M-Perium

[finke8]

Da mein 97er MB3 nun schon fast 200000 km hinter sich hat und nun bald der Zahnriemenwechsel ansteht der Motor aber auch ne Menge Öl in letzter Zeit verbraucht, spiele ich mit dem Gedanken das Geld und die Zeit für diese Reparaturen lieber in einen anderen Motor zu stecken.
Da ich bei einem D Motor bleiben will aber auch richtiges Vtec haben möchte, kommt ja eigentlich nur ein D16y2, D16z6 oder ein D16y8 in Frage.
Nun meine Frage. Welcher der Motoren wäre für mich am besten geeignet um es relativ unkompliziert zu wechseln und welche Teile bräuchte ich noch dazu?
Das ich ein passendes Steuergerät zu den Motoren brauch ist mir bewusst auch das ich die Auspuffanlage ändern muss.
Hoffe Ihr könnt mir da weiter helfen

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[Mercury]

Also zunächst:

Eine Eintragung wäre beim Y2 natürlich am einfachsten. Der ist aber extrem selten und wenn, dann schon ziemlich alt.

Der Z6 ist recht häufig, aber eben auch schon recht alt.

Der Y8 ist etwas seltener, dafür aber technisch am weitesten. Er hat außerdem mindestens die D-Norm (also D3 etc) des D15Z8, hier also wenige Probleme beim eintragen.

Weiterhin gibt es ja noch die Verkabelungstypen - auch hier bist mit dem Y8 auf der sicheren Seite. Die anderen könnten da eine frühere Typisierung haben.

Du brauchst prinzipiell nur den Motor selbst samt den Kleinteilen die spezifisch sind, also VTEC-Ventil, Steuergerät, Ölwanne (hier kann es aber vielleicht auch die vom D15 tun, weiß ich nicht). Alles andere kannst vom D15 übernehmen (außer der Abgasanlage, was du ja aber schon weißt ), also Ansaugbrücke, Drosselklappe, Lambda-Sonde etc.

Die Motorlager müssten auch die selben sein, Bremsanlage war bei dem genauso groß. Ein Upgrade auf 280er vorne wäre aber empfehlenswert, wenn auch nicht zwingend.

Wo ich überfragt bin: die Antriebswellen und Kabelbäume.

Ganz prinzipiell sollte aber erst alles mit dem Prüfer deines Vertrauens geklärt werden. Denn sowas nicht einzutragen wäre schon äußerst riskant, und einfach erstmal machen und dann zum Prüfer gehen kann auch ganz böse Überraschungen bringen.

[finke8]

hmm ok erstmal danke für die vielen Info´s
Aber mein Mb3 hat doch auch bloß die Euro 2 Norm genau wie der D16z6 und der y2 ist doch der Motor aus dem Mb1, oder?
Die Antriebswellen sollten ja passen da ja eigendlich das Getriebe übernommen werden sollte also ist nur die Sache mit dem Kabelbaum noch offen und ungeklärt. Krümmer habe ich schon , fehlt mir nur noch der passende Kat dazu und das Mittelrohr würde ich eh neu kaufen

[BornTobiWild]

Hallo,
ich würde beim D15 vom Mb3 bleiben.
Dort ein wenig Hand angelegt und das Ding rennt echt nicht schlecht. UNd das vorallem sparsam!

Um Dort ein wenig was an Leistung zu erreichen muss auf jedenfall die Abgasanlage angepasst werden.

Unser Jan hatte damals den Krümmer und den Kat vom Mb1 und eine 57mm Catback.
Prüfstand kamen etwas über 130PS und ca 155 NM bei rum.

An der Ampel gegen einen Mb6 brauchst dich da nicht verstecken.
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1.8 Still Have More Power


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[finke8]

Mir geht es ja hauptsächlich nicht um die Mehrleistung. Mir ist bloß bewust das ich jetzt ne Menge Euros in meinen Motor stecken muss der schon 200000 runter hat und dieses Geld könnte ich auch in einen anderen, frischeren Motor mit weniger km stecken?
Dank Koni habe ich ja schon einen passenden Fächerkrümmer mir fehlt nur noch der passende Kat

[BornTobiWild]

Ein ATM kostet doch nix mehr.
350 Euro mit nichtmal 80tkm in einer Minute bei ebay gesichtet...

Da macht man nichts verkehrt. Haben wir bei meiner schwester Ihren MB8 auch gemacht. D14 für 200 Euro mit 65TKM

Motor überholen oder Neu aufbauen Lohnt sich nur wenn man Ihm richtig auf die Fresse geben will. Für bissle Bolt Ons beim Sauger muss man nichts überholen...
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[finke8]

Ist eigendlich der D15z6 baugleich zu dem z8, oder gibt es da riesen Unterschiede?