GPZ / GPX 600R Forum & Bikerforum

[hans.wiwi]

Hallo Allerseits,

fahre seit einigen Wochen ein GPZ 600 R Bj. 86. Leider kämpfe ich mit zwei Schwierigkeiten. Zunächst verweigerte sie mir sporadisch die Leistungsabgabe, wollte also nicht mehr beschleunigen. Die Geschwindigkeit hielt sie jedoch.

Seit letzter Woche kam ein noch witzigerer Fehler: die Temperaturanzeige schnellt über den roten Bereich hinaus, obwohl ich ganz gemütlich mit 120 km/h auf der Autobahn rolle. Wenn ich das Licht ausmache, fällt er ca. 15° zurück. Zwei Minuten am Rand stehen lassen und sie ist wieder beim ersten Strich.

Klingt für mich alles recht mysteriös. Kann mir jemand von Euch helfen?

Gruß

hans.wiwi
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Wenn die Sonne der Erkenntnis nur tief genug steht, wirft auch der kleinste Zwerg große Schatten!

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[grobi2000]

Hallo hans.wiwi,

ist zwar schon ne ganze Zeit her, aber hast du das Problem gefunden?

[fischkopp]

Hallo Grobi2000,

auf Grund einer inzestoiden Beziehung zu hanswiwi (jeden Morgen im Spiegel verehren wir uns), die durch eine Fehlbedienung des Accounts kam, retteten wir uns in eine dissoziative Identitätsstörung und nennen uns seither fischkopp.

Nun zu Deiner Frage

Das Problem war wie so oft merhstufig:

1.) Schwankung der Temperaturanzeige
Der Vorbesitzer hat sich scheinbar einmal das Kabel vom Temperaturfühler am Kühlwasserthermostat abgerissen. Statt eine neue Widerstandsschraube samt Kabel zu verbauen, hat er das Kabel wieder angelötet. Die Stabilität des Lotes ist leider bei starker thermischer und mechanischer Beanspruchung wie in diesem Fall nur von kurzer Dauer, sodass unterschiedliche Widerstände auf der Leitung waren (auch durch eine Massenkontaktierung bedingt). Lösung war also: Neue Widerstandsschraube samt Kabel für das Thermostat

2.) Leistungsabfall
Das Problem war in der Tat etwas tückischer. Es stellte sich heraus, dass sobald ich die Temperatur für den zweiten Kühlkreislauf erreichte, und das Thermostat das Ventil öffnete, Kühlwasser in rauhen Mengen aus der Verbindung von Thermostat und Rohr austrat. Dieses widerrum lief über Zündkerzenstecker auf den Zylinderkopg in die Senkung der Zündkerze. Dort ist ein Ablauf, der die Flüssigkeit seitlich am Zylinder abführt. Was nun passierte war, dass der Strom, der durch Kerze und Stecker gehen sollte, einen Weg fand, der weniger Widerstand bedeutete. Und der Weg ging aus dem Stecker direkt auf den Zylinder. Eine sogenannte Querkontaktierung. Nachdem das Problem erkannt war, war es schnell zu lösen:

1. Leck abdichten
2. neuer Zündkerzenstecker (sicherheitshalber alle vier)
3. Alle Oberflächen auf dem Zylinderkopf und in der Senke penibel reinigen
4. Neue Zündkerzen (sicherheitshalber alle vier)
5. Ab dafür.

Bevor Du Dir Material kaufst würde ich Dir empfehlen das Kabel am Temperaturfühler auf Kontaktierung zu prüfen (evtl. die gesamte Strecke auf Widerstand prüfen) und Dir Deine Zündkerzen einmal genauer anzuschauen. Weicht eine stark vom Bild der anderen ab, zündet sie nicht richtig.

So, ich hoffe Dich mit meinem Redeschwall am Morgen nicht ganz erschlagen und Dir bei Deinem Problem geholfen zu haben.

Viele Grüße

fischkopp
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Der Mensch wird hart wie Stahl - durch öfteres Abkühlen nach Erhitzen.

Jean Paul (1763-1825),
eigtl. Johann Paul Friedrich Richter, dt. Erzähler

[hellbilly]

Sachma Is das nich Verboten???

Aber respekt dass den Fehler mit dem Falschen Funken gefunden hast.
Ist oft nich ganz so einfach da ja auch der Tank drüber sitzt.
Und wenns dann auch noch erst bei ner bestimmten Temperatur auftritt .
Top Sache

Gruss Hellbilly
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lieber ne schwester im puff als nen bruder auf ner bmw

[grobi2000]

Ist auf jedenfall gut zu wissen!!!