M-Perium

[David]

Bin gestern mit den Werkstatthandbuch nicht viel schlauer geworden, weder mit meinem Teil ( wird zwar in den Bildern mit angegeben, aber nichtmal nen Name oder ne Erklärung steht dazu) und ob das IAC Ventil ( das meinte ich gestern ) dein Problem auslösen kann...






Hab auf empfehlung meines Honda Schraubers das Teil ja schon gereinigt. Rein von der Aufgabe des IAC wäre es aber möglich, daß es dein Problem auch auslöst...

[Anzeige]

[p600trabant]

Hi David.
Wie reinige ich denn am besten das IAC Ventil?
Kommt man da relativ gut ran ohne sich die Finger zu brechen?

Was ich bis jetzt noch nicht so erzählt habe ist,das wenn ich fahre und er mal wieder nicht so recht Leistung hat so ein "seltsames" Geräusch zu hören ist.
Hört man aber auch nur wenn man fährt,klingt so als wäre irgendwo ein Loch oder so in der Spritzwand und nun können die Außengeräusche in den Innenraum. Ist so ein eigenartiges röchelndes_pfeifendes Geräusch,kann man nicht so beschreiben...
Soundfile habsch mal probiert,klappt nicht so recht

Also wenn ich es nicht besser wüßte,würde ich fast sagen das irgendwas mit dem Unterdrucksystem net so funzt und irgendwo unterdruck verschwindet.
Wie gesagt,fahren,Zündung aus,nur ein ganz kurzes Pfifff Geräusch,dann wieder Starten,Leier Leier,Leier.... bis er irgendwann wie unter Qualen anspringt(oder auch nicht),und wenn er anspringt nur gefühlte halbe Leistung.
Dann aber wieder irgendwann volle Leistung,dreht sauber hoch usw...
Das kanns doch nicht sein,meine Fresse...

Muß mal schauen ob was am IAB Steuermagnetventil nicht stimmt oder das IAB Rückschlagventil klemmt,das ist noch so ne option.

Weiss einer von euch wo eigentlich der Unterdruck abgelassen wird wenn man den Motor ausschaltet?
Irgendwo muß ja theoretisch das pfeifgeräusch entstehen.

Is schon manchmal ein bissl Kacke wenn man sich nun nicht so gut mit dem ganzen zeug auskennt....

[David]

Als wenn man an das Ventil so rankommen würde
Ich hatte es gleich gereinigt als ich meine Drosselklappe ab hatte ( auch zum spülen ) weil ein Wasserschlauch der Drosselklappe eh in das Teil reingeht. Bin mir grad nicht so sicher, ob es auch so einfach machbar ist.

Gereinigt hat ich es nur mit Bremsenreiniger und hab es dabei per Hand etwas geöffnet innen und hin und her bewegt... war sehr viel Öl / Russgemisch drin...

Zum Thema Unterdruck, denke mal der wird sich dort ausgleichen wo er erzeugt wird, sprich in dem Ansaugweg...

[p600trabant]

Ok David,danke dir für die aussage!
Mal schauen ob ich es das Wochenende schaffe mit dem reinigen.

Muß doch kaputt zu kriegen sein das teil

[p600trabant]

Sooo,erfolgreich alles kapput bekommen
Ne,war spaß

Hab mich heut nochmal um die ganze sache gekümmert,bedingt alleine dadurch das die letzten Tage die Gasannahme immer bescheidener wurde und mir das immer mehr auf den Zünder ging. Abgesehen davon das er immer wieder mal nicht anspringen wollte...
Was in den letzten Tagen auch immer seltsamer wurde ist das der Leerlauf im kalten zustand nicht mehr ganz so gut war wie er sein sollte.
Leerlaufdrehzahl im kalten zustand nur noch bei knapp 1300 Umdreheungen statt 1500-1600 Umdrehungen.

Folgende sachen standen heute also auf meiner to do liste:

-Ölwechsel (hat zwar nix mit der sache zu tun,war aber fällig)
-Drosselklappe reinigen
-Leerlaufregler ausbauen und säubern
-Kühlmitteltemperatursensor entsorgen

Ölwechsel erledigt und in der zwischenzeit die Kühlflüssigkeit abkühlen lassen.
Nach dem Ölwechsel also die Brühe aus dem Kühlkreislauf rausgeschmissen und mich erstmal zum Kühlmitteltemperatursensor durchgekämpft.
Das war ja schon so ne fuddel-arbeit für sich...
Ok,das also auch erledigt.
Nun ging es zur Drosselklappe. Aber das war ja auch so nen Akt für sich,ging irgendwie bei meinem alten MB8 besser...
Ich muß ganz ehrlich sagen,so ne verschmuddelte Drosselklappe hatte ich schon lange nicht mehr gesehen,iiihhh pfui Teufel
Der aufwand hat sich aber gelohnt würde ich sagen,sieht jetzt wieder richtig schmuck aus.

Zu guter letzt blieb jetzt nur noch der Leerlaufregler,das beste also quasi zum schluss.
Ich muß schon sagen,das ding läst sich schon ganz schön blöd ausbauen.
Nach mehreren Versuchen,rumfluchen und anderen Schimpfeskapaden hatte ich das ding dann doch noch in meiner Hand.
Bin ja fast aus den Latschen gekippt als ich mir das ding dann richtig angeschaut habe. Das kleine sieb was da drin ist war ja so gut wie dicht gewesen,damit hatte ich nun nicht gerechnet.
Also vorsichtig mit Bremsenreiniger sauber gemacht das ganze und nun sah das ja schon mal ganz anders aus.
Dann auch gleich noch in die andere Öffnung gesprüht,ihr glaubt nicht was da für ein Dreck drin war,igittigitt...
Nach erfolgreichen Säubern alles wieder fein zusammengebaut und noch mal überprüft ob auch alles wieder so ist wie es war.
Kühlflüssigkeit aufgefüllt,entlüftet und nun ging es erstmal auf die piste.
Leerlaufdrehzahl ist im kalten zustand jetzt übrigens wieder da wo sie sein sollte,also bei rund 1600 Umdrehungen
Gasannahme ist spürbar gleich wieder ganz anders
Bin bei uns vom Hof runter und habe festgestellt das der ja gleich wieder ganz anders zieht,freu!
Öltemperatur knapp 80Grad,Wassertemperatur auch im grünen Bereich,also schaun wir mal,hihi...

Feststellung nummer1, der zieht ja!!!
Feststellung nummer2,ich hab ja Vtec,goil
Wußte ja schon garnicht mehr das es diese Funktion bei diesem Fahrzeug gibt,grins.

Nun heißt es erstmal weiterfahren und beobachten,mal schauen was sich so tut,oder auch nicht.

Halte euch auf dem laufenden

[Easy-M]

Schöner, ausführlicher Bericht.
Na dann gute Fahrt.
_________________
Viele MB und MC Teile vorhanden# Bei Interesse PM an mich
oder hier klicken

[David]

[p600trabant]

Danke euch Martin und David,und natürlich auch den anderen für eure Mithilfe

Yo,was soll ich sagen,hätte nie gedacht das so einfache sachen so viel ausmachen!
Hatte letzte woche nochmal mit nem Kumpel Fehlersuche betrieben,und da kam auch noch der tip mit dem Kühlmitteltemperatursensor.
Das erklärt unter anderem warum das Vtec die letzte zeit sich so gut wie nicht mehr gemeldet hatte,irgendwie spielt ja da dieser kleine Sensor mit rein wenn ich da so richtig verstanden habe.
Sensor hatten wir ja schon mal durchgemessen,da passten ja auch die werte.
Wenn das natürlich aber ein problem ist was sporadisch auftaucht dann kannste dich ja dumm und dusselig suchen.
Nun bin ich aber erstmal guter Dinge das jetzt wieder alles funzt,aber schauen wir mal...

Ja Martin ich weiß,hab gestern nen halben Roman verfasst,war aber gerade so richtig schön in Schreiblaune und wollte euch nur mit dran teilhaben lassen

[p600trabant]

[Easy-M]

Naja David hätte vor Beginn erstmal ein Bier geöffnet und statt mehrerer Versuche, im Kampf mit den Teilen, gleich rumgeflucht und dabei sein Schrauber Tourett zum Besten gegeben.

Getreu nach dem Motto nicht erst lang versuchen, gleich machen.

Aber zurück zum Thema:
Das Sieb des IACV muss ich bei meinem MC auch reinigen, da er ab und zu mal bockig ist.
_________________
Viele MB und MC Teile vorhanden# Bei Interesse PM an mich
oder hier klicken

[p600trabant]

Schraubertourett,ich hau mich weg

Naja,irgendwie kommt mir das auch bekannt vor....,grins

So,heute mal nen schönen längeren ausflug mit meinem holden Weib gemacht,130km hin und 130 km zurück,ausflug ins schöne Erzgebirge.
Bin momentan sehr zufrieden mit dem was jetzt wieder so geht.
Man "merkt" jetzt wieder richtig wie das Vtec einsetzt und er auch schön sauber wieder hochzieht.
Verbrauch scheint sich auch wieder etwas zu normalisieren. So wie es also ausschaut wird`s das erstmal gewesen sein,hoffe ich zumindesten

Dafür quitscht jetzt hinten links ab und zu die Bremse
Aber das bekommen wir auch noch kaputt,äääh hin

[p600trabant]

Und es geht dann doch weiter....

Seit ein paar Tagen will das Vtec wieder mal nicht,nur sporadisch spürt man es mal einsetzen.
Auch ist das problem mit den leichten Leistungsverlust wieder da,mal will er richtig,dann wieder nicht.
Muß aber dazu sagen das er auf der Autobahn seine Geschwindigkeit voll bringt,laut Tacho 230 und laut Navi 220,gestern erst wieder schöne ausprobiert.
Hab die dumme vorahnung das irgendwas mit dem Stecker von dem Kühlmitteltemperatursensor faul ist.
Hab den immer wieder mal abgezogen und wieder drauf gesteckt,daran gewackelt usw.,danach ging er wieder ab wie Schmitts Katze,kommt mir zumindestens so vor...
Bin froh das sich wenigstens das mit dem Leerlaufregelventil gebessert hat,das war ja wie gesagt wirklich dicht.
Dass das Vtec immer wieder mal nicht einsetzt schieb ich immer noch irgendwie auf den Stecker vom Kühlmitteltemperatursensor,da der Motor immer wieder mal volle Leistung hat,und dann wieder nicht.
Laut WHB hängt hängt der ja irgenwie mit drin in der ganzen Geschichte.
Vtec funktioniert ja auch erst wenn der Motor Betriebstemperatur hat.
Richtig???

Und noch ne Baustelle:
Seit dem ich den Kühlmitteltemperatursensor getauscht habe,das wasser abgelassen hatte und insgesammt 3 Schläuche abgemacht hatte die mit dem Kühlsystem zusammenhängen hatte ich nen ganz bösen Wasserverlust!
Gestern mir erst aufgefallen dass das Ausgleichbehältniss so gut wie Trocken war,nur noch ne winzige Pfütze drin
Also aufgefüllt und dann erstmal 150km nach Leipzig (zu meinen Eltern) und dann Abends zurück.
Heute frühe nachgeschaut,Wasserstand unter der Minimum Markierung?
Insgesamt jetzt ca. 1liter wasser...

Say what?!?!

Also entweder hat im Kühlkreis irgendwo noch tierischst Wasser gefehlt oder ich weiss es nicht.
Darauf hin alle Schläusche,Anschlüsse usw. überprüft,konnte aber nix finden.
War ja wenigstens erstmal froh das der Kühler randvoll war,da fehlt also nix.
Ach ja,ne weiße Fahne zieht er nicht hinter sich her!
Wenigstens kann ich ZKD ausschliesen....

Werd das jetzt mal die nächste Zeit beobachten und den Stecker von dem Temperatursensor durchmessen.

Ach ja,wie hoch ist eigentlich die wahrscheinlichkeit dass das Sieb von dem Vtec Ventil dicht ist?

Einen schönen 2.Weihnachtsfeiertag euch allen noch,
Frank

[p600trabant]

Hab nun endlich mal die zeit gefunden und mit meinem Kumpel den stecker vom Kühlmitteltemperatursensor durchgemessen.
Ergebniss: Alles perfekt! Angegeben sind laut WHB ca.5 Volt ,die liegen auch an.
Haben dann mal noch spaßenshalber den MAP und den Ansaugluftemperatursensor sowie die dazugehörigen Stecker durchgemessen,auch alles im grünen Bereich.
Da es ja auf nen Versuch ankommt,haben wir die Kontakte von dem Stecker des Kühlmitteltemperatursensors ganz vorsichtig mal etwas nachgebogen,so das der stecker richtig straff auf dem Sensor steckt.
Ergebniss soweit eigentlich erstmal befriedigtend. Motor zieht sauber hoch,meines erachtens nach sehr gute kraftentfaltung.
Nur will das Vtec nicht so recht zuschalten! Mir fehlt dieser minimal zu spürende Schub bei 4600 umdrehungen sowie diese ganz fein einsetzende Geräuschkullisse.
Da mein Popometer eigentlich sehr gut funktioniert bin ich der meinung das da immer noch nicht so recht was paßt.

Und nun meine frage an die Jahrelangen Vtec-Fahrer: Setzt bei euch immer das Vtec ein oder auch nur scheinbar sporadisch? Natürlich lastbedingt und so weiter....
Oder ist es schnuppe unter welcher last man fährt?

[Easy-M]

kann dazu nur sagen, dass ich bei sehr sanftem Gasfuss den Vtec Schaltpunkt bis auf knapp 5.000 rpm aufschieben kann.
_________________
Viele MB und MC Teile vorhanden# Bei Interesse PM an mich
oder hier klicken

[p600trabant]

Ich dachte eigentlich immer das der Vtec Schaltpunkt ein festgelegter Schaltpunkt ist??? Sprich bei 4600 Umdrehungen und basta...