M-Perium

[andi]

Hi,

mir ist gestern aufgefallen das der Vtec im ersten Gang nicht schaltet.
Im zweiten bis fünften Gang aber einwandfrei funktioniert. Ist das normal?
Ich denke er nicht, weil bei meinem Itr schaltet der Vtec in jedem Gang!
In der Suchfunktion und bei Google habe ich nichts darüber gefunden.

Danke für eure Antwort.

B18c4 mit 200tkm Laufleistung - Vtec Sieb plus Dichtung hab ich schon erneuert!

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[SpitfireXP]

Woher weißt du das Vtec im ersten Gang nicht kommt?
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MFG

[Renthebigbang]

[andi]

Sag mal wollt ihr mich auf den Arm nehmen? Ohne den Resonazkasten hört man den vtec gut raus!

[Renthebigbang]

Nein, keiner will dich hier auf den Arm nehmen. Aber warum sollte das Vtec nicht im 1. Gang schalten? Dem Motor ist es völlig egal ob du dich im 1. Gang oder im 2. bis 5. Gang befindest. Das du den Schaltpunkt für das Vtec im 1. Gang nicht so sehr hörst, kommt sicherlich daher das du weitaus weniger Last auf der Motorseite hast, im Vergleich zu den restlichen länger Übersetzten Gängen.

[SpitfireXP]

Hast du nun nur das Gefühl, oder kannst du deine Behauptung irgendwie nachweißen.

Hörst du denn das Umschalten der SSB bei 4500?
Oder fehlt dir wirklich nur der Sound bei 6000 vom VTEC?
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MFG

[Pierre27380]

der vtec schaltet bei 4500 und das Saugrohr bei 5800. Und das in jedem Gang. Wie kommst du drauf das das im ersten Gang nicht geht? Welches Baujahr hast du?
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Oberlausitzer Honda Fahrer schauen hier rein!

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[Elenor]

[SpitfireXP]

Schaltsaugrohr bei 4500 und VTEC bei 6000.
Das ist fakt.
Selbst ermittelt und gemessen.
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MFG

[MC2VTEC]

Schaltsaugrohr bei 4400 u/min
VTEC bei 5750 u/min.

So und nicht anders.
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Maik

[andi]

[Pierre27380]

Ich hatte eine Vtec Kontrollleuchte direkt ans Vtec Ventil geschalten und daher kann ich mit gewissheit sagen das bei ca. 4500 der vtec schaltet!

ausserdem kann man das auch nachschlagen:
B18C4[edit]
VTEC
Found in:
1996–2000 UK Civic
VTi 5-door Hatch (MB6)
1996–2000 UK Civic 1.8i VTi-S (Limited Edition) 5-door Hatch (MB6)
1996–2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998–1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5-door Wagon (MC2)
1998–1999 EU Civic 1.8i VTi 5-door Hatch (MB6)
Displacement: 1,797 cc (109.7 cu in)
IAB open@5,750 rpm
VTEC engagement@4,875 rpm
Compression: 10.0:1
Power: 169 hp (126 kW) @ 7600 rpm & 128 lb·ft (174 N·m) @ 6200 rpm
Limit: 8,600 rpm
Transmission: S9B 4.26 final drive TORSEN LSD.
ECU code: P9K

oder im WHB IAB sol: below 5750 battery voltage and over 5750 0V
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[BornTobiWild]

So, dann Pack ich mal das popcorn aus und genieß den Thread.
Jeder sagt was anderes Was stimmt denn nun
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1.8 Still Have More Power


MT-Pulverbeschichtung
Sandstrahlen, Pulverbeschichten & Chemisches Entlacken

[SpitfireXP]

Kannst das Popcorn wieder einpacken.

Ich weiß was ich messe, ich kann es bei jeder fahrt sehen.

ASB bei ca 4500 und VTEC bei ca 6000

Wenn mein µC fertig ist, kann ich auch gerne exakte Drehzahlen dazu geben, da das alles auch Lastabhängig ist und dann eh alles mit auf eine SD-Karte geschrieben wird.

Wer mir das nicht glaubt soll mich besuchen, bekommt Kaffee und Kuchen und darf selbst schauen, oder mir an meinem Wagen zeigen was da anders sein soll.


P.S.: Habe bei der Gelegenheit das Wiki korrigiert...
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MFG

[SpitfireXP]