M-Perium

[Wiesl]

@pss0805: Du hast mir die Reifen jetzt richtig schmackhaft gemacht... die wären optimal für meinen MB6...

Andere Frage, zu meinen aktuellen Reifen, die sind durch den starken negativen Sturz auf der Innenseite komplett abgefahren und Außen noch nichtmal am Indikator. Die schlechteren sind natürlich jetzt Hinten wo der Sturz nicht so krass ist und die besseren Vorne drauf. Ja und da stellt sich die Frage, wie lange kann oder sollte ich damit noch fahren? Was passiert wen das Gewebe rauskommt? Gleich ein Reifenplatzer oder geht die Luft langsam aus? Hab schön langsam kein gutes Gefühl mehr wen ich schnelle unterwegs bin.
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LG Wiesl

GD1, BB2, MB6, ED6, MB3, KA7, EK4, EJ2(1), EG8, EK4, BB1, BB8, BB9, EK3, BB1, EJ9, EG3, (Opel Ascona *g*)

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[pss0805]

Umsetzen! Reifen abziehen und auf die gegenüberliegende Felge wieder aufziehen.

Mein Sturz ist auch extrem, da VA und HA -65mm. Umsetzen hilft da als einzigstes.


MfG

[slobo^-]

zwischendurch von vorne nach hinten wechseln hilft auch schon wunder. vorne hat man heftigeren sturz als hinten (normalerweise)

[Stefan]

sturz?
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[pss0805]

Willst du aufgeklärt werden?

[Wiesl]

@slobo: Den wechseln von Vorne nach Hinten habe ich zur Sicherheit eh schon gemacht.

@pss: Gute Idee, aber wie wirkt sich das auf das Fahrverhalten aus? Geht das eigentlich bei Richtungsgebunden Reifen? Außerdem sieht das sicher ziemlich "Porno" aus und sollte mich die Rennleitung aufhalten nehmen mir die gleich die Nummer ab.

@Stefan: Der Sturz gibt den Winkel an wie die Räder stehen. Durch Tieferlegung oder Fahrwerk wird der Sturz stark negativ (auch wen das Fahrzeug einfedert), sprich die Räder drehen sich Oben nach Innen, Unten nach Außen, das Rad steht nicht gerade sondern kippt nach Innen. Vielleicht kanns von euch wer besser erklären.

Wieso kann man bei unseren Hondas eigentlich den Sturz nicht verstellen?
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LG Wiesl

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[Stefan]

also ich mit meinem standard fahrwerk habe da nix zu befürchten? *g*

tieferlegung ist sowas, was ich nie machen würde... zumindest so lange, wie ich noch hier wohne
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[pss0805]

[pss0805]

So, hab mich vorhin mal ein wenig in die höheren G-Regionen gewagt. Nicht viel warmgefahren und etwas vorsichtig bin ich meine üblichen Test-Kurven gefahren. Stabilität gegenüber den Falken um 300% verbessert! Die Flanken sind richtig steif. Genau so, wie ich es mir immer von einem guten Reifen gewünscht habe. Das Gripp-Niveau liegt in den höchsten Regionen, bin mit knapp 140kmh um die Kurve ohne auch nur etwas von grenzwerter Beanspruchung zu merken. Einfach nur satt und wie auf Schienen, ganz lässig. Die Falken hatten dort schon ihre Probleme, weil die Stabilität nach lies. Ich sag jetzt einfach mal: über 160kmh wären da möglich gewesen bis der Grenzbereich beginnt, nur liegt die Kurve (übrigens eine schöne S-Kurve) ca. 700m nach dem Ortsausgang und ich blas nicht schon mit über 100 durch die Ortschaft um Anlauf zu nehmen.

Meine schöne kurvige Downhill-Waldstrecke kommt noch....mal gucken, wann. Vielleicht sogar mit Inboard-Video



MfG

[Matze]

[tabcore]

[Matze]

@Tabcore: Das frag ich mich auch....
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Lebe jeden Tag als wäre es dein Letzter...

...denn irgendwann wirst du Recht haben!!

[Wiesl]

@pss0805: Übertreibs mal nicht...
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LG Wiesl

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[Wiesl]

@Stefan: Das Serienfahrwerk dürfte ziemlich neutral sein vom Sturz, aber am ärgsten sehen die Autos aus die schon fast einen positiven Sturz haben... (Golf Country & Co)...
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LG Wiesl

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[pss0805]

So, heute hab ich den Grenzbereich ausgelotet!
Fazit - Nach 3 Stunden rumfahren, Luftdruck ändern, rumfahren, Luftdruck ändern usw... hatte ich den richtigen Luftdruck endlich gefunden, der das optimale Verhältnis zwischen Bremsleistung und Seitenführungskraft zulässt. Warm fahre ich nun VA 2.8 bar und HA 2.3 bar. Aber wie sich mit diesem Luftdruck fahren lässt, ist unbeschreiblich....es gibt gar keinen Grenzbereich bei den Reifen wenn die warm sind........jedenfalls nicht mit diesem Auto. Lenkt man nach der Bremsung vor der Kurve mit sehr hohem Tempo schnell ein in eine enge Kurve ein, fängt er wie jeder andere Reifen an zu untersteuern, eher sogar mehr wie andere und schiebt nach außen. Geht man dann aber aufs Gas, dann reißt der Yoko das Auto förmlich wieder in den eingeschlagenen Kurvenradius! Man kann schon weit vor dem Ausgang der Kurve das Gaspedal komplett durchdrücken! Der greift einfach und die VA zieht das Auto ganz locker durch jede Kurve hinter sich her! Ich muss mich erst einmal daran gewöhnen, denn so hat sich bisher kein von mir gefahrener Reifen verhalten........




MfG