370er Motor am DF 22E am "Nachheizen" hindern,wie

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Dragon_Crusher - 19.07.2006, 12:31
370er Motor am DF 22E am "Nachheizen" hindern,wie
Hallo Leute,

nachdem mein DF22E Hauptmotor nach 5 Akkuladungen an 3 Tagen indianisch Adios gesagt hat und ich auf ein Neuteil warte, mal eine Frage:

Ich habe zwar so ein Kühlrippenaludings mit Wärmeleitkleber auf den blanken Motor geklebt, aber wenn ich da so einen 1250 mAh LiPo (bei meiner Überei hält der 15 Minuten) am Stück durchgeübt habe, dann ist der Motor backeheiß.

Nach etwa 2 Minuten nochmal messen, waren das dann sogar noch 10° C mehr als gleich nach dem Üben.

Wie bekommt man das hin (Vollkühlkörper, etc.) das der Motor schon während des Laufens so gekühlt wird, das er nicht mehr 75° C Oberflächentemperatur nach dem Fliegen erreicht ?

Macht mal Vorschläge.

Gruß

Michael

Anonymous - 19.07.2006, 13:48

Hallo,
das wird wohl einfach zuviel für den Motor. Lt. Anleitung sollst du den Motor alle 7-8 Minuten Zeit zum abkühlen geben. Bei so langen Flugzeiten wird ein Bl- Motor besser sein. Wichtig ist auch das Zahnradspiel, der Motor sollte nicht zu straf sitzen.

mfg Max

m_roeller - 19.07.2006, 14:35

Was auch nicht vernachlässigt werden darf ist die Drehzahl:
Ist sie zu hoch wird der Motor schneller hieß, als mit niedriger Drehzahl, logisch oder?
Um dem entgegen zu wirken einfach mehr Pitch geben, dadurch sinkt die Drehzahl.

Anonymous - 19.07.2006, 17:55

m_roeller hat folgendes geschrieben: Was auch nicht vernachlässigt werden darf ist die Drehzahl:
Ist sie zu hoch wird der Motor schneller hieß, als mit niedriger Drehzahl, logisch oder?
Um dem entgegen zu wirken einfach mehr Pitch geben, dadurch sinkt die Drehzahl.

Coole Erklärung, bin mal gespannt was die Elektriker dazu sagen. :roll:

Imho ist nicht die Drehzahl sondern die Stromaufnahme für die hohe Wärmeentwicklung verantwortlich und dein Tip mit der größeren Pitch würde die Stromaufnahme noch weiter erhöhen, dann wird der Motor noch heißer.

Der Motor ist wahrscheinlich einfach nicht für die lange Laufzeit ausgelegt, zwischendurch einfach mal eine Pause einlegen und den Motor abkühlen lassen, sonst dürfte er bald erledigt sein.

Dragon_Crusher hat folgendes geschrieben: Nach etwa 2 Minuten nochmal messen, waren das dann sogar noch 10° C mehr als gleich nach dem Üben.

Um dem nachträglichen Hitzeanstieg entgegenzuwirken, kann man den Motor mit einem PC-Lüfter kühlen.

Die ganze Mechanik sollte natürlich leichtgängig sein.

ZwergNase - 19.07.2006, 20:50

Dass er kurz nach Flugende heißer wird, würde mich nicht beunruhigen. Das heißt ja nur, dass die Hitze von den wichtigen Komponenten im Innenraum auf das Gehäuse übertragen wird. Also hat der Innenraum dann sowieso schon die Temperatur erreicht.
(ich hoffe ich irre mich da mal nicht :) )

Anonymous - 19.07.2006, 22:22

ZwergNase hat folgendes geschrieben: Dass er kurz nach Flugende heißer wird, würde mich nicht beunruhigen.

Na mich würde das schon beunruhigen, denn das zeigt doch daß der Motor sich quälen muß.

ZwergNase hat folgendes geschrieben: Das heißt ja nur, dass die Hitze von den wichtigen Komponenten im Innenraum auf das Gehäuse übertragen wird. Also hat der Innenraum dann sowieso schon die Temperatur erreicht.

Da hast du recht und genau das muß verhindert werden, wenn der Motor es noch eine zeitlang machen soll, ansonsten werden die Magnete oder die Wicklung bald den Geist aufgeben. Also immer mal Pausen einlegen und den Motor abkühlen lassen, eventuell mit PC-Lüfter nachhelfen.

Dragon_Crusher - 19.07.2006, 22:29

Also der erste Motor hat schon auf indianisch "Adios" gesagt. In 40 cm Höhe, bei dem Versuch den verdammten Heli dazu zu bewegen, endlich mal weniger als 3 Meter nach links oder rechts zu schwingen.

Die Landung wurde dann, mit stehenden Rotorblättern, etwas härter. (Neue Hauptrotorblätter, neuer Heckrotor.)

So schön, wie der Rauchzeichen gab, zusammen mit der Reaktion des Modells, habe ich schon gedacht, den LiPo hätte es gerissen.

Nun ja: Der 380 Motor bei meinem Pico ist ja so ähnlich, wie der 370er.

Der 380er nimmt im Leerlauf auf dem Tisch schon so 0,69 - 0,8 Ampere bei 5 Volt zu sich. Wenn man den leicht festhält, wird das schnell mehr.

Ichhabemir mal gedacht, das ich so ein Gestell basteln könnte, in dem unten ein 80 mm PC Lüfter drin ist, um nach dem Fliegen den Akku und den Motor zu kühlen. Werde ich dann wohl machen müssen.

Brushless kommt vorerst nicht in Frage. 59,-- Euro für Motor und Aktivator sind einfach zu viel. Schließlich habe ich ja so schon fast 120 Eruo in Ersatzteile investiert. (2 LiPo zu je 30 Euro waren auch dabei)

Danke für euer Beteiligung.

Michael

Anonymous - 19.07.2006, 22:40

Hallo,
bei mir hat sich der Standartmotor in 2m Höhe verabschiedet, allerdings ohne Schaden. Die M24 Blätter sind wohl so schwer, daß für eine gewisse Zeit der Rotor nachdreht. Wichtig ist, den Heli vor jedem Flug an der Funke zu trimmen. Bei meinem 22e kann ich die Steuerung für einige Sekunden los lassen, der Heli bleibt ruhig.

mfg Max

chrizzo - 20.07.2006, 18:53

ok das heisst eindeutig bei mir dass ich meinen besser einstellen muss ^^ ich ruder dauernd an den klenen hebelchen ^^
wenn ich den nur ne halbe sec mal aus den augen verliere kan nich den aus dem graben holen ^^
da muss ihc wohl nächste woche mal nen berliner aufsuchen ;)
der "jumpjunky" ?!?!?!? (hieß der so ? ^^^) muss mir einfach helfen ^^

MfG

Anonymous - 21.07.2006, 13:54

Hallo zusammen,
schaut mal in den Post "Lipo und der 22E", dann wißt ihr, warum die Motoren abrauchen. Eine Möglichkeit ist der Tunig-Motor vom Piccolo mit eingebautem Lüfter. Da müsst ihr aber die Übersetzung ändern, der dreht nicht so hoch.

Dragon_Crusher - 21.07.2006, 20:40

Hallo Leute,

mir ist da beim Stöbern und Anschauen von div. HeliŽs mit BL Motoren aufgefallen, das da einige so einen Kühlkörper draufhaben, der so Aussieht, wie der Zylinderkopf von meinem RC-Car (So ein gerippter Zylinder mit Lamellen.) Wo kriegt man die denn her und gehen die auf Motoren mit 22mm Durchmesser ?

Gruß

Michael

PLD - 21.07.2006, 20:53

Dragon_Crusher hat folgendes geschrieben: --so einen Kühlkörper draufhaben...So ein gerippter Zylinder mit Lamellen... gehen die auf Motoren mit 22mml
Für 20mm Durchmesser gibts die z.b. EHS

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