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Hallo,

ich hätte da eine Frage zum T-Rex mit 90°Anlenkung. Welchen Vor/Nachteil hat diese Anlenkung gegenüber der 120° Anlenkung. Für eine Beantwortung der Frage bedanke ich mich jetzt schon im voraus.


Gruss

uwelhorst

Hi uwelhorst,

Der Vorteil ist das bei der 120° TS die Servos sich die Arbeit teilen, was heisst das bei Nick, Roll, Pitch alle 3 Servos zusammen Arbeiten und somit weniger belastet werden.
Nachteil ist das die TS schwieriger einzustellen ist weil wie gesagt alle 3 Servos harmonisch miteinander Arbeiten müssen.

Gut, schwierig ist es nur am Anfang, wenn man dann weiss wie es funzt geht das einstellen dann auch ganz schnell und einfach.

Hi uwelhorst,
außerdem wird bei der 120 Grad Ansteuerung die Taumelscheibe nur mit einem Hebel zum Servoarm geführt, wodurch etliche Umlenkhebel der 90 Grad Anlenkung entfallen. Eine 120 Grad Anlenkung zeichnet sich daher durch wenig Spiel aus.
Ein Nachteil der 120 Grad Anlenkung ist, daß bei einem Servoausfall an der Taumelscheibe Nick, Roll und Pitch nicht mehr sauber funktionieren.

Ciao, Karsten

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Raven-Chassis, Raven-Alurotor (Blatthalter Plaste), 12 mm Heckrohr, T-Rex-Aluheck, 3x 2000 mAh Kokam-Lipo 15C + Saver, 450 F + Jazz 40-6-18, GY-401, 3x Futaba S3110 + 1x HS-55, MX12 + R700, CFK Blätter, Scale-Rumpf Agusta A119 von Causemann
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Hm, ist das nicht eher sogar ein VORTEIL?
Denn mal angenommen, eines der 3 Servos fällt irgendwo nahe des Neutralpunkts aus, so habe ich TROTZDEM noch eine gewisse Steuerbarkeit! Das einzige, was nimmer so recht gehen will, ist der Pitch, den ich aber evtl. über das gas kompensieren kann.

Ok, in der Praxis wird es wohl trotzdem den Heli kosten, denn ehe man recht geschnallt hat, was da oben los ist, hat man den Heli auch schon unter die Grasnarbe gebohrt.

Was schließen wir daraus? Es bleibt sich absolut gleich, ob 90 oder 120°, wenn ein Servo schlapp macht, war's das wohl in fast allen Fällen.

Ich kann nur leidvoll bestätigen, dass der Ausfall eines Servos bei einer 120°-Anlenkung nicht bedeutet, dass Du den Heli noch steuern kannst. Insofern würde ich das nicht als Vorteil verbuchen, aber auch nicht als Nachteil.

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Hi Sniping-Jack,
Dein Beispiel zeigt es eigentlich. Wenn eines der Servos bei der 90-Grad-Anlenkung in der Nähe des Neutralpunktes stehenbleibt, dann wirst Du den Heli wenn es Nick oder Roll getroffen hat, wahrscheinlich noch relativ streßfrei absetzen können. Alle Ruderausschläge bis auf eine Achse reagieren noch völlig normal.
Ich denke, durch die Überlagerung der Wirkung bei der 120-Grad-Anlenkung wirst Du wirklich erst nach dem Aufschlag geschnallt haben, welches Servo es gekillt hat.

Und da ich nicht der Einzige bin, der mit konstanter Gaskurve fliegt, wäre für eine Landung mit Gasreduktion beim Pitchausfall eine Umprogrammierung der Funke notwendig. Dies wäre aber bei beiden Fällen übel. Pitch wäre aber bei der 120-Grad-Anlenkung auch immer betroffen.

Ich gebe Dir recht, wenn ein Servo ausfällt kann man froh sein, wenn sich der Schaden in Grenzen hält. Da muß man schon ein guter und geübter Heliflieger sein um das zu meistern.

Ich hatte bisher nur einen Ausfall am Heckservo und konnte ihn noch schnell sanft auch 50 cm absetzen als er zu drehen anfing.

Schöne Flüge
Karsten

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Hallo zusammen,
wenn ein Servo ausfällt gibt's mit 90%-iger Sicherheit sowieso nen crash, egal ob 120° oder sonst eine Ansteuerung. Am ehesten "überlebbar" wär wahrscheinlich der Ausfall des Pitchservos bei Einzelservoansteuerung. Allerdings auch nur im Nicht-Governormode. Dann könnte man noch mit Drehzahl die Leistung kontrollieren.

Grüße
Walter

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Grüße
Walter

Alptraum bei der Autorotationslandung: Vom Himmel hoch, da komm ich her und habe keine Drehzahl mehr.

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Hallo

Am Montag ist mir an meinem DF39 der Hebel vom Rollservo (hab nur eine Anlenkung) abgebrochen. Der Schreck saß tief. Er fing sofort an sehr stark zu vibrieren und war kaum noch steuerbar, auch auf Nick.

Aber ich konnte den Motor mit dem Notschalter abschalten (sonst Gaskurve und Schieber) und den Heli mit positiv Pitch kurz vorm Aufschlag abfangen.

Defekt war nichts. Gestern flog er wieder, nachdem ich einen stärkeren Hebel montiert habe.

Ich denke da ist die mechanische Mischung schon etwas im Vorteil was die Ausfallsicherheit angeht. Es ist halt nur eine von drei Funktionen betroffen. Vieleicht kann man dann noch richtig reagieren. Bei drei Steuerfunktionen, die gleichzeitig betroffen sind kann doch niemand spontan das Richtige gegen einen Absturz tun (außer Motor aus).

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Gruß Rainer

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