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Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
V8ler - 02.06.2009, 18:11BTCC 2011 Neues technisches Reglement
In der BTCC wird es für die Saison 2010 ein neues technisches Reglement geben. Ziel ist es die Kosten um 50% zu reduzieren.
Dafür soll ein 2l Turbo-Benzin-Motor mit 7000 U/min und 0.8 bar Ladedruck zum Einsatz kommen der etwa 300 PS leisten soll.
Mehr Infos unter: http://www.touringcartimes.com/news.php?id=3569
Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
Thommo - 02.06.2009, 20:28
Hm, ich weiß nicht, was daran so toll sein soll. Das einzige, was für mich nach Kostenreduktion aussieht ist die Standardisierung von ECU, gearbox, brakes, hubs, steering rack, fuel tank and etc. 2 Liter mit Turbo ist natürlich auch toll, immerhin n bisschen mehr Power als die S2000er. Aber: Front-Wheel-Drive und minimum length of 4.4m ? Was ist dann mit Civic, Leon und BMW ???
Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
speedy-99 - 02.06.2009, 21:28
Vor allem scheint dies ein reglementarischer Alleingang zu sein. Das derzeitige S2000 soll wohl ab 2011 durch einen 1,6 Liter mit Turbo ersetzt werden. Die Leistungsdaten werden sich im gleichen Bereich befinden. 2 Liter mit Turbo 0,8bar Druck, klingt nach langlebiger Technik, aber der Alleingang könnte nach hinten losgehen. Sieht man ja derzeit an der DTM, Vielfalt gibt es dort nicht. Einen Gebrauchtwagenmarkt oder ähnliches würde so auch nicht entstehen können. Fast jedes Team müsste selbst ein Fahrzeug aufbauen, auf dem internationalen Markt könnte man keine Fahrzeuge nach diesem Reglement kaufen. Ob es national durch die beschränkte Reichweite überhaupt attraktiv wäre für Hersteller/Teams Fahrzeuge zu bauen und dann zum Verkauf freizugegeben, halte ich für fraglich.
Man sollte zusehen das man für die kommenden Jahre wieder einen weltweiten Standard schaffen kann, wie derzeit beim S2000.
Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
ABC - 21.09.2011, 16:32
So, ich hol mal den Thread aus der Versenkung.
Das NGTC Reglement ist ja in dieser Saison eingeführt worden. Inzwischen haben auch der Toyota und der Audi die ersten Podiumsplätze eingefahren und auch ein Sieg ist nicht mehr außer Reichweite.
Im Hinblick auf nächstes Jahr sieht die Situation noch viel besser aus:
1 od. 2 Toyota Avensis (Evtl. Werkseinsatz, gewisse Zeichen sind da...)
2 Audi A4
2 Vauxhall Insignia
1 od. 2 Skoda Octavia
1 od. 2 Proton Gen-2
2 Honda Civic (Werkseinsatz von Team Dynamics aufgebaut)
Dazu kommen weitere zwei Autos vom 888 Team (früher Vauxhall-Werks Team) und mind. eines von Pirtek Racing. Der amtierende Meister Jason Plato hat bestätigt, das RML einen Cruze nach NGTC-Reglement aufbauen wird, wenn die dafür nötigen finanziellen Mittel durch Sponsoren eingebracht werden. Dieses Auto könnte dann auch theoretisch von Chevrolet Sweden in der STCC eingesetzt werden.
Alles in Allem sieht es doch sehr gut aus für die BTCC. Mal sehen was die übrigen Teams (z.B. WSR) noch machen werden. Der Alleingang scheint zu funktionieren.
Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
Ferrarist - 22.09.2011, 10:48
Andererseits gibt es momentan jede Menge Ärger, weil die "Mischautos" (S2000-Chassis mit Turbo) durch Gewichtszunahme als auch durch ständige Reduzierung des Ladedrucks gegenüber den reinen NGTCs zu sehr eingebremst werden.
Trotzdem scheint es die BTCC dieses Mal besser zu machen, als mit ihrem BTC-T-Reglement. Das NGTC-Reglement war auch dazu gedacht, die Entwicklung eines Autos möglichst günstig zu machen, damit Privatteams ebenfalls ein Auto entwickeln können. Mit Skandinavien hat man sogar einen zweiten Markt "erschlossen", auch wenn die Tourenwagenlandschaft dort ziemlich ungemütlich ist, dank der neuen TTA-Serie ab 2012.
Re: BTCC 2011 Neues technisches Reglement
ABC - 22.09.2011, 14:08
Ferrarist hat folgendes geschrieben:Andererseits gibt es momentan jede Menge Ärger, weil die "Mischautos" (S2000-Chassis mit Turbo) durch Gewichtszunahme als auch durch ständige Reduzierung des Ladedrucks gegenüber den reinen NGTCs zu sehr eingebremst werden.
Trotzdem scheint es die BTCC dieses Mal besser zu machen, als mit ihrem BTC-T-Reglement. Das NGTC-Reglement war auch dazu gedacht, die Entwicklung eines Autos möglichst günstig zu machen, damit Privatteams ebenfalls ein Auto entwickeln können. Mit Skandinavien hat man sogar einen zweiten Markt "erschlossen", auch wenn die Tourenwagenlandschaft dort ziemlich ungemütlich ist, dank der neuen TTA-Serie ab 2012.
Ja, die Probleme mit der "Pairity" wefen leider ihren Schatten über die Saison. Andererseits zeigen sie, dass so schnell wie möglich alle auf NGTC umsteigen sollten und für nächste Saison sieht es schon mal nicht ganz so schlecht aus. Natürlich werden kleinere Teams und auch z.B. Airwaves Racing ihre S2000/Turbos noch weiter einsetzen, aber die reinen S2000-Fahrzeuge sollten nach dieser Saison wohl nicht mehr am Start sein.
Die Situation in Schweden ist natürlich auch alles andere als Ideal, aber immerhin hat man eine Partnerserie. ICh könnte mir vorstellen, dass die Autos leicht modifiziert außerdem auch noch in der BritCar oder evtl. der VLN eingesetzt werden können. Immerhin, 1 neues Reglement bringt Markenvielfalt :wink:
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