen Aero hat,wieso muß mindestens 10.000€ bezahlt werden und hier sind sehr viele die weniger haben wollen aber das Geld nicht bekommen :wink: .Und außerdem wo wird der Erfinder der Aeros erwähnt??
Gruß Dirk
Re: Stefan Grundhoff
kadett aero - 10.07.2009, 23:13
Hallo Dirk !
Ich finde es auch schade das nichts über den Aero-Erfinder Erich Bitter im Bericht steht.
Interessant finde ich aber dass sich jemand mit der Materie auseinandersetzt und einen Bericht für die "press-inform" schreibt.
Das mit dem Wert der Aero´s ist so eine Sache.
Momentan ist vielleicht ein Überangebot vorhanden.
Aber im Herbst 2008 waren hier im Forum und bei mir am Telefon etliche Kaufwillige Aero-Freunde.
Las mal zehn Aero-Interessenten kommen, der Markt ist dann fast leer.
Damit hat er mit der Aussage „Angebot ist rar – sehr rar“ doch ein wenig recht.
Gruß CD 8)
Re: Stefan Grundhoff
aerokadett - 10.07.2009, 23:41
Ja stimmt aber er schreibt so das es keinen unter 10.000€ zu haben ist,dann mit Bitter,dann ist die Stückzahl auch nicht richtig,dann sind im Prospekt schon Colorglas Frontscheibe zu sehen usw. usw.,ich denke mal das er aus vielen Berichten zusammen getragen hat.
Mir geht es schon länger auf den Sa.... das noch nicht mal die richtige Stückzahl zustande gebracht wird.
Wie wir alle wissen sind die Fahrzeuge durchnummeriert und dann ist es wohl kein Problem die Zahl annähernd zu wissen,man braucht da auch kein Hintergrundwissen wie Prototypen oder ähnliches :wink: .
Ich sag ja schön geschrieben für unwissende :roll: :wink: .
Gruß Dirk
Re: Stefan Grundhoff
kadett aero - 11.07.2009, 00:14
aerokadett hat folgendes geschrieben:
Ich sag ja schön geschrieben für unwissende :roll: :wink: .
Gruß Dirk
Da ist viel Wahrheit dran.
Gruß CD 8)
Re: Stefan Grundhoff
kadett aero - 18.07.2009, 20:47
:idea: Hier die Antwort auf meine Frage:
Stefan Grundhoff, Jahrgang 1972, ist seit frühester Kindheit ausgemachter Autofan. Die Begeisterung für den Journalismus kam etwas später, ist mittlerweile aber ähnlich tief verwurzelt. Im Jahre 1994 gründete er das Pressebüro press-inform, das mit Redaktionen in München, Berlin und Stuttgart vertreten ist.
Quelle:FOCUS-Online
Gruß CD 8)
Re: Stefan Grundhoff
aerokadett - 18.07.2009, 23:04
Ja also,dann hat der bestimmt arbeiten lassen,bei solchen Angaben :lol: :lol: :wink: .
Gruß Dirk
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