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M-Perium Das Forum für alle MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7, MB8, MB9, MC1, MC2 und MC3 Fahrer und Freunde

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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 10.01.2007, 21:27 Titel: Fächerkrümmer frage |
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hi leute,
hab mal ne frage zum thema krümmer.
ist ein 4-2-1 krümmer besser oder ein 4-1 krümmer?
was macht welcher? _________________ MB3 Bj. 98
Alu´s 16"
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Verfasst am: 10.01.2007, 21:27 Titel: Anzeige |
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vince carter VTEC
Anmeldungsdatum: 07.06.2006 Beiträge: 107
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Verfasst am: 10.01.2007, 23:21 Titel: |
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je nach dem was du haben willst mehr kraft in unteren oder oberen drehzahlen
wenn ich mich net irre |
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redbull Ricer

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 05.03.2006 Beiträge: 324
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Verfasst am: 10.01.2007, 23:33 Titel: |
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ein 4-1 bringt mehr leistung im oberen drehzahlbereich(eher für dohc-vtec motoren geeignet,da diese >7k drehen)
für non-vtec ist ein 4-2-1 besser,da er mehr leistung im unteren bis mittleren drehzahlbereich bringt(esi-krümmer ist top) |
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Jörn Absoluter Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 09.04.2006 Beiträge: 2500 Wohnort: Hamburg
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Verfasst am: 11.01.2007, 15:34 Titel: |
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Also mit dem EH6-Krümmer, wie Du ihn nach Deine Signatur montiert hast, hast Du schon fast das optimalste im Rahmen der TÜV-Bestimmungen.
Alles weitere hat i.d.R. keine Zulassung oder kann nur mittels Einzelabnahme straßentauglich gemacht werden.
Aber prinzipiell ist für Non-VTEC ein 4-2-1 idealer als ein 4-1, da bei den Krümmern im unteren/mittleren Drehzahlbereich einfach "mehr" geht.
Bei den 4-1 hast Du zusätzlich noch das Problem, dass durch den riesigen Kollektor unterm Auto die Bodenfreiheit zusätzlich eingeschränkt wird.
Bei einer großen Tieferlegung verlierst Du sicher noch ca. 5cm "Luft" unterm Auto, was ziemlich viel sein kann wenns drauf ankommt (z.B. Holzbohlen auf der Strasse...)
Wenn Du Querlenkerstreben montiert hast, passen die meisten 4-1 Krümmer ausserdem nicht richtig, schlagen zumindest gelegentlich an die Strebe. _________________ Mitglied der IG "Ein Spoiler für Wolfi & Daywalkerxxx" e.V.
_________________
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Nicht so dolle: Wisst ihr ja...  |
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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 11.01.2007, 20:28 Titel: |
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ahso,also bin ich schon gut ausgerüstet was den krümmer angeht? _________________ MB3 Bj. 98
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Jörn Absoluter Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 09.04.2006 Beiträge: 2500 Wohnort: Hamburg
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Verfasst am: 11.01.2007, 23:23 Titel: |
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Doch, ich denke das ist schon ganz gut!
Alles andere ist halt mit deutlich Mehraufwand verbunden! _________________ Mitglied der IG "Ein Spoiler für Wolfi & Daywalkerxxx" e.V.
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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 12.01.2007, 14:52 Titel: |
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passt vielleicht nich ganz rein aber,der mb3 is doch ein vtec oder?
was hat es eigentlich mit dem eco modus aufsich?
was soll ich eigentlich mit nem eco modus wenn ich 200 km/h fahre? _________________ MB3 Bj. 98
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Jörn Absoluter Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 09.04.2006 Beiträge: 2500 Wohnort: Hamburg
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Verfasst am: 12.01.2007, 15:12 Titel: |
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Yo, MB3 ist ein VTEC-E, sprich ein Öko-VTEC, bei dem nicht die Nocke geschaltet wird sondern Ventile zu- und weggeschaltet werden.
Wenn die ECO-Lampe bei 200 brennt, dann ist da was mit dem ollen Schalter nicht in Ordnung...prinzipiell will die Lampe Dir auch nur sagen, dass Du gerade besonders sparsam unterwegs bist. Funktioniert irgendwie mit Druck im Ansaugrohr, wenn ich mich recht entsinne.
Eine der beknacktesten Funktionen seit eh und je!  _________________ Mitglied der IG "Ein Spoiler für Wolfi & Daywalkerxxx" e.V.
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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 12.01.2007, 15:38 Titel: |
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nö, die ecolampe geht dann aus wenn ich richtig gas gebe,auf der autobahn ist sie bei 200 aus.
gibts da jetzt irgendwelche unterschiede zu anderen vtec´s? _________________ MB3 Bj. 98
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Jörn Absoluter Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 09.04.2006 Beiträge: 2500 Wohnort: Hamburg
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Verfasst am: 12.01.2007, 16:04 Titel: |
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Ja, VTEC schaltet auf eine schärfere Nockenwelle, sprich die gesamte Welle wird geschaltet um Mehrleistung zuerzielen, bei VTEC-E werden nur einzelne Ventile geschaltet mit dem Ziel, den Verbrauch, bzw. die Motoreffektivität zu steigern. _________________ Mitglied der IG "Ein Spoiler für Wolfi & Daywalkerxxx" e.V.
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flash BAR Honda

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 17.12.2006 Beiträge: 695 Wohnort: Münster
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Verfasst am: 12.01.2007, 18:49 Titel: |
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Damit ist die Frage beantwortet was es für Systeme gibt und was Sie machen.
Die Frage sollte aber lauten was ist im Wagen von yellow drin
Ich denke mal das 3Stufen vtec System
SOHC VTEC-E Das „E“ steht für „economy“. VTEC-E bedient sich einer abgewandelten Art des VTEC. VTEC-E optimierte nicht die Leistung bei hohen Drehzahlen, sondern erhöhte die Effektivität bei niedrigen Drehzahlen.
Bei niedrigen Drehzahlen wird nur eines der beiden Einlassventile geöffnet um eine besseres Luft-Benzin-Gemisch im Brennraum herbeizuführen, dies führt dazu, dass ein sehr mageres Gemisch genutzt werden kann. Wenn die Motordrehzahl erhöht wird, wird das bis dahin geschlossene, zweite Einlassventil mit geöffnet um ein ausreichendes Gemisch zu gewährleisten. Das Öffnen des zweiten Einlassventiles wird vom Steuergerät beeinflusst. Dieses berechnet den Umschaltpunkt anhand der Motordrehzahl und -last, Fahrgeschwindigkeit und Kühlmitteltemperatur. Wenn der Motor unter Vollast läuft wird das Ventil bei 2700 min zugeschaltet, läuft der Motor unter Teillast wird das Ventil erst bei 3300 min geöffnet.
Wie bereits bei SOHC- und DOHC-VTEC wird ein kleiner Sperrstift genutzt um beide Ventile öffnen zu lassen.
Der Civic VEi mit VTEC-E Motor galt 1994 als einer der sparsamstem Benzinmotoren weltweit.
3-Stufen VTEC Honda stelle auch ein 3-Stufen VTEC System in ausgewählten Märkten vor. Dieses VTEC System kombiniert die Arbeitsweisen des SOHC-VTEC und des VTEC-E. Bei geringer Geschwindigkeit wird nur ein Einlassventil geöffnet (vom VTEC-E), bei mittleren Geschwindigkeiten werden beide Einlassventile geöffnet. Bei hohen Geschwindigkeiten wird auf das Nockenprofil für hohe Geschwindigkeiten umgeschaltet (vom VTEC). Dadurch wird sowohl ein geringer Kraftstoffverbrauch in niedrigen Drehzahlbereichen gewährleistet, als auch eine hohe Leistungsausbeute in hohen Drehzahlbereichen.
Damit _________________ "Zuerst der Mensch, dann die Maschine"
Soichiro Honda
Viele Leute kaufen mit Geld, das sie nicht haben. Dinge, die sie nicht brauchen, um Leuten zu imponieren, die sie nicht ausstehen können! |
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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 12.01.2007, 20:30 Titel: |
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jap is ne gute frage,kann´s mir nich erklären.
ich weiß das honda mal am motor was nachgestellt hat.
ich könnte ja mal ein paar bilder machen vom motor.
hab mal nachgeschaut,ich habbei mir 85kw statt 84kw eingetragen. _________________ MB3 Bj. 98
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SpitfireXP ADMIN

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 10.07.2005 Beiträge: 4842 Wohnort: Oldenburg
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Verfasst am: 12.01.2007, 21:09 Titel: |
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Kannst du ganz einfach feststellen ob du ein dreistufen Vtec Hast...
Wenn du zwei Vtelmagnetventile hast, wirdst du wohl einen dreistufenVtec haben...
Kann ich mir aber nciht vorstellen, da die nie in den M's verbaut wurden...
Es sei den, das das jemand bei dir eingebaut hat..
P.S.: Beim Vtec-E öffnen alle 16 Ventile.
Eines allerdings nur ganz leicht.
Das verhindert, das d´sich ablagerungen am Vtec-E ventil ansammeln, und die Funktion stören... (Kann dann evtl nicht mehr öffnen, oder nicht mehr richtig schließen...) _________________ MFG |
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Yellow Hot wheel

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 29.10.2005 Beiträge: 599 Wohnort: Leipzig
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Verfasst am: 12.01.2007, 21:18 Titel: |
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hab grad mal in´s serviceheft geschaut,honda hat mal das ventilspiel eingestellt.
ansonsten is nix zu sehen. _________________ MB3 Bj. 98
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SpitfireXP ADMIN

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 10.07.2005 Beiträge: 4842 Wohnort: Oldenburg
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Verfasst am: 12.01.2007, 22:28 Titel: |
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Sollst ja auch in den Motorraum gucken..  _________________ MFG |
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