Deutsches 1/32 Scratchbuilt Slotcar Forum

Matthias - 05.07.2007, 13:34
Alfa 33/3 Le Mans 1970 von Proto
Hallo Sportprototypen - und Klassiker-Fraktion,

ich dachte, es wird Zeit, einen neuen Thread zu eröffnen, nachdem die Alfas von Proto seit ein paar Tagen im Handel erschienen sind. Nebenbei bemerkt: Es sollte mich wundern, wenn jemand noch einen bekommt - bei myslotcar.de waren die Renner nur wenige Stunden auf der HP, dann schon wieder ausverkauft. Am Telefon berichtete mir Jörg Werner (der Inhaber von myslotcar.de), so etwas habe er noch nicht erlebt, ein regelrechter Run auf diese Autos sei ausgebrochen, viele hätten in weiser Voraussicht bereits seit Monaten vorbestellt (...ich auch und das gleich vierfach... :wink: ). Da im Thread "Oh wie sind die schön..." wohl ein bissel Unklarheit darüber herrschte, was denn genau in der Proto-Box zu finden ist, hier mal ein Foto:



Der wunderschön gegossene Body des 1970er LM-Alfas wird ergänzt durch eine Platine mit Fotoätzteilen (Heckflügel, Flaps), einige Resinebauteile (Fahrerfigur, Überrollbügel, Felgeneinsätze...) und ein großer Decalbogen für alle in diesem Rennen gefahrenen Alfas runden den Bausatz ab.
Im Nachbar-Thread habe ich mich jedoch schon kritisch zur Kombination dieses Bodys mit dem von Proto vorgeschlagenen PCS-Chassis geäußert. Nur kurz an dieser Stelle: Laßt die Finger davon - es sei denn, es macht euch nichts aus, die Fahrerbüste unmittelbar auf den ins Cockpit hineinragenden Motorblock zu kleben... :shock: Vergleicht bitte mal hierzu die Bilder des Alfas auf der HP von Proto (speziell Bild 2):

http://www.proto-slot-kit.com/news-proto.html

In diesem Thread möchte ich den Alfaristi und den LM70ern die Möglichkeit geben, ihre Alfas vorzustellen. Bei mir selbst wird's noch 'ne Weile dauern, da ich ab nächste Woche erst mal drei Wochen Urlaub mache und auf meinem Basteltisch der R4 von Minireplicas in der Rally-Version (!) wartet - vielleicht bekomme ich den vor dem Urlaub noch fertig. Spannend dürfte es im Hinblick auf die verwendeten Chassis beim Alfa 33/3 werden, da bin ich sehr neugierig, wie es euch gelingt, dem Alfa Beine zu machen. Frank und Martin (und andere sicher ebenfalls) würden unter die schönen Rundungen des 33/3 ein Chassis Marke Eigenbau pflanzen, ich habe mich für das Fahrwerk des MRRC Chaparrals 2F entschieden. Ein komplettes Cockpit ist m.E. bei den offenen Sportprototypen dieser Ära Pflicht und ein Fly-Chassis (Porsche 908, Chevron B19/21 o.ä.) passt wegen der Sidewinderbauweise nicht ganz drunter. Man müßte die Radläufe des Bodys beschneiden und das wollte ich vermeiden. Insofern denke ich, dass das verstellbare Chappi-Fahrwerk in Verbindung mit dem Dreiviertel-Cockpit aus dem 2F, wie ich es schon in den Chevrons verbaut habe, optimal passt und gut aussieht. Zumindest trocken angepasst finde ich es sehr vielversprechend.

Also, Kollegen: "Gentlemen, start your engines!

Herzliche Grüße

Matthias

scr "

rainer - 08.07.2007, 11:39

Hi Martin,

pssssssssssst schau noch mal GANZ genau :wink: nach :!:

Matriani - 09.07.2007, 08:34

Matriani hat folgendes geschrieben: Freue mich schon auf die fertigen Modelle!

... damit meinte ich die fertigen Modelle von euch (und von mir), nicht die vorlackierten von Proto :mrgreen: ...

Ich lackiere meine selbst mit meiner Revell-Airbrushpistole :-)

Schöne Woche
Martin

rainer - 09.07.2007, 12:28

:mrgreen: UND ICH AUCH :mrgreen:

DIE SIND JA NUR (G--L) HAMMERMÄSSIG SCHÖN :D

Matthias - 14.08.2007, 10:58

Hi Thomas,

gestern kam ein ganzer Schwung Chaparrals 2F von MRRC, die ich kurzerhand ihrer Fahrwerke beraubte... :lol:
Ich wollte natürlich gleich wissen, ob denn alles so passt, wie ich es mir im Vorfeld ausgerechnet hatte. Also: Die PROTO-Alufelgen passen ohne weiteres auf die MRRC-Chaparral-Achsen drauf, kein Problem! :D

Leider darf ich an dieser Stelle noch keine weiteren Berichte oder Fotos vom Bau der Alfas einstellen, da ich für eine der nächsten "Car-On-Line" einen Artikel darüber schreiben werde und Alex Ehl den Bericht verständlicherweise gerne erst in COL sehen möchte und er nicht bereits im Web veröffentlicht sein sollte! :wink:

Aber für alle anderen, die die COL nicht im Abo haben, wird der Baubericht anschließend auch an dieser Stelle erscheinen. :D

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Jürgen W. - 14.08.2007, 21:59

Matthias hat folgendes geschrieben: ... ein ganzer Schwung Chaparrals 2F von MRRC, die ich kurzerhand ihrer Fahrwerke beraubte... :lol:


Hi,

gibt es keine (preiswertere :wink: ) Alternative?
Hab keine Lust 4 Cappis zu kaufen... :o

Gruß

Jürgen

Matthias - 14.08.2007, 23:44

Hi Männers,

tja, das is' so 'ne Sache mit die Chassis... Wenn ich meine bevorzugte Methode hier vorstelle, hör' ich immer FranK (Findulini) schon lachen - Homer denkt sich bestimmt auch so seinen Teil (die beiden Chassis-Eigenbau-Spezialisten)! Klar wäre der Chassis-Selbstbau hier eine echte Alternative, keine Frage, allein schon vom Preis her! Die Deppen bei MRRC kriegen das wohl net gebacken, dieses tolle Chassis des Chaparral 2F auch einzeln zu vertreiben - einfach unverständlich!
Wie der Alfa 33/3 Kurzheck von Slot.it ausfällt, muss man erst mal sehen, Jürgen. Mein Problem: Ich wart' net gerne so lang (gier :lol: )! Man muss aber noch dazu sagen, dass man mit dem Chassis des Chaparrals ja ein komplettes Fahrwerk hat. Ich dachte auch schon an ein FLY Ferrari 512-Chassis, aber das muss man ja auch erst mal mit Achsen, Motor und Leitkiel komplettieren - und ob das im Endeffekt billiger ist als ein 2F-Chassis, dessen Body man noch in der Bucht vertickt hat, inkl. der Originalräder? Muss man mal durchrechnen...
Aber das ist wohl alles Geschmackssache - mir macht die Adaption eines Serienchassis sehr viel Spaß und ich komme recht weit damit, wie meine Le Mans 1970er Sammlung belegt. Wenn ich euch nun noch erzähle, dass ich die Hälfte der 1970 gefahrenen 911er Porsche auf Basis des ARII-Bausatzes motorisiere und ihr fragt, welches Chassis ich verwende - ach, fragt lieber nicht... guckt ihr einfach hier:

http://www.iphpbb.com/board/ftopic-49064633nx44569-411.html

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 20.08.2007, 10:00

Moin zusammen,

wer noch verzweifelt nach dem Alfa 33/3 sucht, wird hier

http://cgi.ebay.co.uk/ALFA-ROMEO-33-3-LE-MANS-70-BODYKIT-PROTOSLOT_W0QQitemZ170141204107QQihZ007QQcategoryZ20056QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

fündig! In der Bucht von England hat's noch einen, der läuft noch 6 Tage, Sofortkauf 43 GBP (etwa 63.- €). Bestimmt kein Schnäppchen, auch nicht für diese vorlackierte Version, aber wer unbedingt noch einen braucht...
Mit John von world-classics-ltd hab' ich schon mehrfach gute Erfahrungen gemacht. Der Anbieter ist wirklich seriös.

Vielleicht lohnt sich dieser Tip ja für jemanden von euch!

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 20.09.2007, 20:22

Hallo zusammen,

am vergangenen Sonntag habe ich im Rahmen der Modellbauausstellung des Plastikmodellbauclubs Fritzlar-Homberg e.V. (hier bin ich Gründungsmitglied) die Fahnen des Slotracing, Scratchbuilding und der "Le Mans 1970"-Sammelleidenschaft ein wenig hoch gehalten. Da ich der einzige "zivile" Modellbauer im Club bin, war das nicht ganz einfach! Schließlich musste ich gegen eine genze Stadthalle voller "Milis" anstinken! Wer mag, kann sich hier mal den Artikel aus dem örtlichen Mitteilungsorgan ansehen:

www.matthias-pohl-modellbau.de/AusstellungPMC

Warum ich an dieser Stelle eine Bemerkung darüber verliere? Ganz einfach: Am Sonntag wurde zum ersten Mal der staunenden Öffentlichkeit der neue Alfa Romeo 33/3 von PROTO vorgestellt! Allerdings noch nicht fertig montiert, sondern nur die lackierte Haube, wie man (kaum) auf dem Foto erkennen kann... :mrgreen:

Vorhin habe ich letzte Hand an die Alfa gelegt, die nunmehr alle vier fertig sind und fotografiert wurden. Ich hoffe, Alex Ehl hält Wort mit seiner Einplanung des Artikels für die November-Ausgabe der COL. Anschließend stehen an dieser Stelle die Bilder samt Text für die Nicht-COL-Abonnenten.

Herzliche Grüße

Matthias

scr

PS: Ich wollte euch nur ein wenig auf dem Laufenden halten und vieleicht trägt der Zeitungsartikel auch zur Unterhaltung bei.

Matthias - 20.09.2007, 22:35

Hi Homer,

da siehste ma... hat der Typ von der Presse doch glatt 'nen Bindestrich vergessen:

www.pmc-fritzlar-homberg.de

Der Link funzt jetzt... :wink:

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 10.11.2007, 20:54

Hallo zusammen,

sodele, nun hat das Warten ein Ende !!! Für jene, die noch nicht die COL aboniert haben (gibt's die denn???), hier einige Fotos als Appetithappen. Wer sich für den Umbaubericht an sich interessiert und noch mehr Fotos sehen möchte, als in der COL erschienen sind (Alex Ehl muss ja auch auf den Platz achten!), der sei an dieser Stelle auf meine Homepage verwiesen (über "Kategorien", "Slotcars 1:32" und "Le Mans 1970"). Auch hier im Forum möchte ich nicht zu textlastig werden und Platz fressen, wenn's an anderer Stelle bereits angeführt ist.







Vielleicht gefallen euch ja meine "4 Muskeltiere" :mrgreen: Nun bin ich schon ein riesiges Stück näher dran am kompletten Starterfeld Le Mans 1970 !!!

Herzliche Grüße

Matthias

scr

pet-tho - 11.11.2007, 10:21

Einfach Klasse :top und ganz ohne Wing :mrgreen:

Matthias - 11.11.2007, 16:19

Hallo Leute,

freut mich, wenn's gefällt! Danke für die wohlwollenden Kommentare!

@69Maverick:

Thomas, da machste mich aber neugierig: Kannst du mal ein solches Foto posten, auf dem die Spoiler in Fahrtrichtung links in Wagenfarbe sind? Dann müßte ich ja sofort nochmal 'ran!!! Zum Glück wäre dieses Manko leicht zu beheben!

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 11.11.2007, 18:56

Hi Tom,

nett von dir, vielen Dank! Da muss ich dem Alex Ehl gleich mal 'ne Mail schreiben, dass er in der nächsten COl dieses (wichtige) Detail veröffentlicht!

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 11.11.2007, 23:06

Hi Thomas,

warum sollte ich dich für deine konstruktive Kritik hassen? Ich bin sehr dankbar für jeden Hinweis, der die "Grauzonen" hinsichtlich der Vorbildtreue erhellt - scheiße, aber warum kommst du damit erst jetzt??? :wink:
Spaß beiseite - für mich war die Vorbildlage nicht sehr glücklich und die Qualität der vorhandenen Bilder ebenfalls nicht berauschend. Aber da ich bei meinem Quartett die linke Seite der Spoiler eh noch umfärben muss, kann ich den Steg ja gleich mit einsetzen und lackieren. Aber da ist meines Erachtens dünnes Rundmaterial besser geignet als der platte Fotoätzling.

Ich halte es nach dem Motto: "Jeder ist zu etwas gut - und sei es als abschreckendes Beispiel!" Somit hoffe ich, dass all diese Infos, die hier im Thread zusammen getragen werden, all jenen helfen, die den Bau des Alfas noch vor sich haben. Na bitte, da ham wa doch ein Ziel dieses Forums erreicht, oder?

Herzliche Grüße

Matthias

scr

scheißeundichgehjetztdiealfasumlackierensonmistwiesohabichdasnetfrühergeschnalltaberdiefotoswarnjaauchechtkackeundüberhaupt§$%&(/)(=??(

Matthias - 12.11.2007, 17:50

Hi Homer,

danke für die Blumen - ich dachte, ich spar' dem Forum Platz!?! Ich wollt' mich halt net so breit machen... Aber wenn du es quasi anforderst, kommt der Baubericht natürlich gerne hier an diese Stelle! Ich würde vorher nur gerne die Alfas "überarbeiten" und die Aspekte, die Thomas anmerkte, an den Modellen umsetzen, den Bericht updaten (tolles "denglisch"...) und auch neu fotografieren, ok? Dann kommt der Bericht - so hoffe ich - im Laufe der Woche.

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 12.11.2007, 17:58

Meeensch Wolfi,

ich geh' ja schon in Sack und Asche, dass mir so'n Lapsus passiert ist - kaum noch gut zumachen! Und dann noch in der COL... Stell' dir all die COL-Leser vor, die in der nächsten Ausgabe das "Kommando zurück" bzw. die Ergänzung hinsichtlich der Flaps bekommen... Ich hoffe, man läßt meine Familie in Frieden, droht mir nicht mit der Sprengung meines Hauses und verschont auch unseren Kater... :roll:

Tja, Scratchbuilder-Forum lesen hat (natürlich) nur Vorteile... :mrgreen:

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 12.11.2007, 19:47

Hi Michael,

da gebe ich dir Recht, gar keine Frage - dennoch fuchst es mich, wenn man so'n Teil mit viel Mühe und erheblichem Recherchenaufwand fertig gestellt hat und stellt fest: "Ich hab' gepennt (oder hab' net richtig geguckt)!" Aber keine Sorge, ich werde mit Sicherheit nicht daran zerbrechen! Hauptsache, der Fehler war zu irgend etwas gut! Gott sei Dank ist es hier tatsächlich eine Kleinigkeit, die mit wenigen Pinselstrichen zu beheben ist. Also: Demnächst an dieser Stelle "Alfa 33/3 - reloaded!" 8-)

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Rodweiler - 12.11.2007, 21:13

Matthias hat folgendes geschrieben: Zitat: Aber keine Sorge, ich werde mit Sicherheit nicht daran zerbrechen!
Davon gehe ich aus. Du hast 4 SUPER Modelle gebaut. Dass Dir dabei ein kleiner "Lapsus" unterlaufen ist - na und? Soll doch jeder erst mal Deine Qualität abliefern, dann darf er vielleicht auch meckern. Wolfis Anmerkungen waren Hinweise - etwas völlig anderes. Meine Antwort auf den "möglichen" Kommentar eines "oberschlauen" COL-Lesers wäre: "Drauf gesch........ - :mrgreen: "!

Und all den 9x-Klugen empfehle ich ein intensiveres Studium der Exponate dieses Museums - dann herrscht sowieso "Schweigen im Walde":
http://www.craftsmanshipmuseum.com/

Der (voll funktionsfähige!!) Nachbau der Cincinatti 5-Axis von Gerhard Spielmann in 1:18 (auch im Museum vorgestellt) ist kaum noch zu toppen.
http://www.limws.org/PhotoPages/gerhard.html

Ein weiteres Wunderwerk des Modellbaus (man achte auf die Größe!!!):
http://www.craftsmanshipmuseum.com/images/HoArt7.jpg
http://www.craftsmanshipmuseum.com/Ho.htm

Rentner müsste man sein - :lol: . Obwohl - nur Zeit zu haben reicht da nicht ganz - :roll: !

Gruß - Rod

Rodweiler - 12.11.2007, 22:35

Hallo Matthias!
Das Spektrum im Modellbau ist groß. Wie schon jemand im Forum erwähnte - ein Blick über den Tellerrand kann nicht schaden. Diesen gezeigten Standard werde ich in meinem Leben NIE erreichen. Das will ich auch gar nicht. Es macht einfach nur Spaß, sich dies anzuschauen.

Obwohl es sich hier ein Slotcar Forum handelt, habe ich kein Problem damit, mal einen Link zu anderen Modellbauern zu posten. Insbesondere dann nicht, wenn es sich um derartige Kunstwerke handelt. Die Freude darüber steht eindeutig im Vordergrund. Zurücklehnen, anschauen, genießen. Das wollte ich euch nicht vorenthalten. "Einpacken" muss deshalb niemand. Du sowieso nicht!

Gruß - Rod

Matthias - 14.11.2007, 22:43

Hallo allerseits,

so, dann folge ich mal Homer's Aufruf und poste hier nun endlich meinen Baubericht über die PROTO-Alfas. Die kleine, aber entscheidende Ergänzug von Tom i.S. Vorbildtreue habe ich schon eingearbeitet... :wink:

Da zu Beginn dieses Threads bereits einiges steht, beginne ich hier mit der Geschichte des Typs 33/3:

Der 1969 erschienene und für die Sportprototypen-WM hinsichtlich seiner Karosserie überarbeitete Alfa 33/3 trug im Rennen von Le Mans 1970, dem 8. Lauf zur Markenweltmeisterschaft, einen 3-Liter-V8-Motor mit 400 PS im Heck seines Gitterrohrrahmens. Im Rennen selbst war den Boliden aus Mailand wenig Erfolg beschieden. So wurde wegen unerlaubten Anschiebens in der Box die #35 (Galli/Stommelen) disqualifiziert, die #36 (de Adamich/Courage) und #37 (Gregory/Hezemans) fielen in Runde 222 bzw. bereits in Runde 4(!) wegen Kolben- und Elektrikproblemen aus. Der #38 (Facetti/Zeccoli) war nach einem Unfall in Runde 41 bereits das Aus beschieden.

Neben der wie gewohnt sehr sauber gegossenen Karosserie aus Resine liegen dem Kit von PROTO Kleinteile wie Fahrerbüste, Spiegel, Felgeneinsätze, Getriebe-/Auspuffattrappe (alles aus Resine), Klarsichtteile für Windschutzscheibe und Scheinwerferverglasung, schraubbare Felgen aus gedrehtem Aluminium und eine Fotoätzplatine für die Verspoilerung bei.
Lediglich einen Satz FLY-Classic-Reifen und ein Fahrwerk gilt es noch hinzu zu kaufen.

Die Karosse überzeugt durch ihre Detailfülle und gut getroffenen Proportionen. Am meisten freut den Bastler aber hierbei die äußerst gering anfallende Nacharbeit. Bei meinen vier vorliegenden Alfas gab es neben dem üblichen Verschleifen kleinerer Nähte aus der Formentrennung lediglich an drei Fahrzeugen jeweils eine kleine Blase am unteren Fahrzeugrand zu verspachteln. Also kaum der Rede wert!

Für die Umsetzung als Schlitzpistenrenner empfiehlt PROTO die Verwendung eines PCS-Chassis von Pendle Slot Racing oder eines von Slot Classic. Als längenverstellbares Inliner-Kunststoffchassis sind beide in etwa miteinander vergleichbar.

Der Freude über den schönen Kit folgte jedoch die Enttäuschung direkt auf dem Fuß, als ich das PCS-Chassis mit dem Body trocken zusammen steckte: Der Inlinermotor ragt derart weit in das Cockpit hinein, dass die Fahrerbüste quasi auf den Motorblock geklebt werden musste! Nun wurde mir auch deutlich, warum PROTO’s Pilot ein solches Loch im Rücken hatte... Eine Abdeckplatte, die eine Durchsicht in die Untiefen des Chassis kaschiert, fehlt hingegen völlig. Sie wäre auch wegen des geringen Freiraums zwischen Karosserie und PCS-Fahrwerk und dem störenden Motor nicht einbaubar gewesen.
Sogar auf der Homepage von PROTO ist dieser unschöne „Zusammenhang“ zwischen Fahrerfigur und Motorblock erkennbar! Das kann aus meiner Sicht jedoch keine akzeptable Lösung sein! Also: Wie ist denn der PROTO-Alfa alternativ zu motorisieren?

Da ich nicht unbedingt ein Freund des Chassis-Eigenbaus bin, sondern eher dazu neige, Standartchassis umzubauen, fiel meine Wahl recht schnell auf das MRRC-Chassis aus dem Chaparral 2F. Nachteil dabei: Es ist bisher nicht einzeln erhältlich, also mussten vier komplette Chappis auf die Schlachtbank! Vorteil: Man kann das Cockpit samt Fahrer, welches ja sehr schön flach gehalten ist und trotzdem dreidimensional wirkt, mit nur geringer Nacharbeit für den Alfa gleich mit übernehmen. Auch passen die PROTO-Räder saugend auf die MRRC-Achsen – und den Motor nebst Leitkiel hat man auch gleich mit dabei. Somit ein kleiner Trost!



Andere Serienchassis (wie z.B. aus dem FLY Porsche 908 oder Ferrari 512) wären als Sidewinder-Fahrwerke ebenfalls gut geeignet gewesen, erfordern aber hinsichtlich Radstand und Spurbreite (speziell an der Hinterachse) deutlich mehr Nacharbeit als die Adaption eines MRRC-Chassis. Allerdings hätte man bei der Verwendung eines solchen Sidewinder-Fahrwerks genügend Raum für ein vollständiges Cockpit mit kompletter Fahrerfigur gehabt.

Als erstes kümmerte ich mich somit um die Komplettierung des Chassis. Die Radeinsätze wurden vor dem Verkleben mit den Alufelgen silbern lackiert, anschließend erhielten die Böden der Alufelgen einen seidenmatt-schwarzen Anstrich, um dem schön getroffenen alfatypischen Style ein wenig Tiefe zu verleihen. Miteinander verklebt bekamen die Räder noch einen matten Klarlacküberzug. Danach: Reifenmontage!

Nach dem Ermitteln der Spurbreite und dem Verkleben der Räder auf den Achsen erfolgte im Anschluss die Höhenabstimmung zwischen Karosserie und Fahrwerk. Die für das PCS-Chassis im Inneren des Bodys vorgesehenen Resineblöcke wurden heraus gefräst und durch den Einbau von passgenau abgelängten 3mm-Messingröhrchen ersetzt, in die eine Stromkabelisolierung (NYM 3x1,5) eingeklebt wurde. Diese, von Frank Haseloff erdachte Methode wurde bereits mehrfach in der COL beschrieben – und hat sich auch bei mir seit langem bestens bewährt!



Das Chaparral-Cockpit passt nahezu saugend in den Alfa. Lediglich die kleine Kante im PROTO-Body, an die der Fahrer mit seinem rechten Arm stoßen würde, muss entfernt werden.



Zusätzlich habe ich den Boden des Cockpits abgeschliffen, damit es bei der Endmontage keine Spannungen zwischen Karosserie und Fahrwerk kommt, denn das Cockpit liegt genau mit der Unterseite der Sitze auf dem Motorblock auf.



Nach einer kleinen, erfolgreichen Testrunde auf der Bahn steht der Vervollständigung der Karosserie nichts mehr im Wege. Nach dem Entfetten mit Flüssigscheuermittel und einer ausgedienten Zahnbürste konnten die fotogeätzten Bauteile mit Sekundenkleber angebracht werden, so auch der sehr filigran umgesetzte Spiegel.



Man mag darüber unterschiedlicher Meinung sein, ob Resine-Kits grundiert werden müssen. In diesem Fall ist es allerdings ratsam, da doch einige fotogeätzte Bauteile verwendet wurden, auf denen die normale Modellbaufarbe ohne Grundierung nur schlecht haften würde. Insbesondere an den Kanten der Ätzlinge wäre das Ergebnis mangelhaft. Ich habe meine Karosse mit Haftgrund aus dem Kfz-Bereich per Spraydose grundiert.

Die anschließende Lackierung mit dem Luftpinsel erfolgte mit Revell-Farbe Nummer 34. Auf manchen Fotos wirkt zwar das Rot der Alfas fast schon weinrot, auf anderen wiederum hellrot. Ein weiteres Beispiel für die Unterschiede bei zeitgenössischem Film- und Fotomaterial, sowie der Umsetzung einzelner Fotos in den Printbereich. Ich denke, dass das 34er Rot dem Vorbild wohl am nächsten kommt.



Nach ausgiebigem Aushärten des Lacks kommt die Detailbemalung zum Zuge. Hier werden z.B. die Kühlluftein- bzw. -auslässe und das Kopfpolster geschwärzt, die Gitter für die Ansaugluft des Motors eisenfarbig gefärbt. Der Überrollbügel wird mit einem Stift von Edding verchromt, eingeklebt und erhält links und rechts zwei kleine Stützen. Auch die Bemalung der Scheinwerfermulden, das Einsetzen der Scheinwerfer, das Anbringen der Klarsichtabdeckung und der Windschutzscheibe erfolgen bei mir an dieser Stelle.

Der für mich schönste Teil bei der Realisierung der Bausätze ist immer das Dekorieren der Karosserien mit Abziehbildern. Hier durfte ich nun gleich vier Fahrzeuge fertig stellen, denn als Sammler des 1970er Rennens hatte ich mir den Alfa ja gleich viermal zugelegt.



Als wieder einmal problematisch erwies sich die Lage von aussagekräftigen Vorbildfotos aus dem 1970er Rennen. Einige mir vorliegende Aufnahmen geben die Alfa-Flotte im Trainingszustand wieder, andere (möglicherweise) den Renn-Trim. Insofern ist das Anbringen der Sponsorenaufkleber und der Klebestreifen auf der Fronthaube bzw. an den Scheinwerfergläsern etwas vage und bedürfen einer intensiven Recherche.



Sind die Decals völlig trocken, starte ich mit dem Aufbringen des Zweikomponentenlacks von MiPa. Nach ausreichender Trocknung bekommen die zuvor geschwärzten Kühllufteinlässe einen Überzug mit Mattlack. Die Reihenfolge der Detailbemalung ist hierbei entscheidend, setzt sich doch der 2K-Decklack in jedes Detail und „verschließt“ quasi die Gitterstrukturen z.B. des vorderen Ölkühlers. Bei einer farblichen Behandlung nach dem Klarlackieren gäbe es nicht mehr viele Details zum Hervorheben, deshalb muss dieser Schritt vorher erfolgen.



Zum Schluss gilt es, die Getriebe-/Auspuffattrappe anzubringen. Es wäre durchaus möglich, das frei liegende und weit einsehbare Heck des Alfas durch detailliertere Motorattrappen wie etwa aus dem FLY Chevron B19/21 oder dem Ferrari 512 zu beleben. Da ich nicht gerade vier solcher „Detail-Sets“ zur Hand hatte, beließ ich es beim werksseitig gelieferten Bauteil. Das PROTO-Bauteil wurde in die Einzelteile (Getriebe und Auspuffrohre) zerlegt und einzeln mit dem Chassis verklebt. Dabei ist darauf zu achten, die Rohre möglichst weit außen anzusetzen, um noch genügend Spielraum zum Einsetzen der Karosserieschrauben zu haben. Zur besseren Stabilität habe ich die Auspuffrohre in Bohrlöcher gesetzt.



Leider gibt es vom Alfa 33/3 Langheck keine Fotos von hinten, um einen korrekten Sitz der Bauteile zu bestimmen. Die gleich motorisierte Kurzheck-Variante des 33/3 wies die Auspuffrohre aber sehr tief und parallel zur Fahrbahn auf, so dass mir solche Originalfotos als Vorbild dienten. Die Resineteile werden dunkel eisenfarbig bemalt und erhalten etwas Tiefe durch ein Trockenmalen mit einem aufgehellten Eisenfarbton.



Erst nach der Fertigstellung aller Alfas erreichte mich eine Mitteilung eines Slotkollegen, der zu Recht anmerkte, dass die farbigen Spoiler am Heck der Alfas zur besseren Unterscheidung für die Boxenmannschaften nur von einer Seite gefärbt waren! In Fahrtrichtung links blieben die Spoiler in der roten Wagenfarbe! Darüber hinaus darf die kleine Stabilisierungsstrebe zwischen den Spoilern nicht vergessen werden. Im Bausatz ist dafür eine flache Leiste vorgesehen. Ich habe sie jedoch zweckentfremdet und aus ihr die Abstützungen für den Überrollbügel gefertigt. Die Strebe zwischen den Spoilern entstand bei mir aus einer Besenborste, die genau in die Bohrungen der schmalen Windleitbleche passte.

Beim Einkleben des Cockpits achtete ich im Besonderen darauf, mich bei der Helmform und –farbe der Piloten an meinen wenigen Vorbildfotos zu orientieren. Ein Blick in die gut sortierte Grabbelkiste nach passenden Köpfen/Helmen ließ mich schnell fündig werden. Lediglich beim Fahrer des Alfas mit der Startnummer 36 wurde der FLY-Kopf ein wenig verspachtelt, um die charakteristische Form des Helms von Piers Courage wieder zu geben.



Abschließend sei bemerkt, dass mit dem Alfa 33/3 Langheck von PROTO ein typischer Vertreter der Sportwagenära aus den allseits sehr beliebten siebziger Jahren das Licht der Slotbahnen erblickt hat, der jedoch nur mit einigem bastlerischen Geschick zu einer ansprechenden Miniatur in der Vitrine oder für die Schlitzpiste realisiert werden kann – es sei denn, man ignoriert ganz einfach den beschriebenen Makel. Wie so oft geht es auch hier um die Frage nach dem eigenen Anspruch – und ich mochte nun mal keine Fahrerfigur mit einem Loch im Rücken auf einen Motorblock kleben, der deutlich sichtbar ins Cockpit hineinragt!



In etwa 90% der Modelle aus dem eigenen Hause empfiehlt PROTO die Verwendung des PCS-Chassis. Jedoch ist es nicht jedermanns Sache, eine Pilotenbüste auf einer geschwärzten Platte, quasi in einer „Badewanne mit schwarzem Wasser“, sitzen zu haben! Aber selbst dieses war beim vorliegenden Alfa 33/3 als einem offenen Sportprototyp noch nicht einmal möglich und der geneigte Sammler muss ein wenig bastlerisches Geschick an den Tag legen, um dieses Manko zu beheben. Also nicht unbedingt ein Modell, welches sich „oob“ (out of the box) bauen lässt !

Und schon geht's weiter mit dem Komplettieren meiner Le Mans-1970-Sammlung! Wenn's läuft, läuft's! Bis auf den Repco-Healey, den Porsche 907 und den Ligier JS-1 habe ich alle zusammen getragen, also insbesondere die noch fehlenden privat eingesetzten Porsche 911. Hier gilt es noch zwei Umlackierungen zu realisieren und fünf weitere (schmale) 911er auf der Basis des ARII-Porsche komplett aufzubauen!

Puuuuh - so, für heute hab' ich euch bestimmt genug zugemutet! :wink: Aber wir sehen mal wieder an diesem Beispiel, wie super die Kooperation hier im Forum funktioniert und man sich gegenseiteig weiter bringt ! Nochmals :danke an Tom!

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Matthias - 14.11.2007, 23:29

Hi Rod,

vielen Dank! Ich hatte (wenige) ähnliche Bilder von der Kurzheckversion, die mich dazu veranlassten, die Auspuffrohre und das Getriebe so zu verbauen, wie im Bild gezeigt. Dürfte so annähernd hinkommen! :wink:

Herzliche Grüße

Matthias

scr

Ronny - 15.11.2007, 09:31

Hallo Matthias,

mit ungläubigem Staunen habe ich deinen Baubericht gelesen und die Fotos aufgesaugt.
Mir ist schleierhaft wie man ein Auto derart perfekt bauen und lackieren kann!
Unglaublich!
Mich macht der Bericht aber auch betroffen.
Zeigt er mir doch deutlich, wo ich bastlerisch stehe... :cry:

Riesengroßen Respekt,
-Ronny

PS: ich nehme mal an, die Decals sind auch selbst gestrickt...

69maverick - 15.11.2007, 10:12

Hallo Matthias,

keine Ursache! Wenn man Deine bisherigen Eigen-/Umbauten sieht, erkennt man Deinen Anspruch ein möglichst vorbildgerechtes Modell zu bauen. Freut mich, dass ich Dir in diesem Fall ein wenig dabei helfen konnte.

Die Korrekturen hast Du wirklich sauber hinbekommen :top !


Gruß
Thomas