M-Perium

[egguru]

Endspurt!!!
Gestern die ersten Runden gerdreht nach einer 3stündigen Achsvermessung
Nach der Feststellung das man mit dem tiefen Hobel nich auf die Achsvermessungsbühne kommt, sondern das ganze ebenerdig geschehen musste, hat mein Bruder auch noch ganz wehleidig unter den Wagen geschaut und gesehen das nahezu alles neu ist und damit wirklich alles eingestellt werden durfte! 3Stunden später waren wir fertig
Ein Ventil hinten rechts am Rad musste noch getauscht werden da die Dichtung zerwürgt war.
Dann Bremsen noch mal entlüften mit Gerät und dann erst mal los und die ersten Proberunden gedreht...dazu später mehr wenn ich mehr Zeit hatte. Vorerst bin ich schon mal seeeeehr zufrieden mit dem Ergebnis^^

Werkstattstaub entfernt und Bilders gemacht!











Nächste Woche gehts noch mal zum Lacker um 2 größere Stellen via Smartrepair zu entfernen und dann kann endlich Aufbereitet werden!!!
Sonntag gehts dann zur Feinabstimmung des Steuergerätes da er im minimal Lastbereich rum bockt als würde der Motor wieder raus wollen^^ Wenn man etwas Gas gibt dann schnurrt er...
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[egguru]

Aja, hier, die haben noch gefehlt^^


Ich bin schon richtig heiß auf die ersten Ausfahrten
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[p600trabant]

Ein feines Gerät geworden, TOP!!!

[Mercury]

Was für ein Aggregat hängt denn jetzt drin? Vernünftig aus- und einatmen ist ja offenbar schon gegeben

Jetzt noch eine Domstrebe, die tatsächlich Kräfte überträgt

[Easy-M]

sehr schön
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Viele MB und MC Teile vorhanden# Bei Interesse PM an mich
oder hier klicken

[egguru]

Wieder mal danke
Es ist jetz wie auf seite1 steht ein D15B2/D16Z6 minime drinn mit ein paar kleinen Änderungen
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[egguru]

Die ersten Ausfahrten haben sich bisher auf Achsvermessung, paar km über Land, ein paar km Bahn und Fahrwerkstests beschränkt. Knapp 200km mit eher kurzen Touren und ohne Feinabstimmung konnte ich noch nicht genießen.
Am Wochenende durfte ich ihn aber schon zu unserem ersten Termin des Jahres Ausstellen.





Bis in den Videobeitrag von einem Lokalblatt hats gereicht:http://www.svz.de/regionales/mecklenburg-vorpommern/tuningtreffen-auf-der-24-auto-trend-in-rostock-id16499036.html

Das war ein perfekter Tag mit super tollem Wetter, viele Leute die man zu selten sieht und mit krönendem Abschluss an der Werkstatt mit meinem besten Freund am Grill

In der Woche nach Ostern liegt die Abstimmung an und bis dahin werd ich mich um den Rest auf der Liste kümmern...
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[Rocky]

Habe auch noch 2 Bilder vom Wochenende 😎

[aRni85]

Gefällt mir...
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98 MB6 Sommer (VTEC)
98 MB3 Winter (VTEC-E)

[egguru]

Mein Fazit nach den ersten 300km nach Abstimmung und Beseitigung der meisten Kinkerlitzchen...
Einsteigen, durchatmen, Gas geben, kuppeln, schalten, lenken, bremsen. Im Civic werden diese profanen, autoalltäglichen Nebensächlichkeiten zu einem sinnlichen Erlebnis.
Das meine ich ernst! Ich habe einige automobilen Gummizellen und Fortbewegungskapseln über die Straße begleitet, so würde ich die völlig fehlende Rückmeldung und Synthese moderner Designabartigkeiten nennen.

Leider haben so emotionale Fahrzeughersteller, die früher Jungsträume auf die Straße warfen, verlernt so eigenständige Spaßgeräte zu fertigen. Dazu zähle ich auch unser aller Liebling: Honda
Zurück zum Eigentlichen. Ein Fahrgewicht von gerade mal ca.1250kg trifft auf ca.130 drehzahlverliebte Pferdestärken, die völlig heiß darauf sind, nach dem Scheitelpunkt einer scharf gefahrenen Kurve einen kleinen Kick zu geben.
Wenn der rührend röhrende 1.5er Sauger hoch motiviert in den „lustigen Bereich“ dreht, sich die Gänge quasi von selbst einrasten, brauch man sich nur auf die Lenkung und deren geigerzählerartigen Rückmeldung zum zackigen Kurvenfühlen verführen lassen.

Der SOHC Sauger ist kein Drehmomentwunder aber wenn er ab 5400U/min in>den VTEC< vor dringt, denn geht er schon hysterisch bis in den Begrenzer bei 7600!!!
Die unmittelbare Umsetzung von Befehlen des Gasfußes macht viel vom speziellen Saugmotor-Gefühl aus. Die 4Zylinder-Turbos der aktuellen Generation sind zwar durchzugsstärker, im Ansprechverhalten reagieren sie jedoch träger.

Die Klangfarben der Abgasanlage summen von zaghaft Sonor, im niedrigen Drehzalband mit wenig Last bis zum martialischen Kreischen in den Begrenzer, der sich beim abtouren manchmal mit Peng selbst feiert ohne den Feingeist mit Kopfschmerzen aussteigen zu lassen oder nach eine Autobahnfahrt zum Psychiater zu müssen

Nun zum Fahrverhalten. Ich neige vieleicht zur Übertreibung aberdas ist eine gefühlte Verlängerung der eigenen Extremitäten zur Fahrbahn. Unmittelbar, hochpräzise, leichtfüßig. Das sind die Dinge die ich bei den Erprobungs-, einstell- und ausgiebigen Test-fahrten völlig debil vor mich hin gesabbelt habe.

Ich bin schon „Sportkompaktwagen“ aktuellerer Baujahre gefahren bei denen dieses Gespür aus blieb. Für mich ist das ein Komfortmerkmal und heute keinesfalls selbstverständlich.
Ich denke mit dem richtige Reifen an der Vorderachse lassen sich beim Einlenken die Radien in zentimeterfeine Segmente aufteilen, so exakt reagiert das Auto selbst mit den alten Toyos (Proxes4 vorn und hinten Yokohama/Advan S-drive), auf Kurskorrekturen.
Auf der letzten Rille balanciert er nicht mehr trittsicher. Da werde ich nach bessern.

Großes Lob an Sven mein Fahrwerksgurru mit der Engelsgedult

Kleiner Nebenkriegsschauplatz: Die Sitzposition behagt so gar nicht, hoch positioniert und mit angewinkelten Beinen muss man schon mal um Haltung kämpfen.
Die tieferen QP Sitze in meinem Hatch haben meinem 1,96m großen und 110kg zarten Körper besser gepasst^^
Auch da hab ich so meine Ideen…

Auf der Bremse reagiert er ungewohnt kräftig. Der Druckpunkt bleibt millimetergenau stabil egal wie oft ich den Anker werfe. Durch den etwas längeren Radstand, dem Rucksack und dem daraus resultierendem Mehrgewicht auf der Achse bleibt auch das tänzeln auf der Bremse aus. Kein schlingernd auf den Scheitelpunkt zu halten und hoffen im richtigen Moment zu die Bremse zu lösen.
Sicher gibt es bessere Bremsanlagen, (zu anderen Preisen) aber nur das Update mit diesem Ergebnis sollte es jedem Wert sein.

Der CivicAerodeck der 90er ist 4,42m lang, 1,7m breit und 1,4m hoch. Er gehört noch zu einer Generation von Fahrzeugen, die sich in ihre Umwelt einfügen wollten, anstatt sie zu dominieren-wie durch pure Größe oder mittels aggressiver „Gestalltungselemente“.

Sicher habe ich mittels werkseitig zu Verfügung gestellter Zeichentricks die eher zierliche Form unterstrichen, aber ist es „pompös“ oder lässt die Augen tränen durch irgendwelcher Farbverirrungen die an Stoffwechselendprodukte erinnern, aufgedunsene Designernamen trägt und vielleicht noch mit einer 2-Colormissstalltung, Knuffigkeit/Hilfebedürftigkeit beim vermeintlich schwächeren Geschlecht hervorruft? Entscheidet selbst
Das ist auch ein Stück weit eine Ode an die guten alten 90er

Kurzum: der Wagen ist das genaue Gegenteil eines neuzeitlichen SUV, der unnötig Hüftspeck mit sich herumschleppt und bei dem der Diesel zwar stark ist, aber verzögert anspricht, weil gerade irgendwo eine Automatik schaltet, ein Steuergerät rechnet oder ein Turbolader Druck aufbaut.

Wer mich kennt oder unsere Projekte schon länger verfolgt, weis das ich ein wenig der Audiophilie erlegen bin. Sicher für einige der spannendste Teil der Geschichte. Wie klingts?
Was dafür für Aufwand betrieben wurde und was verbaut ist, ist den Tecs und den Bildern zu entnehmen.
Beim „Bühnenbau“ geht es vorn los. Der beste Allrounder ist die Zweiwege-Variante. Der Bass ist knackig und trocken, nicht ganz so sehr ins Gesicht wie bei kleineren Fahrzeugmodellen mit den Komponenten.

In Sachen Mittelton geht hier auch mal die eine oder andere Klassikplatte, ohne dass brachiale Rockmusik weniger Spaß machen würde! Die mittelklassischen Hertz Hochtönerdirekt an der SR5 besitzen die Selbe Luftigkeit wie mit originaler Weiche aber sind nicht mehr ganz so giftig durch die feinere Abstimmung am analogen Allrounder von Audison.

Ihre Qualitäten in der Stimmabbildung liegen in der durchdachten und nachgebesserten Ausrichtung der Hochtöner. Der Raum wird von den in der Decke untergebrachten Koaxiallautsprechern mit justierbaren Hochtönern direkt an der Headunit gefüllt.
Der 25er Woofi bellt im hinteren Seitenteil, ohne den restlichen Stauraum zu beinträchtigen.
Was natürlich mehr Aufwand und viel Arbeit am immerhin noch 21L großen, geschlossenen Gehäuse gemacht hat.
Das Bassfundament stimmt trotz der geringen Abmaße.

Honda! Das ist ein Premium-Sound-System! Allen Dank dafür geht an Alpine für dieses herrliche Radio und dem Hifigott Marcus, der sich mit der Abstimmung seiner Passion hin geben durfte und mit Bravur ein Ausgezeichnetes Ergebnis erzielt hat.

Das beste zum Schluss:
Fettes DANKE an meinen besten Freund und größten Unterstützer Rico!

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[p600trabant]

Besser kann man so ein Projekt unterm Strich garnicht beschreiben, trifft es exakt was du da auf die Beine gestellt hast.
Ich wünsche dir von meiner Seite aus viele glückliche Kilometer, Unfallfrei und Sorgenfrei.

Bin ja jetzt schon gespannt wenn du irgendwann mal wieder ein neues Projekt anfängst

Frank

[egguru]

Danke Frank
Wir haben so viel Arbeit investiert das man sich jetzt freut das man es einfach erfahren kann...am Ende bin ich deswegen noch lange nicht
Ich nehm aber noch nichts vorweg

Ich habe noch mehr Projekte. Eine EG Limo, ED Limo, den 323FBG meiner Frau und häng noch bei meinen besten Freunden drinn sowie den meisten in unserem Club wo wir tatkräftig Anpacken shice ich hab zu wenig Zeit
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[Renthebigbang]

Passend zur Ode füge ich noch das abschließende "Halleluja" an.
geschrieben!

[egguru]

Vorn sind jetzt auch die Yokohamas druff und sieh verfehlen ihren Zweck in keinster Weise. Vor allem das Nassfahrverhalten ist überdurchschnittlich!

Am We ist uns Aufgefallen das 3Stunden Achsvermessung, 5Stunden Motorsteuerung Abstimmen und über 4Stunden Hifianlage einmessen ganz schön übertrieben Zeiten sind...

Ein Schlüssel bei Honda zu bekommen war schon ein Akt (ich habe nur noch einen+den roten) aber diese Hürde haben wir nach einem 25minütigen Gespräch genommen. Wie der Schlüssel denn da war und ich den schleifen gelassen hab, habe ich 1,75Stunden 4Leuten zu schauen dürfen wie sie mit 3verschiedenen Geräten den Transponder versucht haben anzu lernen...
Ohne Erfolg...
Wenn jemand das Problem kennt mit ner anderen ECU bitte her mit der Info.
Ich würde jetzt hin fahren, die D14 ECU rein hängen, auslesen lassen und wieder zurück bauen das der Motor ja nich mit der D14 ECU läuft...

Heute muss ich die Antriebwellensimmerringe ersetzen und die Ölwannendichtung erneuern
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[egguru]

Hab ich übrigens auch gemacht!
War gar nich schlimm und ich war tapfer bis zum Schluss^^

MSD Körper musste ich dann noch neu einschweißen da der alte nahzu leer war...



Dann habe ich mich einem Kumpel, seines zeichens Werbedrucker, fast 3Stunden an den Rechner gesetzt und das is dabei raus gekommen!


Die schwarze Hinterlegung haben wir versäumt...

Wenn jetz jemand die Idee hat "mensch ich frag den mal ob der sowas auch mal für mich fertig machen könnte!?" Denn werd ich sagen "Jup....kannstde haben für 30Taler inkl.Versand" (schwarz Hinterlegt und ohne Civic Schriftzug denn der ist exklusiv für mich)

Pfingsten waren wir traditionsgemäß beim NDT was uns mit mit tollen Leuten und dem üblichen "bunten Wetterblumenstrauß" eine schöne Zeit beschert hat. Ganz besonders haben sich 4 aus unseren Reihen freuen können denn es gab Pokale und für mich sogar nen ersten Platz!!!



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