M-Perium

[MaNDraxXXx]

ich habe an meinem MB6 ebenfalls eine LED an das VTEC Magnetventil mit angeschlossen, schon seit einigen Jahren.

VTEC schaltet lastabhängig: unter Vollast bei knapp über 4500 1/min und unter minimaler Last erst bei 5000 1/min.
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[p600trabant]

Ich bin mal so frech und greife hier noch mal das Thema auf.
Da ich erst seit kurzem stolzer MC2 Besitzer bin stellen sich mir noch ein paar kleine Fragen,bitte also nicht gleich steinigen

Irgendwie vermisse ich ab und zu den ersten kleinen Schub der ja so bei 4500umdrehungen einsetzt,hauptsächlich passiert das im 3 bis 5 gang.
Motor dreht relativ gleichmäßig und kraftvoll hoch,mehr aber auch nicht
Bei 5600 umdrehungen kommt aber ganz normal der 2. große Bums,also alles schick.
Nun gab es hier ja schon die große Diskussion wann was bei wieviel Umdrehungen einsetzt.
Ich war ja eigentlich auch bis jetzt immer der Meinung das zuerst das Vtec kommt und dann erst das Schaltsaugrohr.
Was ist nun richtig?
Ich will hiermit keine neue hitzige Debatte entfachen!!!
Es geht mir nur darum das wenn zuerst das Schaltsaugrohr kommt (4500umdrehungen)was denn für Ursachen vorhanden sein könnten wenn das nicht so richtig funktioniert.
Habt ihr ein paar Ideen für mich?
Der B18C4 ist halt wie gesagt noch Neuland für mich,muß mich da auch erst ein bissl reinfuchsen
Ach ja,habs auch unter halb und volllast probiert und bin mir da auch nicht so richtig sicher,mal ja und mal nein...

[Crown]

Erst Vtec, dann Schaltsaugrohr.Wenn du eine integra Airbox vetbaust, wirst du das deutlicher wahrnehmen, als mit dem Serien luftfilterkasten, trotzdem, ist der Vtec kaum hörbar.Was richtig schön zu hören ist, ist halt, wenn die Butterflys in der ASB komplett offen sind so ab Ca. 5500 u/min.
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98er B18C4 MC2 @Fidanza SS Exedy Stage1 JDM S80 powered by IPP

[p600trabant]

Ah,ok.
Am Motor selber ist alles original,auch an der Ansaugung wurde bis jetzt nix verändert außer das eine K&N Tauschmatte drin ist.
Das man das Vtec nicht wirklich hört war mir schon soweit auch klar,nur bin ich der meinung dass das manchmal nicht so richtig einsetzen will.
Kann mir das ganze ja auch nur einbilden,ich weiß es selber nicht so genau.
Wie bereits erwähnt bin ich der meinung das es im 1. und 2. Gang schon gut zu merken ist wenn es so bei 4500 umdrehung einsetzt,aber ab dem 3.gang vermisse ich es irgendwie.
Habs auch mal unter verschieden Lastzuständen probiert,sprich halb und volllast.
Ach ja,Öl ist auch genug im Motor,das paßt. Öldruck ist auch ok laut Lämpchen.
So an sich steht der Motor anscheinend auch gut im Futter,frist kein Öl,klappert nicht und macht auch so keine probleme.
Absolute Höchstgeschwindigkeit habsch noch nicht probiert,hatte ihn mal auf der Autobahn laut Navi auf 210 gehabt,aber da ging schon noch was...


Danke dir erstmal Crown!!!

[Colorway]

Und wie ist es beim mb9?
Gleiche Drehzahlen oder früher oder später?
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[Easy-M]

da ist es anders.
Ausserdem hat der MB9 kein Schaltsaugrohr.
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Viele MB und MC Teile vorhanden# Bei Interesse PM an mich
oder hier klicken

[Colorway]

[David]

@ Colorway ... schau mal hier http://www.hondayoungtimer.de/t7239f123-SOHC-VTEC-E.html

[Mercury]

1. bis 4. Gang bei 2500 Umdrehungen, im 5. Gang bei 3200