http://dragonheli.iphpbb.com

Fliegerklause - 14.03.2008, 20:35
Baubericht BlackHawk 500EP Pro
Es ist vollbracht :twisted:





Hier mal im Vergleich zum DF4:



Ich muss sagen, der erste Eindruck ist wirklich toll!!! Super verarbeitet, alles leichtgängig aber trotzdem spielfrei, alles wirklich perfekt gearbeitet! Keine Grate oder lockere Schrauben, nix absolut einwandfrei!

Wirklich toll!!!!!

Habe leider keine gescheite Kamera zur Zeit, deswegen müssen die oben eingefügten Fotos erstmal reichen....

Irgendwie wirkt er auch recht pummelig, auf jeden Fall ist das Chassis größer als die von den 450er Rexen die ich im Laden mal gesehen habe...Erstes Fazit: Hochwertig!

Ein wenig betrübt bin ich aber leider grad: Jack, die Servos passen nicht!

An den Heckservo (das 225MG) habe ich eben mal meinen Vater drangesetzt (er hat im Gegensatz zu seinem Sohn mal früher was gescheites gelernt, Werkzeugmacher :wink: ). Er will heute Abend mal auffeilen, aber das sieht nicht gut aus, ca. 1mm breite Stege werden übrig bleiben.

Bei den Taumelservos schauts nicht besser aus:

Jack, ziehe dir mal bitte die Anleitung hier:

http://www.helipro-rc.com/download/500EP.rar

Die Anleitung ist eine Powerpoint-Präsentation.... Auf Folie 4 siehst du gut das Chassis...Die Höhe der Hitech 85Mg passt, aber die Breite:
Wenn ich auffeile gehen die Öfnnungen genausoweit wo im Mom die Bohrungen für die Servobesfestigungen sind, für neue Schraubenlöcher wird kein Platz sein

Also wie soll ich dann die Servos befestigen wen nicht verschrauben?

Sorry, bin grad ein wenig besorgt, aber freue mich gleichzeutig sehr dolle!

Deluxe1 - 14.03.2008, 21:18

Ok, bis auf das Chassis zu 100% Zoom 450 Pro.

Schön, dass du ihn nun endlich hast. Ich seh schon, die komischen Gummistopfen an den Kufen wollen schon raus.^^ Die hab ich direkt entfernt. Genauso wie den Glänzenden aufkleber auf dem Heckrohr.

Schonmal den Motor laufen gelassen? :lol:

Fliegerklause - 14.03.2008, 21:38

Deluxe1 hat folgendes geschrieben: Ok, bis auf das Chassis zu 100% Zoom 450 Pro.

Schön, dass du ihn nun endlich hast. Ich seh schon, die komischen Gummistopfen an den Kufen wollen schon raus.^^ Die hab ich direkt entfernt. Genauso wie den Glänzenden aufkleber auf dem Heckrohr.

Schonmal den Motor laufen gelassen? :lol:

Nee, noch nicht.... Ich will erstmal die Servogeschichte in den Griff bekommen...

Habe mir grad mal den Regler angschaut, ist ein Powetech BS40A Regler mit BEC....

Kennt den jemand? Auf dem Motor steht leider nix...

Bin hin und weg von dem Teil, steht grade neben mir auf dem Couchtisch..... :D

Sniping-Jack - 14.03.2008, 21:56

Zitat: Ich wollte dir nur Pi mal Daumen zeigen wo man da platzmäßig liegt, mit den Befestigungslöchern als Orientierung.

Hey, denkst du nicht, dass ich die ungefäre Hausnummer nicht längst kannte? Tzh! Da musst du schon früher aufstehn! 8)
Ich wäre ein schlechter Ratgeber, wenn ich das nicht längst gewusst hätte. :wink:

Fliegerklause - 15.03.2008, 20:56

So, die Servos sind drin....


Sorry für das miese Bild, ich werde mir nächste Woche mal ne gescheite Kamera organisieren...

What a Akt! :lol:

Der Einbau der größeren TS-Servos hat insgesamt knapp 5 Stunden gedauert, aber ist wirklich gut geworden, sitzen perfekt...

Muss noch neue 1,5 mm Löcher für jeweils eine Seite der Servos setzen (bei der anderen Seite kann ich ja die Originalaufnahmen verwenden, und muss mir neue Schräubchen kaufen, die bei den Servos dabei waren passen leider nicht...

Frage: Knalle ich die Servos direkt an den Rahmen oder verwende ich diesen Gummi-Unterleg-Puffer?

Fliegerklause - 16.03.2008, 17:08

Hallo Jack!

Danke für deine Ausführungen, wieder etwas klar geworden dadurch...Morgen muss ich dann mal zum Modellbaushop, benötige noch ein paar Sachen:


-1x Servohorn (die von dem 225er haben zu zu große Bohrungen, da kann man die Kugelköpfe nicht reinschrauben)

-Stromstecker für Lipos (1x fürs Modell 1x für Ladekabel)

-Befestigungsschrauben für die Servos (bei 2 kann ich die Puffer verwenden, bei dem obersten Servo passt das nicht weil dann die Einbautiefe nicht mehr stimtm)


Nächste Frage:

Ich wollte eben den Motorregler an den Motor löten, komme aber nicht damit klar:

Regler hat 3 Pole, folgende Farben: rot, schwarz, blau

Aus dem Motor kommen ebenfalls 3 Kabel, die sind aber nicht beschriftet oder markiert, die sind alle gleich, was nun?:?:

und wofür ist denn der 3.Pol (hatte vorher noch nie einen brushless-motor gesehen)...

Deluxe1 - 16.03.2008, 17:17

Zwischen Motor und Regler solltest du also Buchsen und Stecker verbauen. 3,5mm Goldies sind Standard. Dann kannst du die auch gemütlich umstecken. ;) Löten würd ich im Normalfall nicht. (bei kleinen Helis evtl. um Gewicht zu sparen...)

Sniping-Jack - 16.03.2008, 19:17

Zitat: -1x Servohorn (die von dem 225er haben zu zu große Bohrungen, da kann man die Kugelköpfe nicht reinschrauben)

Bitte WAS?? :shock:

Ich hab die ja auch immerhin 4x, aber bei allen musste ich AUFbohren, damit ich die Kugelköppe reinschrauben konnte! Also irgendwas ist da komich....hat der Hawk etwa kleinere Schrauben als der Rex? kann ich mir nicht vorstellen.

Steckverbindung Motor/Regler: Die sollten eigentlich dabei sein! Wie schon gesagt wurde: vergoldete Buchsen und Büschelstecker.

MX-12 einstellen:

Dazu machste folgendes: du kloppst erstmal deinen Heli soweit zusammen, bis alles mechanisch ok ist und passt.
Dann wird der Motor so weit vom Ritzel abgerückt, dass er frei drehen kann. Geht das nicht, entfernst du einfach das Motorritzel.

So, wenn du nun den Akku anklemmst, kann garnienicht irgendwas schlümmes passieren. Klar soweit? Dieser obenstehende Passus hat weitreichende Folgen bez. deiner körperlichen Unversertheit, weswegen ich dringend empfehle, das mal ausnahmsweise dikussionslos und wortwörtlich auszuführen. :lol: :wink:

Wie auch immer, nun hast du freie Bahn und breitest die Bedienungsanleitung von MX sowie vom Regler vor dir aus. Zuerst musst du dich mit deinem Gaskanal beschäftigen und sicherstellen, dass ganz unten 0, bzw. -100% ist und dass Knüppel oben 100% entspricht. Das kannst du über die Servokontrolle der Funke ermitteln. Wenn du das hast, kannst du deinen Regler programmieren. Softstart an, Motor-Timing mittel, Reaktion auf Gasänderung egal, Governour-Mode ja - falls vorhanden und LiPo-Saver (Entladeschlussspannug) auf mittel (~2,9-3,1V).
Wie das bei deinem Regler im Einzelnen geht, musst du eben lesen.

Ab da kannst du dann fortfahren, dich in der MX12 zurechtzufinden.
Achja, du wirst gefragt werden, welchen TS-Typ du hast: 3 Servo/120°, 2x Roll.

Nur damit du gleich Bescheid weißt: Du hast da an einer Stelle gespart, die das Fliegen zwar selbst nicht negativ beeinträchtigt, aber dein Nervenkostüm dafür um so mehr. Also denke nicht, dass ich mich für dich da durchfuchse, das wirst du schön brav selber ausbaden. :twisted: :wink:

Aber keine Sorge, so schlimm ist es ja nicht. Lesen und probieren und vor allem nachdenken - das bringt dich voran und alles wird gut. Und am Schluss weißt du, dass du es kannst, weil du dich selber durchgebissen hattest! :D

Fliegerklause - 16.03.2008, 19:36

Sniping-Jack hat folgendes geschrieben: Zitat: -1x Servohorn (die von dem 225er haben zu zu große Bohrungen, da kann man die Kugelköpfe nicht reinschrauben)

Bitte WAS?? :shock:

Ich hab die ja auch immerhin 4x, aber bei allen musste ich AUFbohren, damit ich die Kugelköppe reinschrauben konnte! Also irgendwas ist da komich....hat der Hawk etwa kleinere Schrauben als der Rex? kann ich mir nicht vorstellen.


Hab grade gemessen, die Schrauben die man durch die Servohörner schrauben muss haben (inkl. Gewinde) 1mm Durchmesser, die Löcher in den Servoarmen der MG 225 genau 1,5mm.

Die Anschlusstecker für den Motor waren komischerweise beim Set nicht dabei....
EDIT: Ne Anleitung für den Motorregler war auch nicht dabei, da muss ich mal schauen ob ich im Netz fündig werde...

Die erste halbe Stunde vor der MX12 habe ich garnix begriffen, man benötigt wirklich die Anleitung ;-) Ich bemerke aber bereits jetzt schon da "Verzweiflungspotenzial" dieses Dings.....Puuh, da bin ich ja mal gespannt :-)

Danke für den Tip mit dem Ritzel abrücken, wäre ich wieder nicht drauf gekommen.....


Frage: Wie mache ich das genau mit dem Loctite? Muss ich jede Schraube des Helis damit sichern? Oder nur die Rotormechaniken?

Fliegerklause - 16.03.2008, 20:18

Deluxe1 hat folgendes geschrieben: Jede Schraube, die in Metall geht. ;)
Bei der Madenschraube am Heckrotor hab ich extra viel verwendet (was man eigentlich nicht macht...) weil die sich schonmal verabschiedet hat:
http://www.rcmovie.de/view_video.php?viewkey=84d526883336ff5119dc

*Loctite-Tube ganz schnell aufschraub *

Deluxe1 - 16.03.2008, 21:30

Ja, die Schrauben sind ziemlich weich. Allerdings hab ich nur am Heck Phillips...
Mit dem richtigen Schrauber und genug Druck geht das in Ordnung. Ganzen Schrauben auszutauschen war mir zuviel Aufwand. :roll: Wenn eine kaputt ist wird sie ausgetauscht und fertig. ;)

Sniping-Jack - 17.03.2008, 09:58

Miese Schrauben:
Das ist der Punkt, den ich bereits erwähnte: Die aus dem Osten haben scheinbar noch nicht recht begriffen, dass man allein durch Verwendung besserer Schrauben das Qualitätsnivieau um 2 Stufen heben kann - bzw. es eben zu senken, wenn man es bei den billigen Schräubchen belässt.

Ich kämpfe ebenfalls - erst gestern wieder - mit den verfluchten, zu harten und mit seltsamen Schlüsselweiten behafteten Madenschrauben des Toto. Die letzte konnt ich nur noch herausschleifen! :shock:

Aber machen wir uns nichts vor: selbst die Schrauben eines CNC-Deluxe-Chassis, das ich am Tomrex fliege, waren der blanke Hohn und auch im T-Rex waren nicht alle Schrauben von ausgesuchter Qualität. Allein die tatsache, dass man für einen heli, der richtig geld kostete, billige Kreuzschlitz verwendet, treibt mir schon wieder die Wut auf Align ins gesicht.

Denn am Toto sind es lediglich die Madenschrauben, die zu 70% Müll sind, alle anderen Schrauben sind Imbus mit Finishcaps - billige Kreuzschlitz war nirgens zu entdecken.

Ich sehe das so: Solange der Rest passt, kann ich darüber hinwegsehen. Erst, wenn da dann noch was erhebliches dazukommt, fang ich an, sauer zu werden. Und irgendwie hab ich mich fast schon dran gewöhnt, dass aus dem Osten fast nur billige Schrauben kommen. :(

Fazit: Mach es, wie Deluxe sagt: alles, was den Anforderungen nicht gewachsen ist oder voraussichtlich nicht sein wird, wird ausgetauscht. Aber das generalstabsmäßig durchzuziehen, macht wenig Sinn.
Ausser du ziehst in Erwägung, alle Phillips-Köpfe durch Imbus zu ersetzen.
Ist deine Entscheidung.

Loctite: ebenfalls wie Deluxe bereits sagte. alles, was nicht in Kunststoff geht, sollte gesichert werden - besser ist das.
Details: Auch eine loctitegesicherte Schraube kann sich lockern, aber sie wird nicht ganz herausdrehen und somit immer noch einen Not-Zweck erfüllen.
Das wiederum bedeutet: auch gesicherte Schrauben müssen ab und an auf Sitz kontrolliert werden!

Fliegerklause - 18.03.2008, 10:51

So, ich war nicht untätig und habe fleissig weitergebastelt und war auf Einkaufstour…..

Bin gestern den halben Tag rumgefahren und habe meinen zukünftigen Modellhändler des Vertrauens gesucht, war in insgesamt 3 Läden. Erster Laden total schei..., von der Kaffemaschine bis zum s/w TV und angesatubten Modellbaukrams hatte der alles im Angebot, war aber schwer in den 80ern hängen geblieben da… Fehlanzeige.

2 Bude war auch garnix…der hatte noch nicht mal ne Schieblehre…. Ich war echt etwa entsetzt und erstaunt wie Leute so ihr Geld verdienen mit so schrottigen Geschäften die Marketing- wie vertriebstechnisch auf den neusten wissenschenschaftlichen Erkenntnissen der 60er Jahre beruhen *Kopfschüttel*

Also Studie nur mit mässigem Erfolg beendet, wieder zum Dealer wo ich letzte Woche war…Der hatte alle benötigten Schrauben- Stecker etc. da und fing dann an meinen Heli kritisch zu beäugen. Je länger er daran rumfingerte desto erstaunter war er, bis auf das Heck (das hat zuviel Spiel weil ich was verstellt hatte beim schraubensichern) war der gute Herr durchaus zufrieden. Er meinte „man müsse abwarten wie er fliegt“ Kritik hatte er noch am 225er Heckservo, er meinte das wäre zu langsam?!

Ich habe dann wieder den ganzen Abend gestern an den TS-Servos rumgebaut (ich bin erstautn wie lange das jetzt gedauert hat)…

Die sind jetzt alle sauber verschraubt (mit Gummipuffern), Gestänge sind auch dran und Regler ist auch verbaut.

Und siehe da, ich hatte die Hütte gestern zum ersten Mal am laufen (mit abgerücktem Motor- Danke nochmal für den Tip :lol:

Servos gehen sauber, nur die Wege die die angesteuert werden sind m.E. zu kurz, ich muss mich jetzt mal intensiv mit der MX-12 auseinandersetzen. Die 120Grad Taumelscheibe habe ich schon programmiert, und wenn ich jetzt Nick nach vorne gebe bewegen sich alle 3 Servos, das ist richtig so, oder? :?:

Heute Abend fange ich das Verlegen der Kabel mal an und werde ein paar gescheite Fotos meiner bisherigen Aktionen machen!

Fliegerklause - 18.03.2008, 12:00

Was mir noch mittelschweres Rätsel aufgibt, ist der Motorregler.

War keine Anleitung dabei, ich vermute es handelt sich aber um diesen hier (nur das meiner 40A kann)

http://www.wattsuprc.com.au/ProductPhoto/K10257A/K10257A.pdf

Irgendwie klappt die Kommunikation zwischen meinem piepsenden kleinen Freund und mir noch nicht so ganz….

Ich werde mal Totonka anmailen ob dir mir ne Anleitung schicken können…..

Fliegerklause - 18.03.2008, 13:59

Moin!

Habe den Ösi schon angeschrieben das er mir mal ne Anleitung schicken soll…Laut Googlerecherche ist meiner wohl baugleich mit dem Align-Reglern.

Ich habe nur das Problem das ich den Maximal und Minimalauschlag anlernen kann, danach verstummt er, er springt nicht weiter im menu…

Eduit: Teil gelöscht, hat sich durch Studium der MX12 selbst erklärt

Zum Regler:
1) Was heisst denn eigentlich der „Governer-Mode“? Habe das schon gelesen, finde aber nicht viel im Netz dazu…..Ist das auch ne automatische Drehzahlanpassung?

2) Was bedeutet die Timing-Geschichte? (ändert man ja anscheinend nach Motorgröße)

3) Wie macht sich die Regler-Lipo-Überwachung bemerkbar? Drosselt er dann langsam die Drehzahl?

Kraftei - 19.03.2008, 12:02

Hallo,

Zu Frage

1.) http://wiki.rc-heli-fan.org/index.php/Regler/Steller

2.) http://www.torcman.de/peterslrk/EM-2-2001/Timing_EM_2_2001.htm

Etwas zum Verständniss was beim Brushlessantrieb so passiert
http://www.s4a.ch/eflight/reglerleistung.pdf

3.) Die Reglerabschaltung ist der letzte Rettungsanker.
Machen einen kurzen Flug (2-3Min), ermittel wieviel Strom in den Akku nachgeladen wird. Errechne dann die Flugzeit die Du bei 70-80% der Akkukapazität erreichst. Etwas Reserve abziehen.

Gruß Ralf

Sniping-Jack - 19.03.2008, 12:16

Zitat: Von oben: Sieht so aus als würden die Servos da schief drinhängen, ist aber nur das Bild...

Neeeduuu, das Servo IST schief da drin, miss nach und du wirst sehn! :lol:

Ansonsten solltest du das Nickservo von innen anschlagen, dann läuft auch die Schubstange bolzengerade.

Das gilt für alle Servos: immer so anschlagen, dass die Schubstangen möglichst gerade verläuft. Oft hat man nur die Wahl zwischen mehr oder weniger schief, aber immerhin.

Und immer dran denken: nie den Gummi festschrauben, immer nur diese Messingbuchsen, die jedem Servo beiliegen.

Sniping-Jack - 20.03.2008, 00:08

Pitch:

Mach dir da mal nicht ins Höschen. ;)
Pitch einstellen ist was für echte Kerle und nix für komische Schablonen. :lol:

Merke: Pitch is a Bitch! wie Soonhaeng immer so schön in seiner Sig zu bemerken pflegt. :mrgreen:

Also: Du schnappst dir einfach dein Geodreieck aus der Schule und damit peilst du den Blattwinkel gegen die waagerecht gehaltene Paddelstange durch. Ob du da nun auf tatsächliche 8, 10 oder 11,57° kommst, ist sowas von wurscht! Und den negativen Bereich machst du auch Pi x Daumen. Die -2-3° waren schonmal ne gute Hausnummer.

Merke: am Anfang muss der Heli nur eins: Abheben und schweben.
Und damit du dafür nicht grade den Knüppel bis ganz nach oben schieben musst, wird eben schon am Anfang mehr eingestellt, als man erst noch braucht. Und damit du möglichst in Mittelstellung schweben kannst, hat man die sog. Pitchkurve erfunden. Siehe MX-Anleitung.


Gyro:

Tail-Lock ist nichts anderes als der Heading-Hold oder AVCS-Mode.
Und dass der Servo da immer so komisch reagiert, liegt schlichtweg daran, dass es den Gyro einen Scheiß interessiert, was du da hinten am Popo vom Heli schraddelst. Ihn interessiert nur eins: hat sich meine Position geändert? Ja,oder nein? Wenn ja, dann erwacht er auch zum Leben.

Servospeed: Das ist irreführend und legt nur fest, welches Servotyp du hast: bei dir sollte automatisch die 3. LED für Analog-Servo leuchten - if not, mach dass sie leuchtet, weil du schließlich genau das hast.

Rotate-Rate ist ja wohl das, wonach es sich anhört: also solltest du es erstmal langsam angehen lassen und nicht über die 4. LED hinausgehen.

Fliegerklause - 22.03.2008, 14:10

*grummel*

Da geht man einmal los und will 4 stinknormale Überraschungseier kaufen um aus den gelben Hüllen Endstücke für ein Trainingsgestell zu basteln und jetzt sitze ich hier grade fassungslos!

Ich habe 4 Eier gekauft und in 3 von denen ist kein normales gelbes Ei drin, sondern so Scheiss super-Special-Dinger bei denen keine normale Schale dabei ist, ergo sind diese nicht geeignet für mein Trainingsgestell...

Als dreijähriger wäre ich jetzt total aus dem Häuschen über so Super-Überraschungseier aber das geht jetzt hier garnicht....

Das kann doch nicht wahr sein! :D :roll: :lol:

Als

Deluxe1 - 22.03.2008, 15:35

:n89: :n89: :n89: :n89: :n89: :n89:
:n69: :n69: :n69: :n69:

Manchmal läuft es halt nicht.^^

Fliegerklause - 22.03.2008, 20:43

mazl hat folgendes geschrieben: ???
Du willst Ü-Eier für Dein Trainingsgestell?
Warum nimmst Du denn nicht einfach ein paar Tischtennisbälle?
Oder hab ich was übersehen?

Leider hat das Tischtennisball-Fachgeschäft in meiner Nähe heute nicht auf...Ich wüsste grade garnicht wo man Tischtennisbälle kauft?! :wink:

Bei meinem DF4 waren die Tischtennisbälle relativ schnell kaputt, deswegen kam ich auf die Idee mit den Ü-Eiern.....




Ich habs heute noch mal probiert, meine Gas-und Pitchkurve muss noch höher und mit dem Heck ist etwas total im argen....Immer wenn der Heli anfängt "leicht" zu werden fängt der Heli an sich wie irre im Kreis zu drehen...Gegensteuern bringt nix, er reagiert dann erst ca nach ner 1/2 Sekunde...ist unfliegbar so....Muss morgen nochmal genau alles Settings überprfen...Im Stand arbeitet der Kreisel aber einwandfrei und schnell, wenn man das Heck ruckartig bewegt steuert er sofort gegen....

Sniping-Jack - 24.03.2008, 11:11

Na also, geht doch! Glückwunsch!

Sniping-Jack - 26.03.2008, 11:57

Ja, da darf ich dann doch um eine Flasche Wein bitten, nicht wahr?! :lol:

Aber erst nochmal Glückwunsch zur gelungenen "Feuertaufe" und nun zu deinen Fragen:

Das mit dem Akku würde ich nicht allzuverkniffen sehen. Du sollst sie freilich nicht ganz leer fliegen, aber bis 3000 kannst du schon gehen, sofern du sie noch am selben tag wieder zu etwa 80% (oder eben 3,7-3,9V) lädst. Das wichtigste für lipos ist einfach - soviel habe ich unter Schmerzen herusgefunden - dass man sie weder leer, noch voll lagert. Selbst enn es nur von einem Flug-WE zum nächsten ist.

Ich hatte letzte Saison stets bis zur Nennkapazität entladen, aber das war dem Akkus wurscht, ich hatte ja noch am selben Tag, spätestens aber am Nächsten, vollgeladen. Hätte ich nie ganz voll gemacht und hätte ich die Akkus nicht voll über den Winter gelagert, wäre nix passiert. Aber der Winter in vollem zustand hatte ihnen das Genick gebrochen - also den meisten, nicht allen.

Also: bis 3000 kannst du ohne weiteres gehen. Aber wenn du heimkommst, solltest du eben wenigstens wieder bis etwa 30% nachladen, besser du lädst einfach bis etwa 3,8V nach. hat dein lader einen Savety-timer? Dann kannst du diesen verwenden und einfach auf etwa eine Stunde stellen. Das reicht erstmal. Den Rest lädst du dann erst nach, wenn du weißt, wann du wieder fliegen gehst. Also Freitags vollladen, wenn du Samstags zum Fliegen gehst.


Flugverhalten: Dass der Heli wegdriftet, ist absolut normal. Lass dich von den ganzen Angebersprüchen wie "mein Heli fliegt fast von alleine, ich kann mir beim Schweben ne Kippe drehen" nicht kirre machen. Jeder Heli (ausser Koax vielleicht) will und muss gesteuert werden. Immer. Aber es ist ein Unterschied, ob er eine einmal eingeschlagene Richtung allein deswegen beibehalten will, weil man Spiel und schwergängige gestänge gleichzeitig hat, oder ob es sich um die ganz natürliche Tatsache handelt, dass ein Heli nunmal ein instabiles Fluggerät ist.


Heck: Wie dein Heck im Normalmodus reagiert, ist völlig normal. Wenn du willst, dass dein Heck auch Nick, Pitch und Roll-Impulse perfekt wegsteckt, musst du das über Heckbeimischungen von all diesen Gebern realisieren. Allerdings solltest du dann erst einen Schalter mit 2 Flugzuständen definieren: einmal für Normalheck und einmal fpr AVCS-Mode. Der für AVCS braucht nix weiter als eben definiert zu sein. Legst du den Schalter in diese Stellung, sollte der Geberkanal (meist 5 oder 7) für die Empfindlichkeit so programmiert sein, dass der AVCS-Mode mit der gewünschten Sensitivität anspringt. Also meist ~ 40% positiv.
Legst du nun den Schalter zurück, sollte selbiger geber nun auf - ~40% springen und gleichzeitig alle oben erwähnten Mischer aktiv werden. Wie sehr genau, musst du erfliegen, da gibbs keine Erfahrungswerte. Nur so viel: es sind in der Regel sehr kleine Werte. Bei Nick und Roll unter 10% und bei Pitch vielleicht mal 20%.

Wie genau nun der Schalter definiert wird und wie du dessen Zustände mit den einzelnen Gebern und Mischern belegst, das bleibt das sahnige Geheimnis deiner Bedienungsanleitung. ;)

Tail-Lock: Wichtigste voraussetzung vor allem anderen: der Heli darf nicht vibrieren! Denn das mag der LTG ganz und garnicht. Deswegen hat er auch keine Zulassung für Verbrenner-Helis. Da dein heli neu ist, sollten Vibs eigentlich nur von einer Sache kommen, falls überhaupt: vom Blattspurlauf. Der sollte also möglichst genau passen. Wie du den einstellst ist einfach. Die oberen Gestänge direkt am Blatthalter stellen das Grobe ein, die Stangen, die vom Pitchkompensator zur TS laufen, stellen die Feinheiten ein.
Nun markierst du dir unten ein Blatt ganz unauffällig und stellst an DIESEM Blatt bzw. dessen Gestänge einfach mal was rum. Dann prüfen: wurde es besser oder schlechter? Wenn besser, stellst du weiter in diese Richtung ein. Wenn es darüber hinaus ging, nimmst du nun das lange Gestänge darunter.

Merke: Entscheidend ist, dass der Heli nimmer vibriert, wenn er in deiner hand läuft, nicht wie der Spurlauf optisch aussieht.

Was ist nun mit den blauen und roten Bändern, die alle immer auf ihre Blätter kleben? Nunja, wenn du dich auch damit plagen willst, mühevoll festzustellen, welche Farbe nun oben läuft und welche unten....das wird nämlich immer schwerer, je genauer der Spurlauf wird.
Ergo kannst du mit "meiner" (ich hab das nicht erfunden) Methode mühelos so genau einstellen, bis irgendwann auch das untere gestänge nimmer genau genug auflöst. Da ist dann halt schluss, aber i.d.R. reicht das auch völlig.

Zurück zum HH-Mode: wenn nun keine Vibs mehr da sind, dann sollte er auch tun, was man von ihm erwartet. If not, ist dein Heck auch im Normalmode mechanisch nicht 100%ig in der Mitte und du hast es am Sender auf Mitte getrimmt. Aber das ist nicht gut für den AVCS. Der mag das nicht.
Also: Heck muss MECHANISCH exakt austarriert sein, wenn der Heli schwebt. Ohne Trimmung an der Funke. Wenn du das hast, sollte der Rest eigentlich nur noch Setup am Gyro und Sensitivität am Sender einzustellen sein.

Ich kann dir da im Moment leider noch nicht mehr sagen, da ich immer noch auf meinen Motor von Totonkatoys warte - Osterferien halt. Der bisherige vibriert leider und erst wenn der Heli halbwegs frei davon ist, kann ich den LTG auch im HH-Mode testen und einstellen.

Achja, das ist freilich auch ein Punkt, der bei dir zutreffen könnte: ein vibrierender Motor. Test: Motor vom Ritzel abrücken und wieder festschrauben. Auf tisch stellen und gas geben. der Heli sollte nicht davonwandern, sofern er die Gummis an den Kufen hat. Ohne die würde er freilich schon beim allergeringsten Anlass driften. Also: wenn er mit den Gummis stehen bleibt (ausser bei einer bestimten Resonanzdrehzahl, das ist ok), dann passt alles.

Nächster Test wäre evtl noch, ob die Heckblätter evtl. unwuchtig sind, falls der Heli immer noch rumzicken sollte.
Kurzum: du musst da systematisch vorgehen, vorher brauchst du dir um den HH-Mode keine Gedanken machen.

Seitenschweben:

Jack, das Seitenschwebelexikon hat folgendes geschrieben: Die beste Möglichkeit, das in den Griff zu bekommen,
ist, selbiges erstmal nicht gleich mit den schwierigeren
Situationen zu konfrontieren, sondern unserem Hirn eine
stufenweise Adaption zu ermöglichen. Wie das geht?

Ihr startet damit, dass ihr zuallererst mal das AVCS abschaltet!
Das mag ganz am Anfang nützlich gewesen sein und später wieder,
wenn man bestimmte Figuren fliegen möchte.
Aber jetzt, für die nächsten paar Schritte schalten wir das besser ab.
Grund: vertraut mir einfach, keine Zeit, das zu erklären.

Ok, Der heli ist im Normalmodus und das Heck weicht nur ein bisschen aus, wenn ihr den Pitch verändert. Aber das bisschen steuert ihr ohne Mühe aus. Übt das ruhig ein bisschen, indem ihr den Heli ein paarmal rauf und wieder runterbewegt. Wie gesagt: lasst getrost zu, dass das Heck ein wenig dabei ausweicht, sobald ihr wieder im Schwebezustand seid, korrigiert ihr einfach wieder.
Kommt nun nicht auf die Idee das Heck zu scharf einzustellen, das bringt nix. Ebenso ist ein allzulasches Heck nicht der Bringer.

Faustregel: Der Gyro sollte bei kräftigen (nicht brutalen) Höhenänderungen das Heck auf etwa 10-20 Grad halten können.
Sehr gute Kombis schaffen auch deutlich weniger, aber das ist nicht notwendig. Es geht nur darum, dass ihr bei etwaigen Abfang-Pitchern nicht ein wild rotierendes Heck habt, sondern dass es etwa seine Richtung beibehält.

Regel: Egal was nun als nächstes kommt, ihr dreht NICHT euren Körper - und die Funke schon gar - nicht zum Modell hin. Unter keinen Umständen!! Nur der Kopf dreht sich und behält das Modell im Visier.

So, nun wirds interessant: Frischen Akku rein und Heli wieder in Schwebeposition etwa 2-3m vor euch. Lasst euren Heli nun ganz sachte seitlich etwa 5m nach rechtsgleiten. Prima. Jetzt gebt ihr ein winziges bisschen Nick, so dass der Heli gemütlich Fahrt nach Vorne aufnehmen kann. Haltet die Höhe und giert gleichzeitig langsam nach links, bis zu einem Viertelkreis. Der Heli wird also einen sachten Bogen nach Links beschreiben und dann vor euch von links nach rechts vorbeifliegen.
Wenn er dann etwa 4-5m nach links geflogen ist, zieht ihr wieder dezent am Nick und bringt den Quirl zum stehen. Und weil ihr eh schon dabei seid, dann haltet ihr ihn doch gleich noch ein bisschen über dieser Stelle.
Denn wisst ihr was? Das war dann auch gleich das erste Seitenschweben! Cool, was?
Klar, es war kein astreines Seitenschweben, aber es war dafür leichter und es war der erste Schritt. Und dazu noch seid ihr das erste Mal Strecke geflogen und euer Modell durfte das erste Mal Fahrtwind schnuppern - wenn das kein Fortschritt ist!

Doch weiter, der Heli schwebt ja immer noch links von uns und harrt der Dinge, die da als nächstes kommen. Es bietet sich hier nun an, den Heli langsam nach rechts zu drehen und dabei schon gleich wieder dezent Fahrt aufzunehmen, bis er wieder vor uns vorbeigleitet.

Der Clou ist nun der: erstens müsst ihr am Heck nur die Richtung vorgeben, wenn der Heli mal in Fahrt ist, zieht er das Heck automatisch nach - seeehr praktisch das.
Und zweitens hat ein Heli, der sich vorwärts bewegt einen unschlagbaren Vorteil: ihr müsst ich nun nicht mehr "jonglieren", sondern "nur" noch steuern. Das ist ein erheblicher Unterschied!

Merke: ein Heli, der sich bewegt, fliegt beinahe wie ein Flugzeug, nur mit dem Unterschied, dass das Flugzeug nicht anhalten kann, um mal eben nachzudenken, wie's jetzt weitergeht.

Ihr könnt diese Übung:

- nach rechts gleiten,
- nach links fliegen und
- wieder zurück

nun so oft wiederholen, bis ihr euch dabei sicher fühlt, den Heli auf dieser imaginären Linie hin- u. wieder zurückzubewegen. Dabei habt ihr stehts die Gewissheit, in jedem Moment der Unsicherheit einfach das Heck zu euch zu richten und den Heli somit wieder in eine gewohnte Position zu bringen. Aber ich betone: Wer seinen Heli mit dem Heck zu sich hin- und hergleiten lässt, wird nicht einen Schritt vorwärts kommen.

Merke: Hubschrauber-Fliegen heißt, zum Massenmörder an den inneren Schweinehunden zu werden - es wird einem NICHTS geschenkt!

So, ich schätze, wir brauchen jetzt einen frischen Akku und einen tiefen Zug von wasauchimmer, denn nun gehen wir schon den nächsten Schritt:
Wir machen immer noch das gleiche, nämlich vor uns hin- und herzufliegen. Aber nun wollen wir mal nicht jedesmal anhalten, sondern möglichst gleich zurück. Wir beremsen den Heli an den Wendepunkten, falls nötig, und leiten erneut eine 180°-Kehre ein. Doch nun, da sich der Heli in Fahrt befindet, werdet ihr merken, dass der Heli zwar dreht, aber irgendwie nur widerwillig um die Kurve "schiebt". Hmtz, nicht sehr elegant, was? Aber an sich auch ganz normal. Drum wollen wir unserem Heli etwas helfen und geben am Beginn der Wende einen winzigen Schubbser Roll und drehen dann wieder wie gehabt die Kurve mit dem Heck durch. Schon besser!

Ich betone: Es kommt darauf an, dass ihr das Tempo eures Heli stets zügelt! Denn wenn wir die Kurve so fliegen, drücken wir die Nase des Heli nun leicht abwärts (Roll und Heck in gleiche Richtung -> Nase runter). Um einen dadurch entstehenden Höhenverlust zu kompensieren, geben wir mehr Pich, was den Heli aber nicht nur wieder "raufzieht", sondern gleichzeitig auch beschleunigt. Eigentlich nicht viel, aber am Anfang ist selbst das oft schon zuviel. Wir sind also stets darauf gefasst, mit gefühlvollem Nick ziehen in der Kurve, das Tempo und die Höhe zu halten. Nur wenn auch das nicht reicht, geben wir freilich noch nen Tick Pitch hinzu.

Puh! Halten wir nochmal fest: Der Heli fliegt an uns vorbei und ehe wir 5m Abstand erreicht haben, leiten wir eine Wende (Wende=eng und ~ 180°, Kurve=normal groß und beliebig weite Drehung) ein, indem wir ggf. vor der Wende etwas bremsen, dann mit ein klein wenig Roll und herzhaftem Gier dieselbe einleiten und eine Geschwindigkeitszunahme durch dezentes Ziehen am Nick verhindern.

Achtung: Roll nie von Anfang bis Ende halten! Immer nur einleiten und den Roll dann wieder loslassen. Einmal schräg gelegt hält der Heli die Neigung und erst am Ender der Kurve richten wir den Heli wieder auf.

Dabei ist zu beachten: bei diesen niedrigen Geschwindigkeiten reicht schon ein Hauch von Roll-Impuls, um zum gewünschten Ergebnis zu kommen. man sieht die Schräglage eigentlich nicht, aber sie ist da und sie recht auch völlig. Also: nicht solange auf Roll bleiben, bis man die Schräglage sieht! Nur kurz "antriggern" und dann erst wieder am Ende der Wende gegensteuern.

Wem das für's Erste doch schon zu heftig war, der kann den Nick auch auf NACH der Wende legen. Der Heli wird dann nur mit Pitch auf Höhe gehalten und erst hernach auf der geraden mit Nick wieder gedrosselt.

Beachte: die angepeilte Manövergeschwindigkeit sollte immer die Schrittgeschwindigkeit sein. Ihr werdet sehen, dass das Disziplin erfordert, aber nur so habt ihr genügend Zeit zum reagieren, könnt genau beobachten und riskiert nicht, dass der Heli plötzlich weiter weg ist, als euch je lieb war!

Ihr übt dieses - fast schon Zackige - hin- und herfliegen mit den "ungebremsten" Wendemanövern nun bis der Akku leer ist und wenn ihr euch noch nicht sicher seid, noch einen. Dieses hin- und herfliegen mag reichlich unspäktakulär scheinen, aber es ist eine erste Übung, die es euch am ehesten ermöglicht, den Heli zum ersten mal zu bewegen, ohne eine gewisse Grundsicherheit aufgeben zu müssen.

- Der Heli fliegt in ~ 1,5m Höhe (rerade ausserhalb des Bodeneffekts)
- Der Heli fliegt langsam (genaues Beobachten und zeit zum Reagieren)
- Der Heli fliegt sicher (nur ~90° Heckdrehung und ihr habt ihn in Schwebeposition, die ihr ja aus dem FF könnt - das geht übrigens auch aus der Bewegung heraus - deswegen ja auch: langsam fliegen!)
- Der Heli fliegt schon bis zu 180° Wenden und/oder Kurven, ohne dass ihr Naseschweben müsstet
- Der Heli fliegt nun auch in einer "seitlichen Seitenschwebeposition", die recht einfach und sicher erlernbar ist
- mit zunehmender Sicherheit könnt ihr die Wenden größer und schneller fliegen (sowas nennt man dann auch...nnnna.....genau, eine Acht! 8) )
- je "zusamengedatschter" die Acht geflogen wird, desto höher wird der Anteil, da der Heli auf euch zusteuert
- dadurch könnt ihr euren Schweinehund schön stufenlos und klammheimlich nach draußen befördern - cool, nicht wahr?


Ok, Naseschweben ist da nun immer noch nicht dabeigewesen, aber die Übungen dazu sind ähnlich einfach und erfolgreich wie oben beschrieben. Doch erst solltet ihr mal das beherrschen, ehe es weitergeht.
Denn schon hier, mit dieser Übung lernt ihr das korrekte koordinieren aller Funktionen Step by Step und auf denkbar einfache, weil überschaubare Weise. Ich habe nicht gesagt, dass es leicht sei, es ist nur Einfach im Sinne, dass da ja noch mehr kommen wird.

Aber wenn ihr das könnt, wird der nächste Schritt ja auch wieder leichter scheinen, genau das ist nämlich die Intention dieses ausgeklügelten und von Weisheit durchdrungenen Planes. 8) :wink:

So, ich denke, du hast nun wieder was zum knabbern. :lol: :wink:

Fliegerklause - 27.03.2008, 10:07

Moin Moin!

Bezüglich Lipos: Irgendwie tut man sich schwer den Lipo so halb aufgeladen in die Ecke zu legen. Man wurde sein ganzes Leben so erzogen die „Batterien“ ;-) brav komplett zu leeren und dann wieder vollzuladen, irgednwie machen die Lipos aber einen kompletten Strich durch diesen alten überlieferten Brauch.


Zitat: Heck: Wie dein Heck im Normalmodus reagiert, ist völlig normal. Wenn du willst, dass dein Heck auch Nick, Pitch und Roll-Impulse perfekt wegsteckt, musst du das über Heckbeimischungen von all diesen Gebern realisieren. Allerdings solltest du dann erst einen Schalter mit 2 Flugzuständen definieren: einmal für Normalheck und einmal fpr AVCS-Mode. Der für AVCS braucht nix weiter als eben definiert zu sein. Legst du den Schalter in diese Stellung, sollte der Geberkanal (meist 5 oder 7) für die Empfindlichkeit so programmiert sein, dass der AVCS-Mode mit der gewünschten Sensitivität anspringt. Also meist ~ 40% positiv.
Legst du nun den Schalter zurück, sollte selbiger geber nun auf - ~40% springen und gleichzeitig alle oben erwähnten Mischer aktiv werden. Wie sehr genau, musst du erfliegen, da gibbs keine Erfahrungswerte. Nur so viel: es sind in der Regel sehr kleine Werte. Bei Nick und Roll unter 10% und bei Pitch vielleicht mal 20%.

Wie genau nun der Schalter definiert wird und wie du dessen Zustände mit den einzelnen Gebern und Mischern belegst, das bleibt das sahnige Geheimnis deiner Bedienungsanleitung.


Ich habe den Schalter für die Umschaltung von Normal und HH-Modus schon eingestellt, er springt auch um und ich habe begriffen wie man am Sender die Empfindlichkeiten regelt…

Das mit Mischer hört sich ja spannend an, gute Nacht!


Zitat: Was ist nun mit den blauen und roten Bändern, die alle immer auf ihre Blätter kleben? Nunja, wenn du dich auch damit plagen willst, mühevoll festzustellen, welche Farbe nun oben läuft und welche unten....das wird nämlich immer schwerer, je genauer der Spurlauf wird.
Ergo kannst du mit "meiner" (ich hab das nicht erfunden) Methode mühelos so genau einstellen, bis irgendwann auch das untere gestänge nimmer genau genug auflöst. Da ist dann halt schluss, aber i.d.R. reicht das auch völlig.

Hmm, das ist nun die nächste Stufe, ich werde mich mal mit dem Grundsetup weiter beschäftigen, Blätter richtig wuchten, Blattlauf einstellen etc.

A propos Blätter: Beim Heli war noch ein Satz Holzblätter dabei, kann man das machern? Ich war etwas verwundert zu sehen das die Bohrung für die Blatthalteraufnahme einfach nur durchs Holz geht, da ist keine Öse oder so was eingelassenm, heisst die Rotationskräfte reissen direkt am Holz…
Ist das normal? Mir kommt das ein bissle gefährlich vor!

Tja, Thema Seitenschweben:

Die meisten Flugstunden habe ich mittlerweile mit dem DF4 in meinem „Heli-Zimmer“ absolviert. Da ist ca 3x3 Meter Fläche Platz. Was ich kann:
1)DF 4 im Bodeneffekt bis kurz unter der Decke auf ca. 50x50 cm schweben lassen (Heck).
2) DF 4 von hinten betrachtet um 90 Grad nach rechts drehen und auch schweben lassen. Die linke Seite kann ich nur ein bisschen.

Doof ist das ich bisher kaum auf größeren Flächen geübt habe, also mal so richtig von rechts nach links fliegen, schräg fliegen etc. Ich muss mir jetzt mal ne Halle oder ähnliches suchen…

Zitat: Hallo,
Glückwunsch!

Wenn Du noch kein Seitschweben geübt hast, würde ich den DF4 nehmen.
Hab ich übrigens auch so gemacht beim Nasenschweben gemacht.


Ich habe es meinem DF4 schon schonend beigebracht das er nicht in Rente geht sondern es jetzt erst richtig ernst für ihn wird ;-)

Ich habe auch schon ein paar Mal versucht eine Kurve zu fliegen, bekomme dann aber kurz vor der Wende panische Angst und reisse dann wieder zurück zum Heckschweben..Darin bin ich Meister mittlerweile, Heli einfangen…

Scheint als wird er nix zu lachen haben die nächste Zeit….Was mich bei dem Ding nervt: Alle 10 Akkuladungen gibt der Hauptmotor seinen Geist auf obwohl ich Sie immer einlaufen lasse. Macht sich bemerkbar das der Motor keine Leistung mehr hat…, mann kann dann trotz vollem Akku nur noch im Bodeneffekt schweben. Kann doch irgendwie nicht sein, dass ich 3 Motoren hintereinander kaufe wo der Wicklungschinese nen schlechten Tag hatte…oder?

Zitat: Noch ein Tipp: Solltest Du Gummipuffer an den Kufen haben, dann würde ich sie je nach Untergrund abmachen.
In der Turnhalle bremsen die Dinger extrem, das hat zur Folge das der Hubi bei seitwärtsbewegungen umfallen kann.
Das wurde mir erst kürzlich von einem Forumsmitglied bestätigt. Ich hatte Ihm gesagt er soll die Dinger abmachen


Hab ich schon nach dem ersten Hüpfer abgemacht, habe schon gesehen das der Heli über seine eigenen Puffer „stolpert“, danke nochmal für den Tip!

Sniping-Jack - 27.03.2008, 16:29

Der mit dem überkanditelten Schnickschnack hat folgendes geschrieben: Heck: Wie dein Heck im Normalmodus reagiert, ist völlig normal. Wenn du willst, dass dein Heck auch Nick, Pitch und Roll-Impulse perfekt wegsteckt, (dann) musst du das über Heckbeimischungen von all diesen Gebern realisieren.

Sniping-Jack - 29.03.2008, 00:21

Autsch! :(

Naja, warum solls dir auch besser gehn wie uns allen? :wink:


Note: Alle Wellen kontrollieren! Hauptwelle auf Glasplatte legen, gewissenhaft prüfen und Blattlagerwelle einfach mit Imbus im eingebauten Zustand durchdrehen. Wenn einer oder beide Blatthalter sich dabei bewegen, austauschen.

Fallst du geschickt bist, kannst du die Wellen auch von Hand wieder richten. Ein Akkuschrauber, ein Edding, zwei Holzstücke und ein Holzhammer leisten da gute Dienste. Damit kannst du zumindest leichtere Blessuren wieder in den Griff bekommen bis die Ersatzwellen im Haus sind.
Jaja, ich weiß, du hattest die Wellen ja schon im Haus. Aber die brauchst du als REFERENZ! Du solltest sie also erst verbauen bzw durch Flüge riskieren, wenn die Gerichteten soweit laufen, dass man sie wieder verwenden kann. Und freilich musst du stets dann wieder bestellen, wenn die vorletzten Wellen hinüber sind, nicht erst, wenn alle den Weg aller Wellen gegangen sind. ;)

Ansonsten wäre es schon förderlich, wenn du weiterhin berichten würdest, was denn nun im Einzelnen geklappt hatte und was nicht. Das gehört halt zum Bericht dazu. ;)

Note2: Bitte, bitte keine solche Riesenbilder! Auch wenn es als TN hier reingelinkt ist, wenn man draufklickt, ist man selbst mit DSL6000 der Arsch. :(
Muss wirklich nicht sein.
Anbei: das Verkleinern ginge sogar mit Bordmitteln, aber viel besser noch mit einem dieser unzähligen kleinen Freeware-Proggs.


Ansonten: weiter so, das wird schon. Ein bisschen Crashen gehört dazu, daraus lernt man nur. :)

Deluxe1 - 29.03.2008, 11:48

Im Flug trimmen...
Also ich trau mich das nicht, allein der Blick auf meinen Timer ist mir schon zuviel. :roll:
Mein Beleid!

Deluxe1 - 29.03.2008, 13:22

Die Blätter sehen aber wenigstens nur angekratzt aus... Bei mir ist eins abgebrochen. :roll: Dafür hat das andere keinen Kratzer abbekommen. :lol:

Wie Jack schon sagt, Holzis sind für den Anfang besser. 1. kosten sie weniger und 2. liegt der Heli noch ein bisschen ruhiher in der Luft. ;)

Sniping-Jack - 31.03.2008, 11:45

Also erstmal: Black Hawk heißt schwarzer Falke oder auch Habicht, beides geht. Das nur mal als kleinen, ordnenden Eingriff in deiner kleinen zoologischen Ecke. ;)

Ferner: irgendwas läuft da dezent verkehrt! :lol:
Eigentlich hatte ich dir den B.Hawk ja angeraten, damit du es mit dem lernst! :lol:

Mit dem Kleinen musst du dich doch nur doppelt plagen, ohne dass du deswegen mit dem Hawk fliegen könntest. Denn zwischen einem FP-DF4 und dem CP-Hawk klaffen Welten!

Du trainiert dir grade fleißig genau jene Reflexe ein, die deinen Hawk letztendlich doch genau dorthin befördern, wo du ihn nicht haben willst.

Was machst du denn mit dem DF, wenn du nen Schreck kriegst, hm? Ich nehme doch mal an, du reißt den Knüppel nach hinten, weil das genau das ist, was deinen DF rettet. Aber wenn du genau das mit dem hawk machst, dann atomisierst du ihn in Grund und Boden, so schnell guckst du nicht! Und du weißt ja hoffentlich, was REFLEXE sind: nix, das man mit "lass mich grad mal nachdenken...." entschärfen kann.

Und glaubs mir, ich hätte sowohl fast meinen 450er, wie dann später auch noch meinen 500er fast geschrottet, nur weil der Pitch eben nicht mehr so war, wie vorher. Und das wieder richtig anzutrainieren, ist kein Zuckerschlecken.


Ergo: ich will dich nicht explizit auffordern, den DF ganz und gar stehen zu lassen. Aber übe mit dem besser in der Wohnung oder wenn es draußen Windstill ist und über vornehmlich so Sachen wie Seiten und Naseschweben. Und versuche dabei, egal was passiert, den Heli nicht einfach fallen zu lassen, wenn was ausser Kontrolle gerät, sondern drehe früh genug das Heck zu dir und fange ihn so wieder ein. Nur so bringst du den tödlichen Reflex raus, der deinen Hawk demolieren würde.

Ferner: mit dem Hawk tust du dich grundsätzlich ohnehin leichter, da er dir wesentlich mehr Zeit zum Steuern lässt als der DF. Wenn du es also gemütlich (nicht auf irgendwelchen Lorbeeren ausruhen, schon immer den Fortschritt im Auge behalten) angehen lässt, kommst du auch nicht langsamer vorwärts als wenn du jeden Schritt vorher mit dem DF absolviert. Ich möchte sogar meinen, der direkte Weg ist schneller, ohne deswegen riskanter zu sein.

Merke: Den Koax konnte ich fachgerecht in allen Lagen durch die Wohnung fetzen. Aber konnte ich es deswegen auch mit dem 450er? Nö.
Der Sim ist da auch dein Freund, wenn es darum geht, überhaupt mal einen Knoten platzen zu lassen. Das ersetzt nicht das harte Training in RL, aber es ebnet den Weg ganz erheblich!

Trotzdem: wenn du dich wirklich und wahrhaftig nur so und nicht anders an die Sache rantrauen solltest, dann ist das eben DEIN Weg und dann solltest du ihn auch gehen. :)

Sniping-Jack - 31.03.2008, 13:11

"Kiptn Kiptn Kiptn! Ein Heli der Raubvogelklasse nähert sich! Soll ich uns die Schilde überstülpen?"

Hmmmja, das geht so, darfst ihn Raubvogel nennen. :lol:

Und ja, vielleicht brauchst du das, dass dein neuer Heli eine ebenso zuverlässige Selbstzerstörungssequenz einprogrammiert hat wie der DF!? :twisted:

PN: Komt noch.

Holzies: keine Ahnung, Google ist da dein Freund.
Einfach "Rotorblätter" eingeben und dann mal gruschteln, was kömmt.
Ich hatte für meine 430er auch 2 Wochen lang immer wieder recherchiert, ehe ich dann mal ein paar Adressen hatte. Man findet da immer wieder was neues.

Fliegerklause - 31.03.2008, 14:28

Hallo!

Zur Frage mit den Holzis (Grundsatzerklärung zu meinen Fragen-nicht bös oder komisch gemeint, einfach nur so erklärend):

Das war nicht so gemeint, dass ich dumm Frage und ihr fangt dann an für mich zu suchen oder euch einen anzugooglen...

Da ihr Boys bei den CFK-Blättern ja so auf die Helitec-Teile abfahrt dachte ich mir nur das es vielleicht irgendwo im chinesischen Hinterkanton einen alten Meister gibt der die hohe Kunst der Holzrotorblätter Manufaktur zur Perfektion getrieben hat und das es ein alter überlieferter Forumsbrauch ist nur dort (und auch nur! dort) seine Holzies zu ordern….

Black Hawk mag ich irgendwie nicht, besonders das Hawk…Wäre es vom Design ein richtiger Ami-Blackhawk wäre es ja ok, aber so?! Hawk“ hört sich irgendwie nach 80er Möchtegern an, dass soll so auf Teufel komm raus eine Dynamik vorkaukeln… Das ist so wie wenn man einen Fahrradsattel hat und da steht dann pfiffig „Turbo“ dran….

DF4 fliegen hat schon irgendwas mit der Lust an Selbstzerstörung zu tun- das kann man nicht von der Hand weisen-, ich liebe das Geräusch wenn er in voller Fahrt -einem Hühnerhabicht im Beutesturzflug in nichts nachstehend- vollkommenst unkontrolliert mit einem lauten „Patsch“ in die Mutter Erde rammt, sich eine warme Schauer von Billig-Plastikteilen über der Wiese ergießt und der DF4 anschließend wie eine zerquetschte Schmeißfliege im Boden steckt, mit letzter Kraft nervös mit dem schlecht entstörten Servo zuckend sein Leben aushaucht (>bis zum nächsten mal<)

Ja- dann stehe ich dort auf der Wiese, lasse langsam den Walkera-Sender sinken, nehme erstaunt die Stille der Natur wahr und vorsichtig ziehen sich die Mundwinkel hoch, denn dann habe ich diesen Gesichtseindruck, diese einmalige surreal wirkende Mischung aus blanken Entsetzen und diesem befriedigendem selbstzerstörersichen zufriedenem Lächeln……

Fliegerklause - 01.04.2008, 09:08
Aktive Freizeitgestaltung
Gestern war so schönes Flugwetter, das musst du nach der Arbeit unbedingt nutzen dacht ich mir so….

Gesagt-getan…………….




:arrow: Manöverkritik:

Ich weiss ehrlich gesagt nicht so genau was da passiert ist, fakt: Ich hatte ihn so in 5 Meter Höhe am schweben und plötzlich habe ich die Orientierung verloren wo das Heck war….Ich wollte dann ein Stück nach vorne fliegen um den Blickwinkel zu ändern damit ich das Heck wieder genau erkennen kann, gab etwas Nick nach vorne, von der Perspektive sah es dann aber so aus als würde er nach hinten kippen, also Naseschweben quasi (obwohl das unmöglich war, weil ich ihn ja die ganze Zeit beobachtet hatte und er sich definitiv nicht gedreht hat.

Dann erschrocken, verknüppelt, und anschließend gings auch schon so langsam aber doch recht zielgerichtet abwärts (hmm, vielleicht doch DF 4 FP- geschädigt)

Die Landung habe ich auch nicht verstanden, Obwohl es relativ unkontrolliert runter ging ist er auf dem Gestell, leicht nach vorne gekippt in den Boden gekracht…Dann stand er wieder sicher und zivilisiert auf dem Landegestell auf dem Boden, nur halt ohne Rotorblätter….

Schadensbilanz (sehr glimpflich):

Holzis
Paddelstange
Blattlagerwelle
Kugelpfannen
Eine Gewindestange verloren die die Kugelpfannen verbindet….

Fazit: Der Heli ist stabil, der Fliegerklause zu doof!

Fliegerklause - 01.04.2008, 17:02

Bzeüglich Holzblades:

Könnte man auch sowas zur Not auch fliegen? (wenn die Aufnahme passt):

http://www.gto-wuppertal.de/product_info.php?info=p4239_HS1172T-01---Holz-Rotorblaetter-335-PRO-Rotor-Blade--White.html

Verschenkt man zwar 3 Zentimeter Rotorkreis aber der Händler ist in Wuppertal...Ich schaue da nur weil es anscheinend ein kleines Lieferproblem mit den Protech Holzies gibt, kann man zur Not auch kleinere als Alternativblätter nehmen wenn 350er Knappheit herrscht?

Bezüglich Antenne: Da hatte ich mir auch schon Gedanken gemacht, war aber zu unkreativ mir was einfallen zu lassen, ich werde deinen Ratschlag befolgen....Hat denn dein großer Heli nicht auch die Antenne ums Röhrchen gewickelt? Oder hab ich mich da verguckt?!

Heute abend werde ich mal eine genaue Schadensanalyse machen...Paddelstange war bei der Totonka-Lieferung nicht dabei, liefern die nach. Ich habe aber noch 2mm Federstahl, den kann ich ja auch nehmen, oder darf das kein Federstahl sein (so wie meine Paddelstange jetzt aussieht- wie ein modernes Kunstwerk- gehe ich davon aus das es kein Federstahl ist) Muss ich mal heute abend gucken, ihr könnt ja nicht hellsehen ;-)

Fliegerklause - 02.04.2008, 11:24

Morgen allerseits! :)

Gestern Abend habe ich mit der Reparatur begonnen und den Rotorkopf zerlegt..

Ich muss schon sagen (bis auf die verkackten Schrauben) ist die Verarbeitung, die Toleranzen und das Material wirklich erste Sahne….

Ich habe dann auch mal den Motor mit demontierten Kopf laufen lassen um (größere) Unwuchte zu erkennen, wow, es ist echt beindrucken was der heckrotor drückt und ich hatte nur 1 / 4 Gas---echt krass was da für Kräfte wirken…

Die Padellstange war aus Federstahl, wie Jack schon vorhergesagt hatte ist das eine Sondergröße, hat 1,95mm (war beim DF4 genauso). Aber ich lass mich nicht verschaukeln hier:idea:, habe Die Padelwippe sauber auf 2mm aufgebohrt, nun passt Meterware aus feinsten deutschen Federstahl die dazu nur einen Knopf kostet (ich meine 85Cent hab ich für den Meter bezahlt – ne Original Chinastange kostet auf den Meter umgerechnet 14€)

Naja, kann schon sein das dann nächstes mal die Feuerwehr kommen muss um meine Padelstange ab zuzwacken wenn ich die nochmal um den Rotorkopf wickle ;-)

Heute hab ich beim Buschflieger Ersatzteile, Zubehör und Werkzeug für knapp 100 Euronen gekauft, tolles Hobby, hätte ich mal besser das Kronkorken oder Kaffemilchdeckelchen sammeln angefangen ;-) :oops:

Meine halbes Wohnzimmer ist jetzt voll mit dem Helikram….

By the way, fürs Protokoll:
Meine weibliche Bekanntschaft hasst übrigens den neuen Heli, den DF4 fand sie schon schei..., den Raubvogel findet sie zum kotzen…Und dabei hat sie keinen blassen Schimmer wieviel das alles in Wirklichkeit kostet, sie hat schon den Kopf geschüttelt als ich meinte dass es ca. 5 Euro kostet den DF4 zu reparieren wenn er mal richtig gecrasht ist (was ja auch schon ein wenig gelogen war). :twisted:

Fliegerklause - 03.04.2008, 16:14

So, im mom warte ich Ersatzteile für den geliebten Raubvogel, zwischenzeitlich habe ich mal ein wenig weiter in den Anleitungen geschmökert….

Jack, ich habe ein paar klitzekleine Fragen:


http://www.protech.be/Manuals/T0505manual%20web.pdf

S.32+33

Meine Pitchkurve (von pi mal Daumen -3 bis +10Grad) sieht ganz anders aus, bei „low“ bis „neutral“ auf der X-Achse recht flach ansteigend (weil ja nur wenig negativen Pitch), dann stärker ansteigend…

So wie die Pitchkurve da abgezeichnet ist, müsste es doch eine 3D-Setup-Kurve sein (also linear von z.B. -10 bis +10Grad)?!Die sieht auch genauso aus wie 2 Seiten vorher in der Anleitung für 3D Setup..Ein Fehler?

Zur abgebildeten Gaskurve:

Wenn ich einen Regler mit Governer-Mode hätte und nicht meinen Chinnokken-Regler, sollte ich die Gaskurve auf 80-80-80-80-80 stellen—Hab ich aber nicht, also schlagen die im Diagramm da auch eine alternative manuell programmierte Kurve vor…

Was mir auffällt: Die manuelle Kurve ist ja so von Low –neutral so tief abgebildet (bei „neutral“ grade mal 40%) da bekommt der Heli doch niemals gescheit den Popo hoch?!

Ich fliege im Mom 0-80-80-80-80 (ausprobiert)

Unter dem 2. Diagramm sind weitere Angaben:

Erste 3 Werte sind klar, das sind die Servowege der TS-Servos…Da soll man 100% einstellen, ich habs im mom auf 80 stehen, da ist er etwas träger…

Was kann ich unter den Servowegsbegrenzungen darunter verstehen (für Channel 4-6)

Darunter sind noch Angaben für die Taumelscheibe, was haben diese Werte zu bedeuten?!

Fragen über Fragen über die mir noch vor 2 Wochen absolut rätselhaften Finessen der Heliprogrammierung!

Fliegerklause - 04.04.2008, 12:06

Sniping-Jack hat folgendes geschrieben: Da hilft nur eins wirklich:

Hinsetzen, Funke an, Heli an und alles haarklein durchgehen im Geist. Jeden Flugzustand für NORMALFLUG! 3D erfordert wieder ein komplett anderes Setup.


:lol: Mist! Naja einen Versuch wars wert, anscheinend habe ich die Büchse der Pandora erst einen kleinen Spalt geöffnet ;-)

Sniping-Jack hat folgendes geschrieben: Ziel bei allen Überlegungen/Settings: Schweben, wenn Knüppel in der Mitte (etwa) und da heißt 3-5° Pitch (auch etwa).


Läuft!



Sniping-Jack hat folgendes geschrieben: No-Gov: Deine Gasgerade mit Knick wird nicht wirklich funktionieren. Wenn du mal ordentlich Pitch gibst um den Heli abzufangen, wird die Drehzahl einbrechen. Sie soll aber gleichbleiben oder minimal ansteigen.


Das meine Gaskurve kein Meisterwerk ist, ist mir klar….Habe mal testweise beim schweben richtig Pitch gegeben um zu sehen was die Drehzahl macht, ging aber eigentlich…Aber da ich im mom ja eh nur behutsam hin und herschwebe und das eh keine richtige Belastung für den Heli ist funzt es…Spätestens wenn ich mal mit Rundflügen und dann abfangen anfange werde ich wohl einen neuen Regler kaufen und dem verbauten seiner eigentlichen Zweckbestimmung zuführen :flush
Im mom brauche ich auch eine Gaskurve die bei 0 startet da der Regler keinen Sanfantlauf hat, der würde sonst sofort Vollgas geben....

Gestern kamen die Ersatzteile, Buschflieger= gut, vorgestern Morgen bestellt, mit Paypal gezahlt, gestern waren die Teile da…


Da mein Landegestell bei meinen ersten „Hopsversuchen“ einen Knacks bekommen hat (der Zoom 450 ist wohl dafür bekannt das das originale recht schnell das zeitliche segnet) habe ich meinem Raubvogel noch einen standesgemäßen Unterbau gegönnt…


Mit der serienmäßig ausladend-großen Fronthaube sieht er JETZT richtig amtlich aus, ist optisch nochmal nen ganzes Stück bulliger geworden durch das breitere und etwas höhere Landegestell… Wenn ich jetzt noch etwas längere Kufen hätte sähe er perfekt aus….

Nachdem ich jetzt schon ein wenig an dem Heli rumgebaut und wirklich viel über über HeliPro und Protech ge :lach062 habe (meist in den USA)komme ibin ich mittlerweile der Meinung das der Blackhawk aus der gleichen Schmiede kommt wie der Zoom, ein minderwertiger Clone ist er nicht, eher das Beste aus allem was Protech in der „450er Klasse“ zu bieten hat (3D Pro mit dem Super Chassis vom 450 IC Pro etc.)..Ich habe noch kein Detail gefunden das von den Protechs aus Kostengründen abweicht oder wo eine minderwertigere Lösung verbaut wurde….

Morgen geht’s wahrscheinlich mal in die Halle…..Erstmal mit dem DF4 und wenn nix los ist werde ich auch mal den großen an den Start bringen…

Fliegerklause - 06.04.2008, 02:03

Ich gebe mir große Mühe ein guter Padawan zu sein, allein mein weiblicher "Kompagnon" macht mir immer mehr in letzter Zeit einen Strich durch die Rechnung...Der Raubvogel bekommt Morrd- und Anschlagsdrohungen...Dabei kann ich es nicht verstehen....der Raubvogel ist doch so klein und sooo fein!Auf den kann man garnicht sauer sein!

Heute waren die Mitochlorianer gut zu mir und ich war mit ein paar Forumskollegen fliegen (ich war mit dem Df4 da)

Man beachte mein Youtube Video...
http://www.iphpbb.com/board/viewtopic.php?nxu=58948499nx7974&p=131823#131823

Morgen bin ich nochmal am Start, dann mit dem Raubvogel (musste doch mehr reparieren als ich erst dachte....)Jack hatte recht....Die Hauptrotorwelle war krummm....

Fliegerklause - 06.04.2008, 19:31

Heute Nachmittag hatten wir wieder ein kleines konspiratives Treffen...

http://img181.imageshack.us/my.php?image=080406heliflotte1ow4.jpg

Ich hatte den Raubvogel am Start, war aber sehr verkrampft am Anfang, es war ja wieder das erste mal seit dem Crash.... Die Mitochlorianer waren wohl auch noch ein wenig verkatert von gestern....

http://www.youtube.com/watch?v=UwSLRoBiVww

Fliegerklause - 06.04.2008, 20:20

Ich wollte das Neue Gestell testen...:twisted:


Nein, ich hatte mich irgendwie erschrocken und war heute auch noch zu nervös, das kam dazu....So hart war das aber nicht wie es auf dem Vid aussieht.... Ich habe aber auch noch bessere Videos, die sind aber nicht auf meiner Cam, kommen später!

Standard ist das selbst bei mir nicht, ich sag mal das war der größte "Patzer" (Schönheitsfehler) den ich heute hatte :roll: :wink:

Fliegerklause - 07.04.2008, 11:48

Mahzeit!
Zitat: Allerdings solltest du gegen dein Lummel-Heck was tun.

Das Heck war gestern wirklich extrem lummelig, ich habe es nach dem Crash letzte Woche zerlegt weil Spiel in der Pitcheinstellung war (haben die gelben Brüder geschludert beim Zusammenbau). Die Heckschiebehülse war locker...

Ich hatte es danach so eingestellt das es im Normalmodus neutral steht, heißt ich musste gestern im Normalmodus fast voll nach rechts trimmen damit das Heck einigermaßen stehen bleibt….

Ich werde das Heckservo jetzt so verschieben das das Heck im Normalmodus ohne Trimmen stehen bliebt, das ist das Grundsetup, richtig?!


Zitat: Zum einen müsste bei der Drehzahl noch was gehen,
damit der HeRo auf brauchbare Touren kommt und
zum anderen solltest du auch bei der Sensitivität des LTG
noch zulegen können.

Drehzahl hatte ich gestern recht niedrig gewählt, ich wollte die Mitflieger nicht erschrecken, mein pummeliger Freund macht einen Mordskrach….By the way, der Sound in der Halle gestern war schon cool….Das „flappen“ des Rotors beim abfangen könnte ich den ganzen Tag hören, wie Musik!

Notiert: Drehzahl wieder erhöhen….


Zitat: Ferner könnte es gut sein, dass du
zu kurz eingehängt hast - ein Detail-Foto (ein kleines reicht)
wär hilfreich. Denk dran: das 225er zieht den HeRo auch
dann an den Anschlag, wenn du einen 2cm langen Hebel hättest.
Das wäre dann immer noch über deutlich über 2 Kilo Stellkraft,
aber in deutlich kürzerer Zeit.
Bei meinem 500er habe ich bei 1,5cm eingehängt, geht prima.
Soviel solltest du ebenfalls haben, um die selben Stellzeiten zu erhalten.
Die Kraft reicht dann allemal.


Anbei mal nen Foto von meinem Heckservo, konnte heute morgen leider nicht mehr messen, das müsste aber das große Servohorn vom 225er sein, ergo 1,5 cm beim mittleren Loch wenn ich mich recht entsinne…. 1,5cm steht auch in der Logigtech-Anleitung…
Kann aber auch sein das ich im Zuge meiner „alle Servos ein Loch weiter in die Mitte hängen weil der Chef sonst schimpft-Aktion “ ganz stumpf den Heckservo auch ein Loch weiter reingehängt habe. Das muss ich heute Abend nochmal genau messen, alles andere ist Spekulation… Heckrotorseitig ist das Gestänge am äußeren Loch befestigt, da gibt’s noch ein Loch weiter nach innen.



In der Raubvogel-Anleitung steht was das auch der Heckservo im Gummipuffer gelagert werde muss, das tut jetzt meiner nicht, tut das Not bezüglich der Sicherstellung einer ordnungsgemäßen Funktion oder geht’s da nur um Lebensdauer?

Zitat: Aber sonst scheint alles ziemlich ok zu sein, soweit man
das nach dem Video beurteilen kann. Er liegt, wie vorhergesagt,
satt in der Luft und sollte angenehm folgsam zu fliegen sein,
also kein unerwartetes Eigenleben an den Tag legen.


Er steuert sich wie es sein soll, sehr präzise….Mir ist aber gestern aufgefallen das ich die letzten Tage wieder zuviel mit dem DF4 gespielt habe, da muss man richtig rühren, der Pummelkranich steuert sich dagegen wie ein chirugisches Instrument… Mir muss mal jemand den DF 4 wegnehmen glaub ich……


Zitat: Wegen dem Datscherle am Schluss: wieviel negativen Pitch hast du denn?
Ganz am Anfang reichen sogar 0 - +2°, später im Freien sind -2° - -4° praktikabel und sobald du Figuren fliegst, ist alles um -10° und mehr die richtige Hausnummer.


Hmm, wie gesagt war ich gestern zu nervös…Ich hatte bei sanften Landungen gestern das Problem das er mir ein paar Mal fast umgekippt ist…Ich glaube das liegt an dem dicken Landegestell, das ist zwar stabil und groß, der Schwerpunkt ist nun aber viel höher, er steht nun quasi auf Kranich-Stelzen… Außerdem sind seit der Verwendung des Gestells Resonanzfrequenzen beim hochlaufen dazugekommen die vorher noch nicht da waren…..Ich könnte mir auch vorstellen das das Gestell daran beteiligt ist…

Kann aber auch sein das ich -15 Grad negativen Pitch habe und 3 Grad postiven, wer weiss es?! :-) Muss ich mir nochmal anschauen im Trockendock…

Allgemein habe ich mit dem Kranich noch leichte Berührungsängste, da er wirklich ein dicker Brummer ist. Auf dem Video sieht er so mickrig aus, aber in Natura..... Wenn man nur die kleinen DF4, DF 60 und die anderen Konsorten kennt, ist das schon was ganz anderes. Aus diesem Grund habe ich größte Angst das mir das Ding ausser Kontrolle gerät…..

Nachdem ich gestern 3 Akkus verschwebt habe bin ich noch ein paar Minuten den Df36 vom Hallenkollegen geflogen, für meine Nerven war das wie Urlaub ;-)

Ich werde mich jetzt als erstes um die Versicherung kümmern….


Was noch war: Samstag hatte ich noch die Antenne penibelst verlegt und mich über meine saubere Arbeit gefreut, schön an den Heckrohabstützungen hoch und mit Schrumpfschlauch gesichert, und dann 2x quer durch die hinteren Landekufen….

Nun schaut sich das gestern der Hallenkollege „Momo03“ an und legt mir nahe das dumm war, da die Heckrohrabstützungen aus Metal sind….

Der Gute hat recht, oder? Antenne und Metal und Heckrohr wo ein Zahnriemen durchflitzt verträgt sich nicht?!

Kraftei - 07.04.2008, 13:07

Hallo,
was man auch gut machen kann, ist die Pitchkurve im Bereich des Schwebepitch etwas flacher einzustellen.
Das geht auch schon mit einer 5 Punkt Pitchkurve, ist aber mit mehr Punkten noch feiner einstellbar.

Du mußt halt schauen bei welchen der Punkte Dein Schwebepitch liegt,
und dann die Nachbarpunkte den Zwischenraum verkleinern.

Beispiel (Futaba) 5 Punkt Kurve

Linear

Punkt 1...2...3...4...5
Prozent 0..25..50..75..100

Nicht Linear Punkt 3 ist als Schwebepitch angenommen

Punkt 1...2...3...4...5
Prozent 0..30..50..70..100

Die Einstellung muß man sich erfliegen.
Ich hatte es zuerst an einer 5 Punkt Kurve getestet. Das war auf jeden Fall schon mal besser als mit Linearer Kurve.
Mit meiner 9 Punkt Kurve die ich jetzt habe geht es natürlich noch mal besser.

Gruß Ralf

Sniping-Jack - 07.04.2008, 15:19

:lol:

Exakt DAS ist genau der Part, wo ich 2-3 Tage vorher schon sagte: da musst du ein bisschen auch alleine durch: mit viel experimentellem Willen, hingebungsvoller Beobachtungsgabe und gelegentlich auch mal Mut zur Lücke. :wink:

Trotzdem nochmal zu der Sache mit dem Pitch:

Zunächst mal immer hübbsch aufpassen, dass man nicht versehentlich Pitchkurve mit der Gaskurve verwechselt! Die beiden sind zwar stets miteinander verbandelt, aber trotzdem sind das 2erlei paar Stiefel.

Ich habe ein bisschen den Verdacht, dass du uns eben deine Gaskurve durchgegeben hattest, da möchte ich wetten. :wink:

Ferner: Der Tip von Kraftei ist selbstverständlich legitim, doch würde ich - bezugnehmend deiner DF4-Aktivitäten - die Sache noch deutlicher entschärfen. Und das geht am einfachsten, indem man zunächst ein ganz normales Setup einproggelt, und hernach schlicht den untersten Wert der Pitchkurve auf etwa Mitte, oder sogar noch ein Stückchen weiter anhebt.

Ich verwende mal Krafteis Beispiel, "lösche" aber die Punkte 2 und 4, was in meiner Funke auch problemlos geht. Falls das bei dir nicht so gehen sollte, musst du die zusätzlichen Punkte eben entsprechend positionieren, dass es wieder passt. Also:

1...3...5 = 0...50...100 im Normalfall. Und nun..
1...3...5 = 50...50...100 ! Das bewirkt nun, dass dein Pitch bei der Hälfte einfach stehen bleibt! Da magst du nun den Stick im Bauchnabel eingraben vor Schreck, der Pitch wird nie so fies sein, dass er deinen Heli zerdatschen kann. Ist doch cool, oder? 8)
Es ist nun einfach an dir, herauszufinden, wo genau der Punkt ist, wo der heli gradenoch so am Boden stehen bleibrt, ohne wegzurutschen oder gar schon abzuheben. Wenn du den gefunden hast, gleichst du ggf. noch
die Punkte 2 und 4 an und voila, das wars.

Wenn du dann