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Statusberichte Carson CRT
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MAGIC - 15.04.2008, 10:38
Statusberichte Carson CRT
An dieser Stelle möchte ich in unregelmäßigen Abständen über den Carson CRT berichten.
Zuerst möchte ich nochmal erwähnen, daß das Auto trotz den vielen Rückschlägen mega Laune macht. Das Auto geht trotz des hohen Gewichts von 8,5 kg richtig gut und kann durchaus mit den Savages mithalten.
Mein Exemplar habe ich gebraucht gekauft, was zu diesem Zeitpunkt wohl schon ein Fehler war. Schon beim ersten mal fahren beim Real knirschte es beim beschleunigen schon verdächtig. Die Ursache war schnell klar. Antriebszapfen ausgeschlagen. Schönen dank an den Vorbesitzer.
Schön wäre es gewesen, wenn das alles gewesen wäre. Nein, auch das Diff Antriebszahnrad war komplett runter. Das Teil ist wohlgemerkt aus gehärtetem Metall. Auch hier einen schönen dank an den Vorbesitzer der wahrscheinlich nur Vollgas kannte.
Die nächsten Fahrten in Ginsheim und Kostheim verliefen dann endlich mal ohne Schäden.
Bei der Ikea in Wallau brach dann die Kunstoffführung des Differentials. Das ganze wurde nochmal repariert.
Vorletztes Wochenende war ich in Limburg und hatte den kleinen mit dabei. Der Tank war fast leer, als ich wieder verdächtige Geräusche am Antrieb bemerkte. Daheim auseinandergeschraubt und zu viel Spiel an den Zahnrädern festgestellt. Der Motor wurde näher an die Zahnräder geschoben. Man beachte, das Diff hielt.
Letztes Wochenende dann der Supergau. Während dem Anfahren krachte es regelrecht am Diff. Fahren konnte man noch, aber irgendwas war wieder im Eimer. Schutzscheibe des Diffs abgezogen und nachgeschaut. Das Ergebnis: Kunsstoffführung im Diff erneut gebrochen, Diffzahnrad von Diffhülse ausgerissen, Diffantriebszahnrad gebrochen, großer Kunststoff-Motorbock ausgeschlagen.
Gebrochene Diffführung für Antriebszapfen
Defektes Antriebszahnrad
Lustigerweise ist das Kunststoffzahnrad tadellos
Großer Motorbock aus Kunststoff. Warum hat man den kleinen in Alu und den großen Bock in Kunstoff gefertigt ??? Gruß an die Händler :wink:
Derzeitiger Stand: Motor ausgebaut, Antrieb ausgebaut. Geschätzter Schaden 160€
Statusberichte Carson CRT
An dieser Stelle möchte ich in unregelmäßigen Abständen über den Carson CRT berichten.
Zuerst möchte ich nochmal erwähnen, daß das Auto trotz den vielen Rückschlägen mega Laune macht. Das Auto geht trotz des hohen Gewichts von 8,5 kg richtig gut und kann durchaus mit den Savages mithalten.
Mein Exemplar habe ich gebraucht gekauft, was zu diesem Zeitpunkt wohl schon ein Fehler war. Schon beim ersten mal fahren beim Real knirschte es beim beschleunigen schon verdächtig. Die Ursache war schnell klar. Antriebszapfen ausgeschlagen. Schönen dank an den Vorbesitzer.
Schön wäre es gewesen, wenn das alles gewesen wäre. Nein, auch das Diff Antriebszahnrad war komplett runter. Das Teil ist wohlgemerkt aus gehärtetem Metall. Auch hier einen schönen dank an den Vorbesitzer der wahrscheinlich nur Vollgas kannte.
Die nächsten Fahrten in Ginsheim und Kostheim verliefen dann endlich mal ohne Schäden.
Bei der Ikea in Wallau brach dann die Kunstoffführung des Differentials. Das ganze wurde nochmal repariert.
Vorletztes Wochenende war ich in Limburg und hatte den kleinen mit dabei. Der Tank war fast leer, als ich wieder verdächtige Geräusche am Antrieb bemerkte. Daheim auseinandergeschraubt und zu viel Spiel an den Zahnrädern festgestellt. Der Motor wurde näher an die Zahnräder geschoben. Man beachte, das Diff hielt.
Letztes Wochenende dann der Supergau. Während dem Anfahren krachte es regelrecht am Diff. Fahren konnte man noch, aber irgendwas war wieder im Eimer. Schutzscheibe des Diffs abgezogen und nachgeschaut. Das Ergebnis: Kunsstoffführung im Diff erneut gebrochen, Diffzahnrad von Diffhülse ausgerissen, Diffantriebszahnrad gebrochen, großer Kunststoff-Motorbock ausgeschlagen.
Gebrochene Diffführung für Antriebszapfen
Defektes Antriebszahnrad
Lustigerweise ist das Kunststoffzahnrad tadellos
Großer Motorbock aus Kunststoff. Warum hat man den kleinen in Alu und den großen Bock in Kunstoff gefertigt ??? Gruß an die Händler :wink:
Derzeitiger Stand: Motor ausgebaut, Antrieb ausgebaut. Geschätzter Schaden 160€
Paul - 15.04.2008, 15:21
Servus,
zunächst mein Mitgefühl. Bei den Preisen ist das ech ein heftiger Schaden...
Hast du eine Vermutung was Ursache und Wirkung war, oder kann man das gar nicht zuordnen?
Interessant finde ich, dass das Plastikzahnrad gehalten hat, das Metallritzel ausgebrochen ist...
Ich habe dich ja nie richtig heizen sehen, aber was passiert eigentlich wenn man mit dem Teil wirklich mal Offroad fährt?
Gibt es denn verstärkte Alternativen, oder musst du wieder Carson einbauen? Die Frage ist dann nur was gibt als nächstes nach...
Brauchst du einen 1:10er Glattbahner? Ich hätte da was günstig abzugeben zum Preis eines Diffs inkl. einem neuen Motor
:lol:
In diesem Sinne: Keep on riding!!
CU
Paul
Servus,
zunächst mein Mitgefühl. Bei den Preisen ist das ech ein heftiger Schaden...
Hast du eine Vermutung was Ursache und Wirkung war, oder kann man das gar nicht zuordnen?
Interessant finde ich, dass das Plastikzahnrad gehalten hat, das Metallritzel ausgebrochen ist...
Ich habe dich ja nie richtig heizen sehen, aber was passiert eigentlich wenn man mit dem Teil wirklich mal Offroad fährt?
Gibt es denn verstärkte Alternativen, oder musst du wieder Carson einbauen? Die Frage ist dann nur was gibt als nächstes nach...
Brauchst du einen 1:10er Glattbahner? Ich hätte da was günstig abzugeben zum Preis eines Diffs inkl. einem neuen Motor
:lol:
In diesem Sinne: Keep on riding!!
CU
Paul
risi2005 - 15.04.2008, 21:56
So ein Abriss gibt es eigentlich nur wenn etwas blockiert, evtl. Kugellager defekt/frisst oder die Welle einen Schlag hat und an einer Stelle klemmt. Wenn das Gerät auch noch konstruktive Schwächen hat wirst Du noch mehrmals Teile kaufen müssen.
Um das Neugfahrzeug günstig verkaufen zu können wird halt an der Qualität des Kunststoffes und der Metallteile seitens Hersteller gespart.
Hier gibt es gravierende Materialunterschiede selbst bei den 1:8er Profi Fahrzeugen, vergleich mal Kunststoffteile von Kyosho, Serpent gegen Mugen, die von Mugen halten 2x so lange und kosten nur die Hälfte!
Reparier das Gerät und verkauf es in der Bucht, ich kann mich nur den Rat von Achim anschliessen, du wirst mehr Freude am Fahren haben mit einem qualitativ besserem Gerät aus dem Wettbewerbsbereich, es kann auch Gebrauchtes sein wenn es gut gepflegt ist.
So ein Abriss gibt es eigentlich nur wenn etwas blockiert, evtl. Kugellager defekt/frisst oder die Welle einen Schlag hat und an einer Stelle klemmt. Wenn das Gerät auch noch konstruktive Schwächen hat wirst Du noch mehrmals Teile kaufen müssen.
Um das Neugfahrzeug günstig verkaufen zu können wird halt an der Qualität des Kunststoffes und der Metallteile seitens Hersteller gespart.
Hier gibt es gravierende Materialunterschiede selbst bei den 1:8er Profi Fahrzeugen, vergleich mal Kunststoffteile von Kyosho, Serpent gegen Mugen, die von Mugen halten 2x so lange und kosten nur die Hälfte!
Reparier das Gerät und verkauf es in der Bucht, ich kann mich nur den Rat von Achim anschliessen, du wirst mehr Freude am Fahren haben mit einem qualitativ besserem Gerät aus dem Wettbewerbsbereich, es kann auch Gebrauchtes sein wenn es gut gepflegt ist.
MAGIC - 16.04.2008, 08:23
Paul hat folgendes geschrieben: Servus,
zunächst mein Mitgefühl. Bei den Preisen ist das ech ein heftiger Schaden...
Hast du eine Vermutung was Ursache und Wirkung war, oder kann man das gar nicht zuordnen?
Interessant finde ich, dass das Plastikzahnrad gehalten hat, das Metallritzel ausgebrochen ist...
Ich habe dich ja nie richtig heizen sehen, aber was passiert eigentlich wenn man mit dem Teil wirklich mal Offroad fährt?
Gibt es denn verstärkte Alternativen, oder musst du wieder Carson einbauen? Die Frage ist dann nur was gibt als nächstes nach...
Brauchst du einen 1:10er Glattbahner? Ich hätte da was günstig abzugeben zum Preis eines Diffs inkl. einem neuen Motor
:lol:
In diesem Sinne: Keep on riding!!
CU
Paul
Ja eine Vermutung hatte ich am selben Tag schon. Und zwar war die Diffführung wieder gebrochen. Dadurch wackelte das Diff hoch und runter und verkantete sich mit dem Antriebsritzel. Ich gebe zu, daß ich mir von dem Auto mehr robustheit erhofft habe, aber leider trifft das im moment noch nicht zu.
Am besagten Tag wurde auch mal das Wort FG genannt. Zu FG kann ich nur sagen, daß diese auch nur bedingt anders sind als die Carson. Vieles ist mit den Fahrzeugen von Carson identisch und bis auf das Diff sowie Tank genauso konstruiert. Man liest genauso viel über FG Defekte als auch bei den Carsons, mit der Ausnahme, daß FG nen besseren Ruf hat, als Carson.
Verstärkte Alternativen gibt es. Ich werde nicht darum kommen, den Kunststoffbock gegen Alu zu tauschen, sowie die Zahnräder gegen die Super Duty zu tauschen. Im Ar*** ist sowieso beides. Die Zahnräder kosten nicht mal viel mehr als die Standard Zahnräder.
Danke für das Angebot, aber ich möchte doch lieber bei den Großmodellen bleiben. Ich gebe die Hoffnung noch nicht auf. :D
risi2005 hat folgendes geschrieben: So ein Abriss gibt es eigentlich nur wenn etwas blockiert, evtl. Kugellager defekt/frisst oder die Welle einen Schlag hat und an einer Stelle klemmt. Wenn das Gerät auch noch konstruktive Schwächen hat wirst Du noch mehrmals Teile kaufen müssen.
Um das Neugfahrzeug günstig verkaufen zu können wird halt an der Qualität des Kunststoffes und der Metallteile seitens Hersteller gespart.
Hier gibt es gravierende Materialunterschiede selbst bei den 1:8er Profi Fahrzeugen, vergleich mal Kunststoffteile von Kyosho, Serpent gegen Mugen, die von Mugen halten 2x so lange und kosten nur die Hälfte!
Reparier das Gerät und verkauf es in der Bucht, ich kann mich nur den Rat von Achim anschliessen, du wirst mehr Freude am Fahren haben mit einem qualitativ besserem Gerät aus dem Wettbewerbsbereich, es kann auch Gebrauchtes sein wenn es gut gepflegt ist.
Genau, wie oben beschrieben, haben sich Antriebsritzel mit dem defekten Diff verkantet. Dumm gelaufen. Beim Carson ist es leider auch wie beim FG, daß sie "out of the Box" ihre Schwachstellen haben. Von denen hatte ich bisher auch noch nichts geändert. Schwachstellen sind u.a. Kunststoff Diff, Kunststoff Motorbock groß, Motorritzel Kunststoff (bereits abgeändert).
Wegen Wettbewerbsauto: Da mir das Offroad fahren mehr Spaß macht, hat sich das Thema mit Mugen & Co. wohl schon ziemlich erledigt. Mir haben es einfach die Großmodelle angetan. Im 1:6er Bereich gibt es meiner Meinung nach nur eine Firma die dann auch wirklich solide Sachen baut. Lauterbacher. Dort kosten die Fahrzeuge allerdings ARR zwischen 1600€ und 2500€ und da hört bei mir der Spaß schon lange auf. Das ich wohl nicht das letzte mal in das Fahrzeug investiert habe, ist mir bewusst. Dieser Thread soll auch dazu dienen, Leute zu informieren, die darüber nachdenken, im größeren Maßstab anzufangen.
Viele Grüße
Ralph
Paul hat folgendes geschrieben: Servus,
zunächst mein Mitgefühl. Bei den Preisen ist das ech ein heftiger Schaden...
Hast du eine Vermutung was Ursache und Wirkung war, oder kann man das gar nicht zuordnen?
Interessant finde ich, dass das Plastikzahnrad gehalten hat, das Metallritzel ausgebrochen ist...
Ich habe dich ja nie richtig heizen sehen, aber was passiert eigentlich wenn man mit dem Teil wirklich mal Offroad fährt?
Gibt es denn verstärkte Alternativen, oder musst du wieder Carson einbauen? Die Frage ist dann nur was gibt als nächstes nach...
Brauchst du einen 1:10er Glattbahner? Ich hätte da was günstig abzugeben zum Preis eines Diffs inkl. einem neuen Motor
:lol:
In diesem Sinne: Keep on riding!!
CU
Paul
Ja eine Vermutung hatte ich am selben Tag schon. Und zwar war die Diffführung wieder gebrochen. Dadurch wackelte das Diff hoch und runter und verkantete sich mit dem Antriebsritzel. Ich gebe zu, daß ich mir von dem Auto mehr robustheit erhofft habe, aber leider trifft das im moment noch nicht zu.
Am besagten Tag wurde auch mal das Wort FG genannt. Zu FG kann ich nur sagen, daß diese auch nur bedingt anders sind als die Carson. Vieles ist mit den Fahrzeugen von Carson identisch und bis auf das Diff sowie Tank genauso konstruiert. Man liest genauso viel über FG Defekte als auch bei den Carsons, mit der Ausnahme, daß FG nen besseren Ruf hat, als Carson.
Verstärkte Alternativen gibt es. Ich werde nicht darum kommen, den Kunststoffbock gegen Alu zu tauschen, sowie die Zahnräder gegen die Super Duty zu tauschen. Im Ar*** ist sowieso beides. Die Zahnräder kosten nicht mal viel mehr als die Standard Zahnräder.
Danke für das Angebot, aber ich möchte doch lieber bei den Großmodellen bleiben. Ich gebe die Hoffnung noch nicht auf. :D
risi2005 hat folgendes geschrieben: So ein Abriss gibt es eigentlich nur wenn etwas blockiert, evtl. Kugellager defekt/frisst oder die Welle einen Schlag hat und an einer Stelle klemmt. Wenn das Gerät auch noch konstruktive Schwächen hat wirst Du noch mehrmals Teile kaufen müssen.
Um das Neugfahrzeug günstig verkaufen zu können wird halt an der Qualität des Kunststoffes und der Metallteile seitens Hersteller gespart.
Hier gibt es gravierende Materialunterschiede selbst bei den 1:8er Profi Fahrzeugen, vergleich mal Kunststoffteile von Kyosho, Serpent gegen Mugen, die von Mugen halten 2x so lange und kosten nur die Hälfte!
Reparier das Gerät und verkauf es in der Bucht, ich kann mich nur den Rat von Achim anschliessen, du wirst mehr Freude am Fahren haben mit einem qualitativ besserem Gerät aus dem Wettbewerbsbereich, es kann auch Gebrauchtes sein wenn es gut gepflegt ist.
Genau, wie oben beschrieben, haben sich Antriebsritzel mit dem defekten Diff verkantet. Dumm gelaufen. Beim Carson ist es leider auch wie beim FG, daß sie "out of the Box" ihre Schwachstellen haben. Von denen hatte ich bisher auch noch nichts geändert. Schwachstellen sind u.a. Kunststoff Diff, Kunststoff Motorbock groß, Motorritzel Kunststoff (bereits abgeändert).
Wegen Wettbewerbsauto: Da mir das Offroad fahren mehr Spaß macht, hat sich das Thema mit Mugen & Co. wohl schon ziemlich erledigt. Mir haben es einfach die Großmodelle angetan. Im 1:6er Bereich gibt es meiner Meinung nach nur eine Firma die dann auch wirklich solide Sachen baut. Lauterbacher. Dort kosten die Fahrzeuge allerdings ARR zwischen 1600€ und 2500€ und da hört bei mir der Spaß schon lange auf. Das ich wohl nicht das letzte mal in das Fahrzeug investiert habe, ist mir bewusst. Dieser Thread soll auch dazu dienen, Leute zu informieren, die darüber nachdenken, im größeren Maßstab anzufangen.
Viele Grüße
Ralph
risi2005 - 16.04.2008, 19:25
es gibt noch WWS in Wiesbaden, der Wilfried Wiebe hatte auch 1:6er Gelände Fahrzeuge schau mal hier
http://www.wws-racing.de/
es gibt noch WWS in Wiesbaden, der Wilfried Wiebe hatte auch 1:6er Gelände Fahrzeuge schau mal hier
http://www.wws-racing.de/
EvoSpeed - 16.04.2008, 19:55
Den gibt es nich mehr...zumindest ist sein Laden nicht mehr da. :D
Den gibt es nich mehr...zumindest ist sein Laden nicht mehr da. :D
YankeeDriver - 16.04.2008, 20:14
Hallo,
der Herr Wiebe ist jetzt Pensionär. Der Laden wurde Ende Juli 07 geschlossen.
Er hat im Haus wo der Laden war im Hinterhaus aber noch seine Werkstatt.
Zwecks Ersatzteilbeschaffung, sagen wir in fünf Jahren, sind diese Modelle meiner Meinung nach nicht mehr empfehlenswert, es sei denn man kann sich Teile ggf. selber anfertigen.
cu
Marc
Hallo,
der Herr Wiebe ist jetzt Pensionär. Der Laden wurde Ende Juli 07 geschlossen.
Er hat im Haus wo der Laden war im Hinterhaus aber noch seine Werkstatt.
Zwecks Ersatzteilbeschaffung, sagen wir in fünf Jahren, sind diese Modelle meiner Meinung nach nicht mehr empfehlenswert, es sei denn man kann sich Teile ggf. selber anfertigen.
cu
Marc
MAGIC - 19.05.2008, 14:53
Und es geht weiter. Derzeit mache ich eine Bestandstaufnahme, welche Teile unbedingt ausgetauscht werden müssen und welche doch noch verwendet werden können. Die Kegelzahnräder im Differential scheinen noch in sehr gutem Zustand zu sein. Das Differentialgehäuse muss aus Alu ersetzt werden.
Der große Kunststoff Motorbock ist ausgebaut und wird durch einen Alu Motorbock ersetzt. Der kleine Motorbock kann weiter verwendet werden.
Ersetzt wird das Teil durch diesen Bock.
Die Getriebewelle hat Einkerbungen der Mardenschrauben, ansonsten ist sie aber nicht krumm. Ich werde die Kerben versuchen auszubessern.
Ansonsten waren noch 2 Kugellager zerbröselt, die auch getauscht werden.
Und es geht weiter. Derzeit mache ich eine Bestandstaufnahme, welche Teile unbedingt ausgetauscht werden müssen und welche doch noch verwendet werden können. Die Kegelzahnräder im Differential scheinen noch in sehr gutem Zustand zu sein. Das Differentialgehäuse muss aus Alu ersetzt werden.
Der große Kunststoff Motorbock ist ausgebaut und wird durch einen Alu Motorbock ersetzt. Der kleine Motorbock kann weiter verwendet werden.
Ersetzt wird das Teil durch diesen Bock.
Die Getriebewelle hat Einkerbungen der Mardenschrauben, ansonsten ist sie aber nicht krumm. Ich werde die Kerben versuchen auszubessern.
Ansonsten waren noch 2 Kugellager zerbröselt, die auch getauscht werden.
YankeeDriver - 19.05.2008, 16:23
MAGIC hat folgendes geschrieben: Die Getriebewelle hat Einkerbungen der Mardenschrauben, ansonsten ist sie aber nicht krumm. Ich werde die Kerben versuchen auszubessern.
Hallo,
die "Einkerbungen" sind völlig normal, da die Madenschrauben mit einem Schneidring ausgestattet sind, damit sie sich schön festkrallen können.
Da besteht kein Handlungsbedarf.
cu
Marc
MAGIC hat folgendes geschrieben: Die Getriebewelle hat Einkerbungen der Mardenschrauben, ansonsten ist sie aber nicht krumm. Ich werde die Kerben versuchen auszubessern.
Hallo,
die "Einkerbungen" sind völlig normal, da die Madenschrauben mit einem Schneidring ausgestattet sind, damit sie sich schön festkrallen können.
Da besteht kein Handlungsbedarf.
cu
Marc
Punisher - 19.05.2008, 21:23
Hallo Ralph,
hab mich mit einem Händler aus meiner Gegend unterhalten. Er fährt auch 1:5. Er sagte, dass du unter den Motorböcken das Eloxal des Chassis weg schmirgeln sollst, dann wurde nichts mehr verrutschen.
Gruß
Christian
Hallo Ralph,
hab mich mit einem Händler aus meiner Gegend unterhalten. Er fährt auch 1:5. Er sagte, dass du unter den Motorböcken das Eloxal des Chassis weg schmirgeln sollst, dann wurde nichts mehr verrutschen.
Gruß
Christian
MAGIC - 20.05.2008, 09:39
@Christian & Marc
Danke für die Tipps, werde ich mal versuchen bzw. nicht versuchen.
Das weggeschmirgelte sieht zwar dann etwas unschön aus, aber für ein stabiles Fahrzeug mache ich alles. :D
Das Differential sowie Motorbock sind bestellt und werden morgen geliefert.
Einige Carson Fahrer berichteten über undichte Tanks, was bei mir bisher noch nicht vorkam. Allerdings wenn das Teil schon zerlegt ist, kann man den Tank gleich nochmal zusätzlich mit Silikon abdichten.
@Christian & Marc
Danke für die Tipps, werde ich mal versuchen bzw. nicht versuchen.
Das weggeschmirgelte sieht zwar dann etwas unschön aus, aber für ein stabiles Fahrzeug mache ich alles. :D
Das Differential sowie Motorbock sind bestellt und werden morgen geliefert.
Einige Carson Fahrer berichteten über undichte Tanks, was bei mir bisher noch nicht vorkam. Allerdings wenn das Teil schon zerlegt ist, kann man den Tank gleich nochmal zusätzlich mit Silikon abdichten.
YankeeDriver - 20.05.2008, 10:20
MAGIC hat folgendes geschrieben: Einige Carson Fahrer berichteten über undichte Tanks, was bei mir bisher noch nicht vorkam. Allerdings wenn das Teil schon zerlegt ist, kann man den Tank gleich nochmal zusätzlich mit Silikon abdichten.
Hallo,
Silikon ist nicht Benzinfest.
Als Wink mit dem Zaunpfahl ... du hast ja auch aus diesem Grund keinen Silkonspritschlauch wie wir Nitros.
Also mußt du auf die Suche nach benzinresitentem Material gehen.
Es gibt Produkte von Sikaflex, die sich eignen würden, aber da ist die Tube garantiert teurer als ein neuer Tank. Was gehen soll ist Scheibenkleber ... also bei Bedarf mal bei Reifenberger oder einem anderen Autoglaser vorbeischauen und sich einen Kleks auf den Tank machen lassen, das dürfte dann das Preiswerteste sein.
cu
Marc
cu
Marc
MAGIC hat folgendes geschrieben: Einige Carson Fahrer berichteten über undichte Tanks, was bei mir bisher noch nicht vorkam. Allerdings wenn das Teil schon zerlegt ist, kann man den Tank gleich nochmal zusätzlich mit Silikon abdichten.
Hallo,
Silikon ist nicht Benzinfest.
Als Wink mit dem Zaunpfahl ... du hast ja auch aus diesem Grund keinen Silkonspritschlauch wie wir Nitros.
Also mußt du auf die Suche nach benzinresitentem Material gehen.
Es gibt Produkte von Sikaflex, die sich eignen würden, aber da ist die Tube garantiert teurer als ein neuer Tank. Was gehen soll ist Scheibenkleber ... also bei Bedarf mal bei Reifenberger oder einem anderen Autoglaser vorbeischauen und sich einen Kleks auf den Tank machen lassen, das dürfte dann das Preiswerteste sein.
cu
Marc
cu
Marc
MAGIC - 20.05.2008, 10:26
Das ist mir eben gerade noch rechtzeit auch aufgefallen. Wird also noch mit Heißkleber oder ähnlichem Material wie Silikon verklebt. :)
Mal schauen. Es soll ja nur noch ein bisschen mehr halt geben.
Das ist mir eben gerade noch rechtzeit auch aufgefallen. Wird also noch mit Heißkleber oder ähnlichem Material wie Silikon verklebt. :)
Mal schauen. Es soll ja nur noch ein bisschen mehr halt geben.
MAGIC - 07.06.2008, 11:58
So, meine Kiste sprang heute endlich auf dem Balkon an. *jubel*
Nachher gehts zum testen nach Frankfurt. Bericht folgt heute Abend. :)
So, meine Kiste sprang heute endlich auf dem Balkon an. *jubel*
Nachher gehts zum testen nach Frankfurt. Bericht folgt heute Abend. :)
MAGIC - 07.06.2008, 17:13
So, ich komme gerade aus Frankfurt zurück.
Also nochmal zusammengefasst:
Nachdem die Teile nun endlich geliefert waren, habe ich die Teile auch sofort eingebaut. Danach das Auto wieder zusammengepuzzelt und am Seilzugstarter gezogen... nix!
Nochmal überprüft, ob alle Leitungen stimmen, Kerze angeschaut und den Fehler vermutlich gefunden. Schwarze Kerze = neue Kerze kaufen. Nachdem Conrad die Kerze geliefert hatte, eingedreht, gepumpt und am Seilzugstarter gezogen... nix !
Mein Gesicht: :shock:
Es half nix, ich habe danach den Zylinder vom Kolben getrennt und mir den Kolben näher angeschaut. Kolben hat kleine Kratzer gehabt. Nach längerer Problemsuche im www kam immer mehr die Vermutung, daß der Kolbenring hin ist. Und so war es auch. Heute morgen kam der lang ersehnte Kolbenring samt Zylinderfußdichtung. Alles wieder vorsichtig zusammengebaut, gepumpt und am Seilzugstarter gezogen. Er sprang ohne zu motzen an. :D
Die Story geht weiter... :wink:
So, ich komme gerade aus Frankfurt zurück.
Also nochmal zusammengefasst:
Nachdem die Teile nun endlich geliefert waren, habe ich die Teile auch sofort eingebaut. Danach das Auto wieder zusammengepuzzelt und am Seilzugstarter gezogen... nix!
Nochmal überprüft, ob alle Leitungen stimmen, Kerze angeschaut und den Fehler vermutlich gefunden. Schwarze Kerze = neue Kerze kaufen. Nachdem Conrad die Kerze geliefert hatte, eingedreht, gepumpt und am Seilzugstarter gezogen... nix !
Mein Gesicht: :shock:
Es half nix, ich habe danach den Zylinder vom Kolben getrennt und mir den Kolben näher angeschaut. Kolben hat kleine Kratzer gehabt. Nach längerer Problemsuche im www kam immer mehr die Vermutung, daß der Kolbenring hin ist. Und so war es auch. Heute morgen kam der lang ersehnte Kolbenring samt Zylinderfußdichtung. Alles wieder vorsichtig zusammengebaut, gepumpt und am Seilzugstarter gezogen. Er sprang ohne zu motzen an. :D
Die Story geht weiter... :wink:
Jimmy-Bondy 006 - 07.06.2008, 18:28
Das Freud mich für Dich . Möge er ohne Propleme lange laufen :lol: :lol:
Das Freud mich für Dich . Möge er ohne Propleme lange laufen :lol: :lol:
MAGIC - 09.06.2008, 10:13
Ergänzung zu Frankfurt: :wink:
Der CRT lief in Frankfurt ohne größere Probleme und hatte nach der defekten Dichtung inkl. Kolbenring auch etwas mehr Dampf als vorher.
Es hatte sich nur ein Kabel vom Motorstop gelöst. Dadurch konnte ich das Fahrzeug nicht per Funke abschalten. Trotz gut festgezogenen Räder, überholte mich dann doch eines der Hinterräder, aber sonst ist alles tip top. Die Zahnräder sehen auch gut aus und haben keine Verschleißerscheinungen.
Grüße
Ralph
Ergänzung zu Frankfurt: :wink:
Der CRT lief in Frankfurt ohne größere Probleme und hatte nach der defekten Dichtung inkl. Kolbenring auch etwas mehr Dampf als vorher.
Es hatte sich nur ein Kabel vom Motorstop gelöst. Dadurch konnte ich das Fahrzeug nicht per Funke abschalten. Trotz gut festgezogenen Räder, überholte mich dann doch eines der Hinterräder, aber sonst ist alles tip top. Die Zahnräder sehen auch gut aus und haben keine Verschleißerscheinungen.
Grüße
Ralph
MAGIC - 23.09.2008, 09:03
Am Sonntag war ich mit meinem kleinen in Ginsheim zum offroad fahren. Zahnräder sehen noch immer sehr gut aus, allerdings scheinen die Antriebszapfen langsam wieder auszuschlagen. Da scheint wohl einmal im Jahr ein Satz fällig zu sein. Im moment ist es der einzige Schwachpunkt, den ich am Modell noch erkennen kann. Bei einem etwas heftigeren Sprung, über den Savage Fahrer nur schmunzeln können, ist mir dann allerdings der Akku samt Akkuhalter weggeflogen. Failsafe mit Motorstop funktionierte zum Glück problemlos. Kabel ist leider mit abgerissen. Naja, ein bisschen löten, etwas Schrumpfschlauch und schon isses wieder wie neu. :wink:
Ralph
Am Sonntag war ich mit meinem kleinen in Ginsheim zum offroad fahren. Zahnräder sehen noch immer sehr gut aus, allerdings scheinen die Antriebszapfen langsam wieder auszuschlagen. Da scheint wohl einmal im Jahr ein Satz fällig zu sein. Im moment ist es der einzige Schwachpunkt, den ich am Modell noch erkennen kann. Bei einem etwas heftigeren Sprung, über den Savage Fahrer nur schmunzeln können, ist mir dann allerdings der Akku samt Akkuhalter weggeflogen. Failsafe mit Motorstop funktionierte zum Glück problemlos. Kabel ist leider mit abgerissen. Naja, ein bisschen löten, etwas Schrumpfschlauch und schon isses wieder wie neu. :wink:
Ralph
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