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Schnuffell VTEC
Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 07.11.2011 Beiträge: 182 Wohnort: Stralsund
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Verfasst am: 15.03.2017, 20:37 Titel: B18C4 zu hohe Drehzahl |
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Hallo an alle,
vielleicht kann mir jemand weiter helfen. Ich bin schon seit längere Zeit dabei ein MC2 zum Leben zu erwecken, aber irgendwie nimmt das alles kein Ende. Entweder geht was kaputt oder irgendwas fehlt. Nun zu dem eigentlichem Problem.
Nach dem Ich alle notwendige Teile zusammen hatte, habe Ich zum ersten mal den Motor angelassen. Er drehte sofort hoch bis auf knapp 3000 U/min. Danach fing er an zu sägen. Kurze Zeit später hat der Wagen extrem doll gequalmt und lief immer noch extrem hoch. Als Ich den Wagen abgestellt habe, bemerkte Ich, dass aus dem Krümmer Ölgemisch raus tropfte. Am nächsten Tag war unter dem Auto ein riesiger Fleck. Später habe Ich die Ölwanne abgeschraubt und festgestellt, dass der Motor Lagerschaden erlitten hatte.
Nachdem ich die KW Vermessen und Schleifen lies, habe Ich den Motor wieder zusammen gebaut und gestern erneut angelassen. Der Motor dreht wieder extrem hoch und lässt sich gar nicht runter regeln. nach ca. 3 sek fängt er wieder an zu sägen. Ich muss auch dazu sagen, dass Ich noch keine Kühlflüssigkeit aufgekippt habe, da mir die Kühlerschläuche fehlen.
Kann mir jemand etwas dazu sagen was die Ursache sein könnte.
1. Wo kam das Öl her, was aus den beiden Krümmern raus lief?
2. Warum dreht der Motor so hoch und fängt an zu sägen? |
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Verfasst am: 15.03.2017, 20:37 Titel: Anzeige |
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Renthebigbang NBR Rasenmäher

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 11.10.2011 Beiträge: 749 Wohnort: Region Hannover
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Verfasst am: 18.03.2017, 17:55 Titel: |
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| haste mal geschaut was die Drosselklappe macht wenn du startest? |
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p600trabant Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 02.01.2011 Beiträge: 1259 Wohnort: Pößneck/Thüringen
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Verfasst am: 18.03.2017, 21:14 Titel: |
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Ich hab da so ein paar Vermutungen...
Das dein Motor so hoch dreht schiebe ich mal auf dein Leerlaufregelventil.
Bau das Ding mal aus und säubere das mal ordentlich.
Kann auch durchaus sein dass das fehlende Kühlmittel mit rein spielt da das Leerlaufregelventil über den Kühlkreislauf läuft.
Was das Öl Problem betrifft, da würde ich mal eine Kompressionsmessung machen, könnte durchaus sein das die Kolbenringe fertig sind obwohl ich mir einen so großen Ölverlust dadurch nicht so recht vorstellen kann.
Theoretisch aber erstmal die einzigste Idee die ich dazu hab.... |
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Pierre27380 MC2 (aero)

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 06.05.2007 Beiträge: 783 Wohnort: Oderwitz
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Verfasst am: 19.03.2017, 09:13 Titel: |
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Das klingt bald nach her Fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftung. _________________
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p600trabant Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 02.01.2011 Beiträge: 1259 Wohnort: Pößneck/Thüringen
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Verfasst am: 19.03.2017, 11:17 Titel: |
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| Pierre27380 hat folgendes geschrieben: | | Das klingt bald nach her Fehlerhaften Kurbelgehäuseentlüftung. |
Bist du dir da sicher???
Bei der menge die da anscheinend verloren geht.... |
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Schnuffell VTEC
Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 07.11.2011 Beiträge: 182 Wohnort: Stralsund
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Verfasst am: 26.03.2017, 22:26 Titel: |
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| Renthebigbang hat folgendes geschrieben: | | haste mal geschaut was die Drosselklappe macht wenn du startest? |
Bewegt sich gar nicht |
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Schnuffell VTEC
Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 07.11.2011 Beiträge: 182 Wohnort: Stralsund
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Verfasst am: 26.03.2017, 22:36 Titel: |
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Habe Gestern die fehlende Schläuche verbaut und habe dann den Motor erneut angelassen. Das Problem ist geblieben. Ich hatte auch das Leerlaufventil vorher ausgebaut und gereinigt. Nach ca. 5-10 Sekunden Laufzeit kam wiedermal eine weiße Qualmwolke aus dem Auspuff raus. Nachdem Ich den Wagen ausgemacht habe, habe Ich die Drosselklappe geöffnet und es lief wiedermal richtig viel frisches Öl raus. Der Zylinder 3 und 4 sind ca. 1cm voll mit Öl. Aus der Ansaugbrücke läuft es richtig raus. Die Entlüftung am Ventildeckel ist trocken.
Kann das evtl. an dem Öl Catch liegen? Sind da eigentlich auch Rückschlagventile verbaut? |
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p600trabant Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 02.01.2011 Beiträge: 1259 Wohnort: Pößneck/Thüringen
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Verfasst am: 27.03.2017, 05:04 Titel: |
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Jetzt wo du das sagst, das da ein Rückschlagventil ist fällt mir ein, das ich das Thema vor garnicht all zu langer zeit irgendwo gelesen habe.
Da war irgendwie auch die rede von nem Ventil im bereich öl catch, bin mir aber nicht 100% sicher. |
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p600trabant Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 02.01.2011 Beiträge: 1259 Wohnort: Pößneck/Thüringen
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Verfasst am: 27.03.2017, 05:24 Titel: |
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Edit: Hab mal fix auf der Honda original Parts Seite nachgeschaut.
Es gibt ein Ventil auf dem Öl Catch Tank!
Hab auch den Beitrag gefunden den ich im Hinterkopf hatte, war bei Fratzenbook. Da hatte wohl einer das selbe Problem! |
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Schnuffell VTEC
Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 07.11.2011 Beiträge: 182 Wohnort: Stralsund
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Verfasst am: 28.03.2017, 22:24 Titel: |
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| Es war wirklich das Rückschlagventil, was die hohe Drehzahl und Öl im Ansaugkrümmer verursacht hatte. |
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p600trabant Experte

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 02.01.2011 Beiträge: 1259 Wohnort: Pößneck/Thüringen
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Verfasst am: 29.03.2017, 05:09 Titel: |
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Kleines Teil, große Auswirkung....
Freu mich das es nix schlimmeres ist/war  |
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Renthebigbang NBR Rasenmäher

Geschlecht:  Anmeldungsdatum: 11.10.2011 Beiträge: 749 Wohnort: Region Hannover
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Verfasst am: 30.03.2017, 07:40 Titel: |
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| Sehr schön, freut mich das es eine Lösung für das Problem gab. |
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