Stromverteilung auf zwei regler. Wie am besten?

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Anonymous - 22.03.2008, 14:47
Stromverteilung auf zwei regler. Wie am besten?
Ich habe das problem dass wenn mein akku zur neige geht (oder halt schwach ist) mein hauptmotor dem heckmotor trotz voller lenkung, mischung und allseitiger trimmeinstellung den saft abzieht.
Ne diode vorm hauptmotorregler bringt leichte besserung ist aber ne unschöne lösung

würde es mir eher helfen einen regler mit mehr Ampere leistung fürs heck zu verwenden? oder sollte ich einen verwenden der mehr spannung nehmen kann?

einen 11,1V lipo habe ich schon bestellt. Der wird mir aber wahrscheinlich den heckregler schiessen denn der ist für 8,4V ausgelegt.

Der Hauptmotor wird mit nem 25A BL-regler betrieben. (edit: der ist auf 2-3s lio ausgelegt)

ich freu mich auf kompetente hilfe bis nachher.
MfG WUrzi

W_Else - 22.03.2008, 14:50

Hallo Wurzelsepp,
Zitat: würde es mir eher helfen einen regler mit mehr Ampere leistung fürs heck zu verwenden? oder sollte ich einen verwenden der mehr spannung nehmen kann?
Auch dieser Satz zeigt mir, dass ein Selbststudium nicht unbedingt Kenntnisse vermittelt

Anonymous - 22.03.2008, 15:03

mir ist durchaus klar das mehr Spannung zu mehr Strom führen kann.
dies ist aber nicht zwangsläufig so.
Wenn du mir nicht helfen möchtest, würde ich dich höflichst bitten dich zurück zu halten.

Du scheinst also der meinung zu sein das mehr Amper der bessere weg ist den widerstand des hecks zu verringen?

P.S. ich intressiere mich nicht für allgemeine ET und es ware theoretisch auch möglich das ein regler der mehr spannung verträgt mein problem lösen würde.
vielleicht fehlt es ja auch dir an irgendwelcher kompetenz die nötig wäre mir zu helfen.

als Admin solltest du doch wissen was die intention eines forums ist,

Silverwing - 22.03.2008, 21:01
Re: Stromverteilung auf zwei regler. Wie am besten?
Wurzelraser hat folgendes geschrieben: Ich habe das problem dass wenn mein akku zur neige geht (oder halt schwach ist) mein hauptmotor ......

"Blöder" Vorschlag:
zum Fliegen aufhören, bevor der Akku zu schwach wird. Viele fliegen mittlerweile nach Zeit, um die Akkus länger leben zu lassen. Ja ich weiß, Du wirst jetzt wieder einen Einwand in der Richtung "Großheliflieger" haben. :wink: :lol: Trotzdem ist die richtige Behandlung von LiPos auch im kleinen sinnvoll.
Eine weitere Alternative wäre einfach ein 2S LiPo mit mehr Strom. Wobei dann die Gewichtsfrage zu beachten ist. Aber auch hier gilt wieder: langsam an die maximal mögliche Flugzeit herantasten. Also: erst mal 4-5 min fliegen. Akku laden und schauen, was in den Akku reingeht. Und dann die Flugzeit entsprechend anpassen.

Gruß

Dirk

Anonymous - 22.03.2008, 21:20

Hi Dirk,

ich dachte dass die C zahlen auf den akkus nur anzeigen bei welchem faktor der akku anfängt stark zu leiden und dass der trotzdem den gewüschten saft abgiebt. mit original komponenten zieht er ja noch so gut wie immer.

Eigentlich hast du ja wirklich vollkommen recht! Mit nem schwachen akku als grundlage kann man nicht arbeiten. wobei ich eigentlich nicht gedacht hätte dass der hauptmotor so viel zieht. da wird mir wohl auch nicht mehr erspart bleiben einfach mal den verbrauch durch zu messen

Danke für den extrem nützlichen Denkanstoss. übrigens werde ich mir als nächstes auch nen 600, später nen verbrenner zulegen. Fliegen kann ich ja jetzt und da ist es auch mit der technik nichtmehr so grenzwertig.

GregorRudorfer - 22.03.2008, 21:52

Hallo Wurzelraser

Wurzelraser hat folgendes geschrieben: Ich habe das problem dass wenn mein akku zur neige geht (oder halt schwach ist) mein hauptmotor dem heckmotor trotz voller lenkung, mischung und allseitiger trimmeinstellung den saft abzieht.
Ne diode vorm hauptmotorregler bringt leichte besserung ist aber ne unschöne lösung

Meiner Meinung nach würde es wenig bzw. gar nichts bringen einen anderen Regler für den Heckrotor zu verwenden. Dein Problem ist ausschließlich vom Akku abhängig und nicht von irgeneinem Regler. Dazu muss man folgenden Ablauf durchspielen:

Während der Akku noch voll ist kann er ein vielfaches seiner Kapazität als Entladestrom abgegen, d.h. bei einem 20C Akku um 1500mAH sind das ungefähr 30A. In diesem Fall hat der Akku einen sehr geringen Innenwiderstand, also fast null. Wird der Akku aber nun entladen steigt dieser Innenwiderstand des Akkus immer weiter. Es ist eine elektrisches Phenomän, dass über einem größeren Widerstand mehr Spannung abfällt als über einem kleineren. Die Spannung die du am Akku dann letztenendes erhältst ist die Nennspannung des Akkus also 11,1V minus der Spannung die am Innenwiderstand abfällt. Geht die Spannung zurück wird auch der Strom den der Akku liefern kann immer geringer.

Doch nun zu deinem Fall:
Dadurch dass der Hauptmotor mehr Leistung besitzt hat er einen kleineren Widerstand als der Heckmotor der weniger Leistung besitzt (umso mehr Leistung umso kleiner der Widerstand). Da der elektrische Strom immer den Weg des gerinsten Widerstandes geht, ist es ihm lieber über den Hauptmotor zu fließen als über den Heckmotor. Dieses Problem kannst du auch mit einem stärkeren Regler nicht unbedingt bewältigen, außer die Spannungsabfälle an zwischen beiden Reglern sind sehr unterschiedlich. Diesen Fall hast du ja mit der Diode vom Hauptmotorregler herbeigeführt, wodurch du aber auch dem Hauptmotor 0,7 V seiner Spannung abgezwackt hast!

Ich hoffe, dass ich das jetzt nicht zu komliziert erklärt habe :wink:

LG Gregor

Silverwing - 23.03.2008, 12:12

Wurzelraser hat folgendes geschrieben: ....
ich dachte dass die C zahlen auf den akkus nur anzeigen bei welchem faktor der akku anfängt stark zu leiden und dass der trotzdem den gewüschten saft abgiebt. mit original komponenten zieht er ja noch so gut wie immer.
....
Danke für den extrem nützlichen Denkanstoss. übrigens werde ich mir als nächstes auch nen 600, später nen verbrenner zulegen. Fliegen kann ich ja jetzt und da ist es auch mit der technik nichtmehr so grenzwertig.

Das Thema der "C-Angabe" auf den LiPoŽs ist eigentlich schon mehr wie einmal Thema hier im Forum gewesen. Von daher wäre das Durchschauen bzw. Lesen hier in den unterschiedlichen Unterforen ganz sinnvoll und dient auch der Weiterbildung.. :wink:

Was das Thema "größeren" Heli betrifft: das Prinzip bleibt das gleiche - nur die Probleme sind in Teilbereichen etwas anders gelagert. Da ist das vorher informieren fast schon Pflicht!

Gruß

Dirk

Anonymous - 23.03.2008, 19:05

Thema hat sich erledigt!
es war der Regler der wohl defekt ist.
Hätte mir auch gleich denken können dass man einem noname regler für 5 neu, inklusive Versand, nicht trauen kann.
ich werde nie lernen dass billig doch meist gleich Schrottt ist.
Danke für eure Mühe
Mfg Burni

W_Else - 23.03.2008, 19:39

Zitat: ...... ich werde nie lernen dass billig doch meist gleich Schrottt ist.
Immerhin lässt du solche Gedanken schon zu. Das ist bereits ein großer Fortschritt. :wink:

Anonymous - 23.03.2008, 21:19

Du kannst es auch nicht lassen ;) :D

W_Else - 23.03.2008, 21:51

Wieso, hab das nur positiv gemeint :!: und das wirklich und wahrhaftig

Öpfeli - 23.03.2008, 22:05

Wurzelraser hat folgendes geschrieben:
ich werde nie lernen dass billig doch meist gleich Schrottt ist.
Danke für eure Mühe
Mfg Burni
nun, es gibt ja viele Gegenbeispiele, die beweisen, dass man diese Aussage nicht verallgemeinern darf :D

Anonymous - 24.03.2008, 01:24

Wurzelraser hat folgendes geschrieben: Thema hat sich erledigt!.
ich werde nie lernen dass billig doch meist gleich Schrottt ist.
Danke für eure Mühe
Mfg Burni

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