Verfügbare Informationen zu "rennsprit"
Qualität des Beitrags: Beteiligte Poster: nobuddy - Maddin21 - Hoffi99 - StoreMaster - Anonymous Forum: Forum Race-Center Munzig aus dem Unterforum: Race-Center Stammtisch Antworten: 31 Forum gestartet am: Mittwoch 16.06.2004 Sprache: deutsch Link zum Originaltopic: rennsprit Letzte Antwort: vor 17 Jahren, 10 Monaten, 20 Tagen, 10 Stunden, 31 Minuten
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Re: rennsprit
nobuddy - 25.03.2005, 21:43rennsprit
hallo ich habe von einen kumpel sprit bekommen und weiß nicht ob ich ihn benutzen kann .vieleicht kennt von euch jemand den sprit und kann mir eine auskunft geben. :?: :?: :?: :roll:
Sptitmane: SIMPROP-Power-Treibstoff.
MfG
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 26.03.2005, 14:18
Hallo...
...nun, der Simprop zündet zwar sicherlich auch...hat aber mit Rennsprit an sich wenig zu tun!!
Preislich findest du wohl kaum etwas billigeres...aber kaufst damit auch höhere Motortemperaturen, schlechteres Leerlaufverhalten und weniger Leistung!!
Willst du richtigen Rennsprit, den wir auch im Wettbewerb fahren (aber auch bei den Einsteigermodellen)...und der wirklich immer allererster Güte ist musst du zu TORNADO, ORCAN oder RUNNERTIME wechseln!! Die gibt es jeweis mit 16% Nitromethan...wie man es z.B. im NTC fahren sollte!!
Letztendlich lohnt sich die Investition meiner Meinung nach...und dein Motor sollte es dir auch danken!! :n151:
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 29.03.2005, 23:07
danke erstmal.
kann ich denn auch 25% nitromethan fahren??
oder ist das zu viel?
vielen dank im voraus
no buddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 30.03.2005, 00:28
Hallo....
...grundsätzlich kann man nix dagegen sagen auch 25%igen Spit im 1:10 zu fahren...nur üblich ist das eben nicht!!
Du solltest dann aber beachten, daß es bei den "Kleinen" dadurch vermehrt zu Kerzenschäden durch gebrochene Glühwendel (GEFAHR VON MOTORSCHADEN) durch die höheren Verbrennungsdrücke kommen kann...und somit eine Vergrößerung des Kopfspaltes von Nöten tut!! Dies macht man, indem man unter den Brennraum oder zwischen Brennraumeinsatz und Laufgarnitur eine 1/10mm-Scheibe (meist Kupfer) hinzufügt...was die Kompression wieder veringert!! Das gleicht dann sozusagen dem Fahren unter dem Meeresspiegel bei hohem Luftdruck!!
Ob man dann noch was gewonnen hat wenn der Sprit zwar zündfähiger, die Kompression aber auch geringer ist...darf bezweifelt werden!! Nur ärmer ist man definitiv, da der 25er um einiges teurer ist als der 16er!!
Mit dem Risiko und der Bastelei im Hinterkopf würd ich es an deiner Stelle beim 16er belassen...
Sollte es dich doch irgendwann mal reizen...teste es erst mal einen Liter lang...ob die Kerzen die Arbeit verweigern!!
Falls nicht...kannst du mit den paar Prozent mehr Nitro die Motortemp. vielleicht um ein paar Grad senken, dabei unmerklich mehr Leistung rausholen und evtl. das Laufverhalten verbessern!!
Besseres und erkennbares Tuning geht da eher am Reso, der Kupplung oder dem Getriebe los...die es perfekt abzustimmen gilt!!
Bitte schraub aber keinen dieser K&N-Luftfilter drauf, die häufig als leistungssteigernd angeboten werden!! Für deren Preis bekommst du vielleicht 3-4 Schaumstofffilter die deutlich leichter zu handhaben sind (einfach auswaschen und einölen---fertig)
Richtiges Motortuning geht am "Seili" zwar auch...und ein Effekt ist bestimmt auch zu erzielen...ABER...die Mechanik des Seilzugstarters und alle anderen Teile im Motor werden es nicht unbedingt mit höherer Lebensdauer danken...zumal die Garantie auf Materialfehler am Motor und Antrieb dann sicher als erloschen betrachtet werden darf!!
... :n89:
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 30.03.2005, 22:33
danke für deine nachricht.
ich habe da aber gleich noch ein paar fragen wo ich hoffe das ihr mir die auch beantworten könnt.
was kann ich denn bei meinem flitzer für ein reso anbauen??
was für ein getriebe?
und was kann man an der kupplung machen???
.ich habe einen robitronic, der bei Race-Center-Munzig verkauft wurde oder wird.bin soweit sehr zufrieden mit dem"kleinen".aber bei uns ist das hobby leider nicht weit verbreitet das heisst man kann leider keine erfahrungen austauschen .daher bin ich euch leuten hier im forum sehr dankbar für jeden trick und erfahrung den ihr mir mitteilen könnt.
MfG
no buddy
:fresse
Re: rennsprit
Hoffi99 - 31.03.2005, 09:23
Hallo RC-Freund... :D :D :D
Schön erstmal das du dir ein Car bei Race-Center gekauft hast...
Mich würde erstmal interessieren aus welcher Gegend du kommst...
Das Porblem ist einfach, das wir dir gerne hier weiterhelfen wollen und du mit Maddin21 auch einen super RC-Fahrer gefunden hast der dir da bestimmt auch helfen wird (Mir hat er auch schon im rennen gut zur Seite gestanden 8) )
Nur ist es immer besser, wenn man das Objekt der Begierte vor sich stehen hat und es beim einstellen testen kann. Da es nicht so einfach ist wie es sich anhört.... :!: :!: :!:
Wenn du das Getriebe einstellen möchtest must den genau den gewünschten Schaltpunkt erwischen um die optimale leistung und beschleunigung aus dem Fahrzeug zu holen, nur solltest du das eigentlich mit jemanden machen, der dies schon mehrmal getan hat, da doch etwas Erfahrung bei dieser Einstellung zählt...
Wenn du keine Rennen fährst, dann kannst du bei dem Reso nicht viel falsch machen, als das du dich mal umhörst was Resoanlagen es für 2,5ccm es gibt, am besten hier bei uns im Shop :) :)
Da hilft dir Maddin21 gerne weiter....
Meld dich einfach, und vielleicht sehen wir uns mal hier auf der Anlage, wo wir dein Baby richtig aufbrüllen lassen...
MfG
Hoffi
Vereinsvorsitzender RCCR Munzig e.V.
Re: rennsprit
nobuddy - 31.03.2005, 11:53
hallo und danke für eure hilfe tipps und tricks!!
also ich komme aus dem sauerland und das aus der nähe von hagen
bzw. dortmund ca.65 km noch mal von mir weg.
daher ist es echt schwer mal eben zu euch zu kommen.laut meinem navi ca.530 km komplett und das ist nicht mal eben zu fahren
das ist echt mist, aber ich bin für jede hilfe dankbar.
MfG
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 31.03.2005, 12:22
So....
@ Hoffi
:oops: *rotwerd* :devot *dank* :D *freu*
@nobuddy
Damit du weißt, wer hier so nett zu dir ist....
Mal ein Bild, wo ich gewonnen hab (das gelb-schwerz-weiße Maschinchen) :bravo:
und mal Zweiter:
das Auto
und der Hoffi:
Ein kleiner Teil vom "Harten Kern" der Fahrer bei uns
Und nun zu deinen Fragen:
Zitat: was kann ich denn bei meinem flitzer für ein reso anbauen??
Also...ich hab grad mal etwas gesucht, und eig. das passende Rohr bei Robitrronic gefunden!! Die Best.-Nr. ist die TM101631A für 49,00€ !!
Das Reso hat zwei Vorteile: Erstens sollte es schlichtweg mehr Leistung bringen und noch viel wichtiger...der Krümmer ist kein so abgeknicktes Teil (bremst den Gasstrom nur und bricht beim Crash schneller) sondern ein ordentlicher runder Krümmer in gefälliger Form!!
Zitat: was für ein getriebe?
Das Getriebe des NTC ist O.K., hatte mich da vielleicht falsch ausgedrückt...!! Wichtig ist es, wie Hoffi schon sagte...es optimal einzustellen!! D.h. es muss je nach Strecke zum richtigen Zeitpunk schalten!!
Als Grundregel kann man sagen 8-10m hinter der Kurve...damit kann man arbeiten!! Viele lassen ihre Autos immer sehr früh schalten...was zwar den Lastwechsel minimiert...aber für Kupplung und Beschleunigung eher nachteilig ist!! Spiele ein bisschen mit härterem oder weicherem Getriebe (später oder früher schalten)...du wirst schnell Erfolge erzielen und selber hören und sehen wann das Auto "am besten aus der Ecke geht"---wie wir sagen :D
Zitat: und was kann man an der kupplung machen???
Das ist das schwierigste an der Kiste mit den Modellautos....
Eine gute Kupplung kommt relativ spät (kuppelt ein)...dann aber sehr schnell!! Wie erreicht man das?? Nun, da steht beim NTC schon das Konzept der Kupplung im Weg!! Wie bei der Konkurrenz im Einsteigersektor üblich verfügt er nur über eine einfache Zweibackenkupplung die bedingt einstellbar ist!!
Reinrassige Wettbewerbsmodelle in höheren Klassen (z.B. auch mein 1:8er) verfügen über Kupplungen nach dem sogenannten "Centax"-Prinzip...die in jedem Belang einstellbar sind!!
ABER...brauchst du nicht...für den Anfang bist du sehr gut ausgestattet...keinem geht es besser... :lol:
Was sich bewährt hat (für den NTC weiß ich das nun leider grad nicht)...ist das Erleichtern der Kupplungsbeläge...dadurch erreichst du einen etwas späteren Eingriffspunkt...aber auch weniger Kraft auf die Glocke...was im übertriebenen Fall zum Schleifen und damit zeitigen Tod der Beläge führen kann!! Den selben Effekt haben härtere Kupplungsfedern...nur daß man bei denen nicht bohren muß und alles wieder zurückbauen kann!! Die Federn wären also zu bevorzugen!! Ob das alles bei der Orginalkupplung nötig ist...weiß ich leider grad nicht....der letzte NTC, den ich gesehen hab war so wenig orginal, daß ich nicht glaub die Kupplung wäre unberührt geblieben!!
Federn kosten aber nicht die Welt (ein paar Euro) und mit etwas Erfahrung im Rücken kannst du dich ruhig mal daranwagen!!
Und weiter...??
Tja, was dir noch jeder unserer Rennfahrer und eig. auch die Hobbypiloten empfehlen können sind Alu-Radmitnehmer!!
Sie sehen besser aus (wer's brauch)...aber sie schlagen nicht aus oder brechen...usw.!! Über kurz oder lang kommt man daran nicht vorbei....die Investition lohnt sich auf jeden Fall!!
Bei Robitronic wäre das die Best.-Nr. K1418B für blaue oder K1418T für siberne Mitnehmer und kosten 13,10€...die sich 100% bezahlt machen werden!!
Reifenmäßig lohnt sich evtl. der Wechsel auf Moosgummi-Reifen...die auf sauberen Strecken mehr Grip bieten und länger halten als die Gummi-Walzen!!
Naja....das soll's erstmal sein von mir....
Die Robitronic-Seite noch....:
www.robitronic.com
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 31.03.2005, 20:26
danke danke!!!
ihr seid echt ein super team!sag mal martin(ich heiße übrigens genau so)
was kan ich denn wohl für moosgummi reifen fahren?
ich hab gesehen das du hinten echt breite schluffen drauf hast.
die gummi reifen die ich ab serie drauf habe, sind schon fast blank.was für felgen brauch ich da und vorallem mossgummi gibt es doch auch unterschiede drin.welche bräuchte ich für welche bahn.
mfg
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 31.03.2005, 23:16
Abend...
...die "breiten Schluffen" sind 60mm breit, vorn immerhin 35...das Reglement erlaubt sogar noch ein paar Milimeter mehr...aber diese Breiten haben sich eingebürgert!!
Wenn du mal einen 1:8er in Aktion siehst weißt du auch warum die so breit sind!!
1:8 ist die älteste und in der Technik am weitesten ausgereifte Verbrennerklasse...dementsprchend schnell sind sie auch!! :uzi
0-100km/h dauert nur 1,7-2 sec. , bei ca. 140 km/h ist erst Schluß , die Motoren haben 3,5ccm und irgendwas zwischen 2,5 und bald 3PS bei 2500g Gewicht
Bisher hab ich nur Reaktionen zwischen "fassungslosem Kopfschütteln" und "extremer Fahrgeilheit" bei Leuten gesehen, die zum ersten Mal 1:8er gefahren sind!! :n183:
Die MOOSIS
Langsam kommen wir in den Bereich, in dem mein Wissen schwammiger wird!!
Z.B. gibt es die Moosis für 1:10er in 26mm front/heck und 26mm front / 30mm heck...nun weiß ich nicht...ob beim NTC die 30er hinten passen, 26 passt aber auf jeden Fall!!
Wenn du das jetzt genauer wissen willst...warte ab bis Frank (der Webmaster) sich nochmal zu Wort meldet...der fährt selber Standard und kennt sich deshalb vielleicht eher damit aus was auf den NTC passt!!
Im Zweifelsfall meld dich mal im Laden...Nummer steht ja auf der Startseite...die sollten es dann definitiv wissen, denn einer unserer NTC-Rennfahrer (Harald) benutz nur Moosis!!
Wie ich oben schon geschrieben hatte lohnen sich Moosis gerade dann, wenn die Strecke relativ sauber ist (je sauberer, desto "moosgummiger" :lol: ) und bestenfalls noch ein feinporiger Asphalt ist!! Unter diesen Umständen halten sie länger (du kannst sie bis auf die Felge abfahren) und haben mehr Grip und ein besseres Fahrverhalten (der Grip geht nicht so ruckartig sondern kontrollierter verloren)
Die Härten werden wie im Rennsport üblich in "Shore" angegeben!!
Weichster gebräuchlicher Reifen dürfte der 28shore von GP sein...alle anderen fangen bei 30, 32 oder 35 shore an!!
Die härtesten haben dann 45shore!!
Für den normalen Gebrauch sollten es 35, 37, 40 und 42 shore Reifen tun...am besten natürlich man hat von allem was für die Vorder- und Hinterachse...das ist dann auch von den Außentemp. und den anderen Umständen abhängig!!
Hersteller gibt es eig. wie Sand am Meer...und jeder verbaut verschiedene Felgendesigns und Farben!! 5-Stern, Viel-Speichen, Disk (vollständig geschlossen)..usw.!!
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
Hoffi99 - 01.04.2005, 08:56
Guten Morgen Zusammen..... :n101:
Danke für das nette Bild, bin aber nicht immer so ernst... 8) 8) 8)
@ Nobody
So nun nochmal zu dir. Es ist natürlich Schade das du etwas zu weit weg wohnst, aber da weisst du ja, wo du deinen nächsten Urlaub zu planen hast.... Ist gar kein problem, in Munzig kann mann schön zelten :P :P
:sauf:
Wie es bei euch in der Region aussieht weiss ich nicht so genau, aber wenn ich mir die renntermine bei Kyosho so anschaue, dann eher sehr schlecht, da sind wir hier in der Region OST doch schon sehr gut belegt...
:n2:
So nun nochmal zu deinem reifenproblem. Ich kenne mich nicht soooo gut aus in der Standartklasse (fahre selber Scale 1:10 (offene Klasse)) :n2:
aber ich weiss, das man beim Wettbewerb auf alle Fälle Hohlkammerreifen fahren muss, und die einzigste Ausnahme im winter hier in Munzig besteht, da darf man Moosgummi fahren. Bei Hohlkammerreifen und Felgen hilft dir auf alle Fälle unser webmaster, der kennt sich da bestens aus, bei Moosgummi ist das nicht ganz so einfach, da gibt es einige Kriterien die du beachten musst.
Wie maddin schon gesagt hat kommt es auf Alle Fälle auf die Aussentemperatur und die temperatur vom Bodenbelag an. Um so Kälter es ist um so weicher fährt man, um so wärmer um so härter, hängt aber auch von der Körnung der Strecke ab, wieviel Gripp die Strecke von sich aus schon gibt und wieviel du mit den reifen noch rausholen musst. Desweiteren ist es abhängig, was du für eine Karosse fährst, da die Karossen unterschiedliche Anpresseigenschaften besitzen. Die besten sind immer noch die Protoform bzw. Proline-karossen.
Und dann heisst es probieren probieren probieren :n27:
Da gibt es dann noch ein paar feinheiten die man beachten kann und später auch musst, aber das wir jetzt zuviel, wir wollen dich nicht gleich mit Informationen zuschütten, du kannst uns immer fragen, wir sind immer da :n97:
Ok bis später denne
:n138:
Re: rennsprit
nobuddy - 01.04.2005, 11:04
holla leute!!
das ist ein service hier, da sollte sich so manches autohaus mal ein beispiel dran nehmen.ich danke euch mal recht herzlich für die ganzen tipss und infos,die werde ich nun mal anfangen auszuprobierern.weil das wetter spielt gerade so gut mit.warm kalt und trocken da^hab ich alle krieterien zusammen und das an einem tag.das ist gut da muß man nicht immer solange auf die kalte jahres zeit warten(grins),
und werde das mit dem urlaub mal in augenschein nehmen(weiß nur noch nicht wann)
also jungs weiter so
ihr seid ein echt geiles mega team
mit ner guten qualmwolke
und einer spur gummigeruch
sage bis demnächst
no buddy
:fresse :n138: :n138: :n138:
Re: rennsprit
nobuddy - 02.04.2005, 00:31
hallo jungs!!!
ich hab da noch eine frage zum reso.
würde bei meinem ntc auch der shark schalldämpfer passen.
kostet zwar 10 € mehr aber wenn schon, dann denn schon.
ich sag schon mal danke im vorraus
gruß
no buddy
:fresse
Re: rennsprit
Hoffi99 - 05.04.2005, 14:33
Hallo....
Ich würde mal sagen, das du mit dem Shark etwas vorsichtig sein musst, da es ein kann das es für dein Modell etwas lang ist... Musst du einfach mal ausprobieren... Aber es gibt auch noch andere gute leistungs-Reso-Rohe....
MfG
Hoffi
Re: rennsprit
nobuddy - 05.04.2005, 21:58
danke hoffi!
und das was ich nicht verstehe ist das mein krümmer recht eckig ist und die die ich überall sehe rund sind wie kommt das??
MfG
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 05.04.2005, 23:25
Hallo...
...deswegen meinte ich schon weiter oben, daß das Tuning zu allererst besonders am Reso anfängt!! Im Katalog ist auch der Krümmer ja auch eckig...meine Meinung zum Gasfluß ist auch schon bekannt :lol:
Ich plediere für den Tuningkrümmer oder gar das ganze Resosystem von Robitronic...bzw. sollte auch Kyosho etwas im Programm haben!!
ABER...nicht vergessen...daß du ein Modell mit Rechtsauslaß fährst...und deshalb der Druckanschluß am Reso auch entsprechend plaziert sein muß!!
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 15.04.2005, 23:13
hi jungs!!.
ich hab da noch eine frage und hoffe das ich euch nicht auf die nerven gehe
maddin hatte was wegen dem getriebe geschrieben.das ist mir bis jetzt noch nicht aufgefallen das daß dingen überhaupt schaltet.der geht mit einem schwung von unten rauf und das wars.wie kann ich das denn einstellen,und woran merke oder höre ich das der schaltet???
:n27: :n27: :n27:
ich glaub ich bin zu doof dafür.
vielen dank schonmal
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 16.04.2005, 11:15
Hallo...
...das du nix hörst kann zwei Gründe haben...
1. er schaltet so sanft, daß man's nicht bemerkt (dagegen spricht aber der Motor...der das dann auch ohne Drehzahleinbruch wegstecken müsste...und mangels Leistung sicher nicht kann---wir fahren ja keinen Chevy-V8 :lol: )
2. wahrscheinlicher ist, daß das Getriebe nicht oder falsch eingestellt ist!!
Du behebst das, indem du dich erstens vergewisserst...das alle Teile des Getriebes auch noch an Ort und Stelle sind (wenn sich nämlich was gelockert hat hilft alles Einstellen nix :wink: )
Danach solltest du prüfen, ob die beiden Einstellschrauben (IMMER beide gleich schrauben) in der selben Position stehen...z.B. 1mm über der Mutter am anderen Ende!!
Dann empfehle ich mit einer äußerst weichen Einstellung zu beginnen...
Hast du das Gefühl, der Wagen ist sehr träge, dann beginn in 1/4tel-Umdrehungen BEIDE Schrauben anzuziehen...fahre wieder ein Stück und versuch rauszuhören ob er schaltet!!
Irgendwann wird er dann selbiges tun...was sich gut hören und auch mit dem Auge erkennen lässt!!
Hast du das Getriebe nämlich richtig eingestellt...eben so 7-10m hinter der Kurve...dann schaltet er genau in den Drehzahlbereich...in dem der Motor das höchste Drehmoment anliegen hat...deshalb auch der kleine "Hüpfer" beim Schalten!!
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 17.04.2005, 12:39
hi,
wie geht das wo an welchen schrauben???
ich hab mir das dingen angeschaut habe aber nichts in der richtung gefunden.:n95:
muss ich dafür irgendetwas auseinanderbauen oder so??
ich hab mir auch den bauplan angeschaut aber da sieht man mal garnichts was wo wie geht ,:n95:
menno ist echt scheiße wenn man keine leute hat in der nähe die einem das vorort erklären können.:n10:
aber bin ja schn froh das munzig so ein geiles forum mit so kompetenten leuten hat(schleim) neaber mal echt hut ab jungs ,noch kein forum gesehen wo man so gut und schnell antworten bekommt.:n122:
gruß
NB
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 17.04.2005, 14:04
Hallo...
...also, pass auf!!
Ich hab mal versucht das ganze in Bilder zu bannen!!
Da wo die roten Pfeile sind kannst du den Schaltpunkt am Getriebe mit den Einstellschrauben verändern!!
Heineindrehen beider Schrauben = später schalten, Herausdrehen der Schrauben = früher schalten
http://i4.photobucket.com/albums/y149/marhen21/NTC-2speed.bmp
An der 2-Gang-Aufnahme müsste in dem rot gekennzeichneten Bereich dafür ein Loch vorgesehen sein (so ist es bei anderen Modellen üblich)...das es dir ermöglicht an die Einstellschrauben zu gelangen!!
http://i4.photobucket.com/albums/y149/marhen21/NTC-2speed2.bmp
Ich würde dir auch empfehlen eine der Schrauben irgendwie zu kennzeichnen (z.B. durch einen kleinen Kratzer oder etwas roten Nagellack...damit du immer weißt welche du schon geschraubt hast...und dich nicht verduselst---man spricht aus Erfahrung :lol: )
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 19.04.2005, 17:42
moin jungs!!!
ich hab da noch ne frage.mein kollege hat sich einen gebrauchten verbrenner gekauft. das biest springt aufs verrecken nicht an, gibt es da irgend eine bestimmte grundeinstellung die man evtl. einstellen muss.mein kollege hatte das schon allein probiert und an allen schrauben gedreht wo er nur konnte.denke mal das es das dingen total verstellt hat. eine neue glühkerze hab ich schon verbaut.hat aber nicht´s gebracht.
schonmal vielen dank und bis dann mal,
euer
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 19.04.2005, 19:34
Hallo...
...habt ihr vielleicht eine Idee, um welches Modell es sich handelt??
Dann könnte es schon eher gehen, eine Prognose abzugeben!!
Das hier hatte ich schonmal in einem anderen Forum bei jemandem mit einem ähnlichen Problem geschrieben...
Zitat: 1. hast du Sprit im Tank??
2. ist die Glühkerze ganz??
3. ist der Akku des Glühkerzensteckers geladen??
4. sind deine Spritleitungen richtig montiert und dicht??
5. ist der Druckanschluß am Reso zum Tank dran??
6. dreht der Motor beim Anlassen (??Startbox oder Seilzug??) überhaupt??
7. hast du vielleicht einen Stopfen auf'm Vergaser oder Auslaß
8. hast du Modellsprit genommen??
9. hast du länger als ein paar Sekunden probiert zu starten??
10. schleift die Schwungscheibe evtl. irgendwo??
Ich glaub ein paar Ideen und übliche Fehler sind dabei....check die mal alle durch....jeder von uns hat min. einen von denen schonmal gemacht!!
Falls dann immernoch nix geht, wird's schwer mit Ferndiagnosen!!
Zum Vergaser vielleicht noch ein paar Ideen...
1. Findet die Schraube für die Leerlaufeinstellung...die, die die Drehzahl im Standgas reguliert...indem sie das Vergaserküken leicht öffnet!!
Stellt den Spalt bei geschlossenem Vergaser auf ca. 0,8-1mm ein
Damit ist bei den meisten Motoren so einigermaßen eine gängige Leerlaufdrehzahl eingestellt
2. Kommt nach längerem Starten mehr oder minder purer Sprit aus'm Auslaßröhrchen...dann ist der Motor wohl eindeutig zu fett---> Kerze raus, Motor ohne Kerze mehrere Male durchdrehen (ruhig mit Schmackes), dann die Hauptdüsennadel in 1/4tel-Schritten magerer drehen und wieder probieren...liegt es an einer falschen Vergasereistellung sollte er dann irgendwann mal anspringen!!
Beim Starten auch ruhig mal ab und zu Wechsel-Gas geben (aber nicht dauernd voll aufreißen)...dann wieder mal mit Standgas probieren!!
Mit etwas mehr Mut könnt ihr auch versuchen wie beim Mopped "Kerzen zu lesen" !! Ist diese nach vielleicht 1 Min. vergeblicher Startversuche richtig feucht...dann kann man auch von einer zu fetten Einstellung ausgehen!!
Eine zu magere Einstellung erkennt man an der Kerze aber leider erst beim Fahren...
Naja...versucht mal euer Glück....wir haber alle schonmal so dumm dagestanden!!
Gruß....MARTIN
Re: rennsprit
nobuddy - 01.05.2005, 21:57
hey martin !!
ich danke dir . es hat nach einigen versuchen gut geklappt.er läuft zwar noch recht unrund warum auch immer,aber er läuft.
kannst mir bestimmt auch sagen wie ich mein auto am besten sauber halter .denn der ist im moment total siffig auspuff siff und reifen abrieb. ich denke mal nicht das ich da mit dem kärcher dran gehen darf :n27: :n27: :n27:
mfg
und schon einmal wieder vielen dank im voraus
martin
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 03.05.2005, 00:54
Abend....
...nun, auch wenn ich schon Bilder von Off-Roadern unter'm Wasserhahn gesehen habe...eine Empfehlung dafür würde ich nicht abgeben!!
Aus zwei Gründen:
1. Die Elektronik im Auto (Empfänger, Servos, Akku) werden dir Wasser nur mit einem Zucken quittieren....dem wohlmöglich letzten Zucken dank Kurzschluß
2. Die Lager werden mit dem feinen Staub und "Kleinstgerassel" gefüllt und laufen dann ordentlich schwer und verschleißen innerhalb kürzester Zeit!!
Gängigste Methode ist immernoch der Pinsel, ein Lappen dazu und bei Vorhandensein ein Kompressor!! Aber mit der Druckluft auch wieder auf die Lager aufpassen!!
Alle paar Grundreinigungen sollte man dann das ganze Auto VOLLKOMMEN demontieren und alle Kunststoffteile usw. also alles unempfindliche unter der Dusche mit etwas Seife "baden"---Elektronik natürlich vorher ausbauen!! Lager sind leider etwas schwerer zu reinigen....da ist weniger manchmal mehr!!
Nettes aber nicht ganz biliges Hilfsmittel ist Reinigungsknete...mit der kommt man in alle kleinsten Ecke und der Dreck bleibt dran haften!! Gleichzeitig pflegt das Öl in der Knete gleich den Kunststoff!!
Bremsenreiniger ist nur bedingt zu empfehlen, da er auf manchen Kuststoffen hässliche Spuren hinterlässt und die Weichmacher entzieht!!
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
Hoffi99 - 03.05.2005, 08:40
Hallo,
ich möchte noch einen kurzen Zusatz zu Maddins Ausführungen machen.
man kann auch die etwas teure Reinigungsknete durch Fensterkit oder sowas Ähnlichen was nicht schmiert ersetzen.
Man nehme dies und lässt es etwa 1-2 Tage in bissl öl liegen, und dann funktioniert dies genauso wie die gute Reinigungsknete....
Probieres einfach mal aus.
MfG
:P :P :P :P
Re: rennsprit
nobuddy - 03.05.2005, 17:59
hey leutz!! :sauf:
das ist wie schonmal gesagt, ein echt geiles forum. :n57:
ich danke euch und werd es direkt mal testen. :n57:
bis dann
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
StoreMaster - 05.05.2005, 19:04
Hallo,
Ist der 25% wirklich unbrauchbar?
Gerade hab ich das Getriebe Thema erledigt, nun gibts es auf einmal Probleme während der Fahrt. Hört sich an als ob er sich verschluckt und stirbt öfter ab. Kann das am Sprit liegen? Scheint so als ob das erst dann auftritt wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.
Hatte dieses Problem während des einfahrens mit dem 10%igem Sprit nicht.
Weiss jemand Rat?
fg
Wolfgang
p.s.: Ansonsten ein Top Auto dieser NTC.
Re: rennsprit
nobuddy - 05.05.2005, 22:52
hallo store master!!!
was hast du denn für probleme mit dem getriebe am ntc gehabt.???
hat der zweite gang nicht geschaltet??
und jetzt wo er den zweiten gang nimmt geht er einfach kurz nach dem schalten aus?
oder wie verhält er sich??
ich fahre das selbe auto und er verhält sich im moment genau so.
allerdings fahre ich noch immer den 10 % sprit.
MfG
nobuddy
:fresse
Re: rennsprit
Maddin21 - 06.05.2005, 01:44
Hallo ihr zwei... :wink:
...dann starten wir mal!!
Zitat:
Ist der 25% wirklich unbrauchbar?
Nun, wie ober beschrieben ist der Effekt des 25ers in den "Hobbymotoren" wohl als eher unbedeutend zu bezeichnen...einzige Verbesserung könnte im Leerlaufverhalten liegen (dank der höheren Zündfähigkeit kann man den Motor evtl. etwas langsamer drehen ohne das er ausgeht und er läuft generell im Stand etwas ruhiger). Das wiederum und die zusätzliche Kühlung durch Nitromethan beim Verbrennen senkt dann die Motortemp. um ein paar Grad!! Im Wettbewerb ist das sicherlich wünschenswert und die minimale Mehrleistung auch nicht übel...aber 25er in den 2,5ccm Hobby-Motoren ala NTC zu verbrennen ist nur dann wirklich ein klein bisschen wert wenn ihr in den sauren Apfel beißt und die recht teuren Tornado, Orcan oder RunnerTime kauft!!
16er ist preislich einfach viel verträglicher, die Motoren dafür gebaut und alles ist schön :lol:
Solltet ihr 25er fahren wollen...dann beobachtet wie oben beschrieben die Kerze (bleibt sie trotz höherer Belastung ganz) und erhöht wenn nötig den Kopfspalt bzw. nutzt eine kältere Kerze (die haben einen stabileren Wendel und bremsen etwas die zu zeitige Zündung und damit zu hohe Verbrennungsdrücke im Brennraum)
Zu euren Motorproblemen!!
Leider kann ich das Phänomen nicht live beobachten, es klingt aber fast nach einem verstellten Vergaser!!
Wenn das ganze bei Vollgas passiert dann schaut bitte mal nach, ob das Auto beim "Verschlucken" noch ordentlich aus dem Reso qualmt oder nicht!!
Denn einerseits könnte er sich verschlucken wenn er plötzlich überfettet und dann ausgehen...andererseits kann genau das auch bei zu magerer Einstellung passieren...wie gesagt, man müsste es sehen bzw. die Wolke!! Unter Umständen liegen die Probleme auch noch ganz anders...aber üblich sind nur die verstellten Motoren das Problem!!
Bitte versucht zunächst eine Einstellung in die fettere Richtung vorzunehmen und schaut ob's besser wird!! Wenn alles nur noch blau qualt und das Problem nicht besser wird...war's leider genau die falsche Richtung!! Dann also magerer probieren, aber nicht vergessen vor Beginn die Vergasereinstellung irgendwie zu dokumentieren oder sich einfach die Umdrehungen merken!! Auch nie mehr als eine viertel Umdrehung bei einem Einstellvorgang in eine Richtung verdrehen...manchmal wirkt das schon Wunder!!
Noch ein Tip...eine deutlich zu magere Vergasereinstellung erkennt man an einem "ningelnden" Geräusch und sehr langsamen metallischen Abtouren nach einer Vollgaspassage!!
Ein Bisschen Videos mit Anleitung gibt es bei www.star-motor.com unter "EXTRAS" und dann weiter mit "CARBURATION SETTING" "OnRoad" am Beispiel eines 1/8ers...vielleicht helfen die ein klein Bisschen!?!
Gruß...MARTIN
Re: rennsprit
Anonymous - 06.05.2005, 17:41
Martin Du Motorengott!!!!!!!
Kann ich Dich bei Deinem Fachwissen zu meinem nächsten Rennen Buchen als Motorenmen in den Boxen?! :D
Greetz Ralf
Re: rennsprit
Maddin21 - 06.05.2005, 18:28
Hallo....
@Ralf
Buchen wird schwer...werd in Annaberg nämlich nicht anwesend sein!! Einerseits wegen unserer Vereinsgeschichte bei der Eröffnung der Radrennbahn (siehe anderer Thread) und andererseits wenn ich so nach oben in den Himmel schau wird mir bei dem Gedanken an Annaberg schon wieder übel!!
Ich tippe auf Regen am Samstag kurz nach der Anreise und vor der ersten Runde, dann 10min. trocken zwischendurch, dann Trainingsende und das gute Gefühl das alles wird wie immer!!
Sonntag Morgen dann der "Annaberger-Hahn" (auch genannt Naßsauger) zum Wecken und während des Frühstücks...drei nasse und ein trockener Vorlauf...das Auto auf Regen eingestellt und dann im Finale erst feucht und am Ende trocken...damit auch ja nix geht--HIHI :n2:
Da ich aber damit rechne wird Annaberg der sonnigste Ort Sachsens am WoEn.... :n160:
Außerdem hast du doch offensichtlich schon einen besseren Motoren-Mann im Ohr :director ....aber was ein Glück daß ich mit offenen Augen und Ohren rumlauf---HIHI
Gruß...MARTIN
P.S.: MAN KANN MICH AUCH KAUFEN :n96:
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