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Hallo ,

habe nach Bruch... einen Billig -Alu- Kopf für DF 60 an den 37er gebaut.
Mechanisch ist alles (relativ) schön -Endlich auch getrennt Spurlauf und Blatt-Winkel einstellen

Kleiner Haken : dieses Teil funktioniert aber genau verkehrt herum:
3 Servo Ärmchen hoch heißt nun :
Pitch -> Negativ.
Somit sind alle anderen Kopf-Funktionen auch invers.

...und nun die Frage:

geht sowas mit der WK701 ohne Lötarneiten hinzuzaubern ?
Oder (muß) darf ich mir die MX12/SMC16 Kombi zulegen?

Danke + schönes WE
Luko

P.S.
ich kenne Eure wohlmeinenden Empfehlungen zum Graupner Equipment:
Heli Filegen bleibt bei mir vorsätzlicherweise im Taschengeldbereich!
Es gibt da noch ein paar andere (teure) Hobbies.... (wie bei so vielen großen Jungen ) .... und einen nette Frau,....,..!

Hi luko,
deine eigentliche Frage kann ich dir nicht beantworten, weil ich keine WK-Funke habe, aber:

Wie soll denn das gehen
Blattwinkel der einzelnen Blätter und Spurlauf hängen immer zusammen

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

Funke MX-16 mit Jeti 2,4GHz Modul TU
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Raptor 50 mit OS Hyper, Alukopf, Aluheck, GY-401+9254, 3xHS-5625MG Digi, CSM RL10 Drehzahlregler

Sorry, mein Fehler,
Blödsinn gehört ....und weitergeplappert.

So ein Rotorkopf birgt für mich noch reichlich Geheimnisse, zumal das Aluteil je eine weiter Einstellmöglichkeit für die Paddelstange hat.
Du weißt wofür (spätestens mit Bild), ich also gerade mal nicht.
Nichts für ungut, und danke für den Hinweis.

mfg Luko

P.S. Das Thema mit den Servos reizt mich allerdings mehr-
Dann geht es weiter voran ..!

Wenn wir über den gleichen Alukopf reden kannst Du das dadurch lösen, dass Du die Blatthalter einfach um 180° drehst.
So hab ich das bei meinem Alukopf gemacht. Funktioniert prima und man muss nix umprogrammieren.

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Walkera Dragonfly DF60
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Heckschweben bei jeder Windstärke.
Seitenschweben und geprügelte Kurven.

http://blog.dieolsenban.de

Moin Luko,

Beschäftige Dich mal mit dem Dipschalter-Klavier auf der Rückseite Deiner Funke.
Aber Vorsicht: Dip 3 (Thro) invertiert das Gas, d.h.: bei Motor aus ist plötzlich Vollgas, also am besten
beim Klavierspielen den Motor abklemmen!!!
Dein Problem lässt sich mit den Dip´s 1 (Elev=Nick), 2 (Aile=Roll) und 6 (Pitch) lösen, wie genau
die allerdings stehen müssen kann ich Dir nicht sagen, am besten mal rumprobieren...

Gruss,
Soonhaeng.

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Mei was denn?
Axial halt.

Gilt natürlich nur für das abgebildete Aluteil.
Wie gesagt funktioniert bei mir seit 10 Ladungen ohne Probleme.

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Hi Marvin,
Jetzt erinnere ich mich: Ist glaub ich der untere DIP-Schalter (mit "Pitch" (?) bezeichnet

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Grüße
Walter

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Jepp, CCPM Elev um beim CCPM-Heli die Pitch-Funktion zu invertieren.

Da geht's ja nicht um einzelne Servos

Aber: prüfe erst, ob die anderen Funktionen (Nick und Roll) korrekt klappen. Wenn die auch nicht ok sind, muss du die Servos einzeln invertieren (AILE, ELEV und PIT).

Insofern ist ein CCPM-Heli eben für den NEuling nicht so einfach zu verstehen wie z.B. der 36er mit seinem NOR-Kopf...

Du musst einfach kapieren, wie das klappt: alle Servos arbeiten gemeinsam an den Funktionen Roll, Nick und Pitch. Die Funke kann jeden der drei Servos einzeln invertieren, um die Servos zu "synchronisieren". Der eigentliche Pitch (alle Servos rauf bzw. runter) hat im CCPM-Mode noch einen eigenen DIP, eben CCPM Elev.

Viel Spaß

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- Momo
SJM-290(400) V2 - flugfähig, eingemottet
Barracuda 36B - zerlegt
Mini-Titan - neu und ungeflogen
Graupner Jet Ranger Uni-60 - Freilauflager und Motor defekt
Status: nach mehreren Jahren Pause vermutlich "Crashen mit Deppenkreuz"...
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Die Deutsche Rechtschreibung ist Freeware, du darfst sie also kostenlos verwenden. Sie ist allerdings nicht Open Source, du darfst sie also nicht verändern oder in veränderter Form veröffentlichen...

Geht schon, aber es ist halt schon und nachhaltig unkomfortabler als einfach einen Dip umzulegen, findste nicht auch?

Hi Marvin,

wie Du das meinst war mir schon klar und funktionieren tut das im Schwebeflug wohl auch.
Nur frage ich mich ob ein derartiger Eingriff in die Geometrie des Kopfes sich bei knackigem Flugstil, hohen
Belastungen und schnellen Lastwechseln nicht negativ auswirken kann? Es macht doch sicher einen
Sinn, dass der Kopf so aufgebaut ist wie er ist, dass bei allen Rotorköpfen die ich bisher gesehen
habe die Anlenkung des Blatthalters hinter dem Blatt erfolgt und die Anlenkgestänge möglichst
gerade verlaufen (ergibt sich da beim Umdrehen nicht ein ziemlicher Winkel?).
Also ich würde den Kopf auf jeden Fall so lassen, wie er ist und die Dip´s benutzen, dafür
sind sie schliesslich da....
Würde mich aber echt mal interessieren, wie sich das mit dem Umdrehen der Blatthalter
verhält, da kann Walter doch sicher was spezifisches zu sagen?!

Gruss,

Soonhaeng.

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Wie das bei nem 37er aussieht, wenn man mit den umgedrehten Blatthaltern Hardcore-3D fliegt, kann ich natürlich nicht sagen.
Wahrscheinlich machen da aber vorher einige andere Teile schlapp
(-:

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DA haste auch wieder recht....

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Da haben der Herr aber noch nicht viel gesehn, hm?

Also vor mir steht da so ein verträumter 500er und der hat seine Blatthalter ebenfalls VORlaufend angesteuert und wenn ich mich nicht ganz arg täusche, hat dein werter Kollege Silverwing ebenfalls einen Heli mit vorauslaufender Blattanlenkung.

Also kann man durchaus davon reden, dass es sich nicht wirklich was nimmt. Und sofern wirklich alles symmetrisch aufgebaut ist, kann man das auch fluggs mal umdrehen - so auch bei mir. Ich hatte meinen 500er ebenfalls einfach mal umgedreht und kein Problem damit gehabt. Die Sache ist nur die: wie bei manchen Walkeras auch, bewegt sich dann die TS nach UNTEN, wenn man hoch will. Etwas ungewohnt, geht aber.

Hi Guido,

so ganz ohne Weiteres würde ich das jetzt nicht unterschreiben.
Ich gebe da eher Soonhaeng Recht. Ich denke, es hat schon seinen Grund, wenn das Blatt hinten angesteuert wird. Man beeinflusst dadurch entscheidend Rücksteuereffekte und somit die Stabilität des Rotors.
Sicher gibt es auch andere Helis, z.B. der SJM 500 (?). die haben aber auch einen vollkommen unterschiedlichen Kopf ohne Dämpfergummis
Also bitte nicht alles pauschalisieren

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