Alukopf auch schwergängig schon eine Servo gestorben.

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peitzis - 15.04.2008, 09:19
Alukopf auch schwergängig schon eine Servo gestorben.
Hallo Leute
Ich habe das gleiche Problem mit meinen neuen Alukopf.
Er ist zwar absolut spielfrei aber auch sehr schwergängig.
Ich habe alle Schrauben kontroliert,alle vorsichtig wieder gesichert.
Er ist zwar etwas leichter geworden aber noch nicht so leicht wie der alte Plastikkopf.
Aber nach dem ersten Flugversuch hat sich schon der erste Servo verabschiedet.Gut es sind nur TowerPro SG 90 aber die Nickbewegung macht mir doch schon Sorgen.
Die Taumelscheibe bleibt manchmal regelrecht hängen.
Ich habe den gesamten Kopf ausgebaut und kontroliert .Bis zu Taumelscheibe und die selber auch läuft alles super leicht.
An der Wippe kann es nicht liegen.
Ab dann wirds etwas schwergängig.
Sollte ich vieleicht andere Servos nehmen ,sind die TP zu schwach gebaut.
Übrigens mit Spezialöl für Heli s habe ich auch schon gearbeitet.
Wenn es an den Servos liegt welche günstige alternative gibt es.

W_Else - 15.04.2008, 09:26

Hallo peitzis,
die Steuerung muss auf jeden Fall leichtgängig sein. Auch die Paddelstange muss beim Antippen leicht von einer Seite auf die andere wippen. Als Quelle für Schwergängigkeit kommen üblicherweise die Kugelpfannen in Frage. Wie man die leichtgängig macht wurde hier zwar schon tausenundeinmal beschrieben, aber nochmal: Mit einer Flachzange die Plastikpfannen rundum auf die Kugel pressen bis du die gewünschte Leichtgängigkeit hast.
Eine weitere Möglichkeit sind falsch montierte Scheiben an Kugellagern. Die Scheiben haben meist auf einer Seite einen kleineren Durchmesser. Dieser kleinere Durchmesser muss am Innenring des Kugellagers anliegen, so dass sich der Aussenring leicht drehen lässt.

peitzis - 15.04.2008, 09:38

Hallo Walter

Werde heute abend alle Kugelpfannen kontrolieren.
Wenn ich die Unterlegscheiben nachschauen will muß ich ja den Kopf auseinandernehmen das will ich erstmal vermeiden.
Melde mich wieder.
Bernd

Deluxe1 - 15.04.2008, 11:35

Genau das würde ich aber machen... Nur so kannst du jede Schwergängigkeit feststellen und beheben. ;)

tomtom70 - 15.04.2008, 16:34

Deluxe1 hat folgendes geschrieben: Genau das würde ich aber machen... Nur so kannst du jede Schwergängigkeit feststellen und beheben. ;)

exakt :!: :!: und mein tipp:es müssen nicht immer die kugelpfannen an und für sich sein,sondern..,mir ist das mal am kleinen rex passiert,und zwar hab ich die gewindestangen zu weit in die kugelpfannen geschraubt :!:

so drückt die winzig kleine ausbuchtung in der pfanne auf die kugel und schon klemmts wie sau :!: :twisted:

war nach einem neuaufbau nach einem crash,wo ich sowieso alles mechanisch neu justieren musste....

gruss thomas

peitzis - 16.04.2008, 00:01
Alles bestens
So habe nach euren anraten den Kopf komplett auseinander genommen.
Die Kugelpfannen saßen alle ziemlich fest.
Alle nachgearbeitet.Den waren Übeltäter habe ich auch gefunden.

Die Schrauben in diesen Mesinghüsen am Zentralstück saßen zu stramm.
Ich habe die Hülsen mit einem Minibohrer vorsichtig ausgefräst und siehe da alles zusammen super leichtgängig ohne Spiel.
Alle Schrauben vorsichtig mit Sicherungslack eingesetzt fertig.
Morgen noch die Taumelscheibe kontrolieren und der neue Kopf müßte super funzen.
Übrigens Walter hast du den hier auch schon mal gesehen.

Deluxe1 - 16.04.2008, 00:15

Siehste, hat die Arbeit doch was gebracht. :)

Da lernt man die Thematik dann immer noch ein bisschen mehr kennen und findet evtl. sogar den einen oder anderen Punkt den man besser lösen könnte. Hab ich grad an meinem Hurricane gesehen, am Zoom kann man auch noch was verbessern. 8)

Also dann wünsch ich dir erstmal immer ne Hand breit Luft unter den Blättern. ;)

kawa-zx9r - 16.04.2008, 00:24

Hallo Peitzis,

was ist den das für ein scharfes Gerät? Ein Verbrennerkoax :shock:
Was ist denn das für ein Baujahr? Funktioniert der noch?

Deluxe1 - 16.04.2008, 00:39

Ich misch mich da mal ein...

Baujahr 1952 und funktionieren tut der glaub ich nicht mehr so gut.
Der Eigentümer möchte das gute Stück aber kopieren und das dann zum Fliegen bringen. Wär auch schade drum so eine Rarität in den Boden zu stampfen. :roll:

Achso, hier der Thread dazu:
http://www.rclineforum.de/forum/thread.php?threadid=189627&sid=

peitzis - 16.04.2008, 00:40

Baujahr geschätzt 1945 bis 1952 oder früher.
Von dem jetzigen Besitzer wird mit Hilfe von Kai gerade ein Replikat erstellt.
Wenn jemand alte Bücher oder Zeitschriften über Modellbau aus diesen Jahren hat mal bitte durchblättern wir suchen gerade alle möglichen Informationen.
Übrigens könnte auch ein Nachbau der Breguet Dorand Gyroplane Laberatories von 1936 sein.

Der Besitzer und viele Helfer ( Z.B. ich)versuchen gerade alles an Informatioen zu bekommen

kawa-zx9r - 16.04.2008, 00:56

Klasse Sache. Bitte auf dem Laufenden halten.

W_Else - 16.04.2008, 09:01

Zitat: Übrigens Walter hast du den hier auch schon mal gesehen
Nein, kenn ich nicht, aber interessante Sache. Das Jahr 1952 kommt mir aber seeeeeeehr früh vor. 52 gab's noch keine solche Motoren!
Würde mich interessieren, zu was dieses Kegelradgetriebe gut ist. Könntest du bitte noch mehr Bilder vom Kopf, der Ansteuerung und dem Kegelradgetriebe einstellen.

peitzis - 16.04.2008, 12:17

Der Antrieb
[IMG]http://img246.im[URL=http://imageshack.us]
ageshack.us/img246/6468/dsci0156tj2.jpg[/IMG][/URL]
Der Kopf

Der Motor

Der Nachbau
Hallo Walter
Das Modell ist bei einem Berliner Modellbauclub registriert worden und hat die Nummer drei erhalten.Diese Nummern haben die Modelle immer behalten.Der Club wurde 1952 gegründet.
In dieser Zeit gab es keine Baukästen.Alle Modelle wurden nur nach Plänen oder vom Orginal abgebaut.
Das einzige ähnliche Orginal ist der Gyroplane von 1936. Das Ganze Antriebssystem scheint ein Art Autogyro zu sein, wie auch bei der Maschiene von 1936.Die Hubschrauberfliegerei hatte zu dieser Zeit ihre Anfänge.
Fritz der jetzige Besitzer baut mit Hilfe von Chraskai ein Replikat weil das Orginal für einen Flugversuch doch zu wertvoll ist.
Ich forsche für Fritz im Web und sonst noch irgenwo nach der Herkunft des Modells.
Fritz hat schon versucht in Bückeburg etwas zu erfahren, und ich in Frankreich.
Bernd
Wenn also irgenjemand alte Zeitschriften sagen wir 1948 bis 1960 hat,bitte mal durchblättern ob er was findet.

Heckenschneider - 16.04.2008, 12:35

Ich bewundere immer die Leute, die solch' ein Projekt in Angriff nehmen. :bravo:

Gruß

W_Else - 16.04.2008, 12:58

Hallo Bernd,
Danke für die Info :!:
Der Webra stammt natürlich nicht aus der Zeit :!:
Die zyklische Steuerung funktionierte wohl durch Kippen der gesamten Antriebseinheit.

peitzis - 16.04.2008, 13:21

Hi Walter
Soviel jünger scheint der Webra aber auch nicht zu sein.
Kai kann da etwas zu sagen.Der Motor hat eine Prägung.vierstellig.
Zwei Zahlen stehen für das Band auf dem er produziert wurde zwei für die laufende Produktionsnummer.
Fritz ist noch dabei eine alte Tippanlage zu besorgen.
Damit das ganze Teil orginal wirkt,und um die funktionen zu testen.
Fliegen will er mit dem Nachbau.
Zu den Bildern ich weiß jetzt nicht genau ob das eine Bild schon der neu gelötete Nachbau ist oder das Orginal .
Die Antriebseinheit ist als Pendel aufgebaut.Wenn du Kontakt möchtest mit dem Besitzer findest du den ganzen Beitrag bei RC Line.
Habe noch ein paar mehr Bilder ich kann sie dir per E Mail senden.

W_Else - 16.04.2008, 13:29

Hallo Bernd,
Zitat: Die Antreibseinheit ist als Pendel aufgebaut
ja, als Nick- und Rollsteuerung (Ersatz für zyklische Steuerung)

Nene, die üblichen Motroen waren damals Dieselmotoren. Glühzünder gab's erst so Ende 50-er/Anfang 60-er und da war imho 2,5 ccm (oder 3,5 ccm?) der größte.

peitzis - 16.04.2008, 13:33

Hallo Walter
Wenn das Modell 1952 bei der Gründung registriert wurde aber der Webra mit 10ccm erst Ende der 50er Anfang der 60er gebaut wurde ist das Teil schon mal umgebaut worden.
Sehe ich das richtig.

W_Else - 16.04.2008, 14:55

Hallo Bernd,
so sehe ich das auch, wobei ich den .60 Webra gefühlsmäßig eher in Ende 60-er/Anfang 70-er ansiedeln würde :?: :?: :?:

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