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luko - 16.03.2008, 00:27
WK-701 & Servos umkehren ?
Hallo ,

habe nach Bruch... einen Billig -Alu- Kopf für DF 60 an den 37er gebaut.
Mechanisch ist alles (relativ) schön -Endlich auch getrennt Spurlauf und Blatt-Winkel einstellen

Kleiner Haken : dieses Teil funktioniert aber genau verkehrt herum:
3 Servo Ärmchen hoch heißt nun :
Pitch -> Negativ.
Somit sind alle anderen Kopf-Funktionen auch invers.

...und nun die Frage:

geht sowas mit der WK701 ohne Lötarneiten hinzuzaubern ?
Oder (muß) darf ich mir die MX12/SMC16 Kombi zulegen?

Danke + schönes WE
Luko

P.S.
ich kenne Eure wohlmeinenden Empfehlungen zum Graupner Equipment:
Heli Filegen bleibt bei mir vorsätzlicherweise im Taschengeldbereich!
Es gibt da noch ein paar andere (teure) Hobbies.... (wie bei so vielen großen Jungen ) .... und einen nette Frau,....,..!

luko - 16.03.2008, 00:55
Blösinn
Sorry, mein Fehler,
Blödsinn gehört ....und weitergeplappert.

So ein Rotorkopf birgt für mich noch reichlich Geheimnisse, zumal das Aluteil je eine weiter Einstellmöglichkeit für die Paddelstange hat.
Du weißt wofür (spätestens mit Bild), ich also gerade mal nicht.
Nichts für ungut, und danke für den Hinweis.

mfg Luko

P.S. Das Thema mit den Servos reizt mich allerdings mehr-
Dann geht es weiter voran ..!

Soonhaeng - 16.03.2008, 10:09

Moin Luko,

Beschäftige Dich mal mit dem Dipschalter-Klavier auf der Rückseite Deiner Funke.
Aber Vorsicht: Dip 3 (Thro) invertiert das Gas, d.h.: bei Motor aus ist plötzlich Vollgas, also am besten
beim Klavierspielen den Motor abklemmen!!!
Dein Problem lässt sich mit den DipŽs 1 (Elev=Nick), 2 (Aile=Roll) und 6 (Pitch) lösen, wie genau
die allerdings stehen müssen kann ich Dir nicht sagen, am besten mal rumprobieren...

Gruss,
Soonhaeng.

Marvin - 16.03.2008, 11:16

Soonhaeng hat folgendes geschrieben: ........................................... :shock:
Mei was denn?
Axial halt.

Gilt natürlich nur für das abgebildete Aluteil.
Wie gesagt funktioniert bei mir seit 10 Ladungen ohne Probleme.

Momo03 - 16.03.2008, 14:38

Jepp, CCPM Elev um beim CCPM-Heli die Pitch-Funktion zu invertieren.

Da geht's ja nicht um einzelne Servos

Aber: prüfe erst, ob die anderen Funktionen (Nick und Roll) korrekt klappen. Wenn die auch nicht ok sind, muss du die Servos einzeln invertieren (AILE, ELEV und PIT).

Insofern ist ein CCPM-Heli eben für den NEuling nicht so einfach zu verstehen wie z.B. der 36er mit seinem NOR-Kopf...

Du musst einfach kapieren, wie das klappt: alle Servos arbeiten gemeinsam an den Funktionen Roll, Nick und Pitch. Die Funke kann jeden der drei Servos einzeln invertieren, um die Servos zu "synchronisieren". Der eigentliche Pitch (alle Servos rauf bzw. runter) hat im CCPM-Mode noch einen eigenen DIP, eben CCPM Elev.

Viel Spaß ;-)

Soonhaeng - 16.03.2008, 16:24

Hi Marvin,

wie Du das meinst war mir schon klar und funktionieren tut das im Schwebeflug wohl auch.
Nur frage ich mich ob ein derartiger Eingriff in die Geometrie des Kopfes sich bei knackigem Flugstil, hohen
Belastungen und schnellen Lastwechseln nicht negativ auswirken kann? Es macht doch sicher einen
Sinn, dass der Kopf so aufgebaut ist wie er ist, dass bei allen Rotorköpfen die ich bisher gesehen
habe die Anlenkung des Blatthalters hinter dem Blatt erfolgt und die Anlenkgestänge möglichst
gerade verlaufen (ergibt sich da beim Umdrehen nicht ein ziemlicher Winkel?).
Also ich würde den Kopf auf jeden Fall so lassen, wie er ist und die DipŽs benutzen, dafür
sind sie schliesslich da....
Würde mich aber echt mal interessieren, wie sich das mit dem Umdrehen der Blatthalter
verhält, da kann Walter doch sicher was spezifisches zu sagen?!

Gruss,

Soonhaeng.

Soonhaeng - 16.03.2008, 17:12

DA haste auch wieder recht.... :lol:

W_Else - 16.03.2008, 19:34

Hi Guido,
Zitat: Also kann man durchaus davon reden, dass es sich nicht wirklich was nimmt. Und sofern wirklich alles symmetrisch aufgebaut ist, kann man das auch fluggs mal umdrehen
so ganz ohne Weiteres würde ich das jetzt nicht unterschreiben.
Ich gebe da eher Soonhaeng Recht. Ich denke, es hat schon seinen Grund, wenn das Blatt hinten angesteuert wird. Man beeinflusst dadurch entscheidend Rücksteuereffekte und somit die Stabilität des Rotors.
Sicher gibt es auch andere Helis, z.B. der SJM 500 (?). die haben aber auch einen vollkommen unterschiedlichen Kopf ohne Dämpfergummis :!:
Also bitte nicht alles pauschalisieren :wink:

Marvin - 17.03.2008, 10:48

Hallo Luko,

ich kann Dir das gar nicht so genau sagen.
Leider ist die Funktionsweise eines Bell Hiller Rotorkopfes (um so einen handelt es sich ja) für mich mangels entsprechender Literatur nicht 100%ig klar.
Ich habe lediglich mit den langen Einstellern den Blattspurlauf eingestellt.
Die kurzen zur Paddelstange habe ich so symmetrisch wie möglich und leicht schräg befestigt.
Klappt bei mir.

Vielleicht kennt hier jemand einen guten Link zur Funktionsweise von Rotorköpfen?

Chris

Momo03 - 17.03.2008, 14:49

Ja... weiß er schon. Wir fliegen ja zusammen. Immerhin sind Batterien schon besser als Akkus. Aber die ganzen Kontakte sind natürlich wirklich ein Graus. Ich hab mir den LiPo von RC-Toy auch gegönnt und noch nie Probleme gehabt.

Allerdings was anderes: wo wir immer fliegen (Lagerhalle) ist drüber ein Betrieb mit offenbar sehr schwerem Gerät. Das rumpelt und donnert da manchmal... (nicht wahr Marvin?) und Samstags hab ich manchmal so ein Zucken, mal alle Servos, mal Gas, mal Gear... nur ganz selten und nur sehr kurz, die Servos bleiben auch nicht stehen sondern zucken ganz kurz.

Sonntags oder spät abends, wenn da oben Ruhe ist, hab ich das nicht.

Kann das sein, daß so starke Maschinen streuen? Die Kollegen mit 2.4GHz oder mit MX12 / MX16 haben das Problem nicht, unser RC-Autochen von Carson auf 27MHz hat das aber auch.